CN217898745U - 梭式换挡总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种梭式换挡总成，解决了现有技术梭式换挡机构结构复杂、易与其他机构发生干涉的问题。该梭式换挡总成包括倒挡中间轴总成，其上设有双联齿轮，所述倒挡中间轴总成的外周套有第一轴承；倒挡输出轴，其上设有可自由旋转的倒挡被动齿轮，还设有与倒挡输出轴同步旋转的啮合座，所述啮合座的外周套有可直线滑动、并与其同步旋转的啮合套，所述倒挡被动齿轮的侧面加工有用于与啮合套啮合的齿轮；倒挡惰轮轴，其与倒挡中间轴总成、倒挡输出轴平行布置，所述倒挡惰轮轴上设有可自由旋转的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮与倒挡中间轴总成上的双联齿轮、倒挡被动齿轮相啮合。

Description

梭式换挡总成

技术领域

本实用新型涉及拖拉机变速箱技术领域，特别是指一种结构简单、使用方便、传动稳定的梭式换挡总成。

背景技术

近年来，我国轮式拖拉机采用梭式换挡操纵机构的机型越来越多。在传动线路中，有的布置于变速部分的前面，称为前置梭式换挡；有的布置于变速部分的后面，称为后置梭式换挡。为了操纵方便和易于布置，前置梭式换挡操纵手柄大多布置在方向盘下的仪表台处，后置梭式换挡操纵手柄大多布置座椅的左、右两侧。但对于主副变速均侧置操纵、结构紧凑的多功能中小功率轮式拖拉机而言，后置梭式换挡操纵手柄布置在座椅左、右两侧的难度较大，且结构复杂，易与其它机构相干涉，因此，现阶段亟需一种结构简单、使用方便，又具有较高传动稳定性的梭式换挡总成。

实用新型内容

本实用新型提出一种梭式换挡总成，解决了现有技术梭式换挡机构结构复杂、易与其他机构发生干涉的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：梭式换挡总成，包括：

倒挡中间轴总成，其上设有双联齿轮，所述倒挡中间轴总成的外周套有第一轴承；

倒挡输出轴，其上设有可自由旋转的倒挡被动齿轮，还设有与倒挡输出轴同步旋转的啮合座，所述啮合座的外周套有可直线滑动、并与其同步旋转的啮合套，所述倒挡被动齿轮的侧面加工有用于与啮合套啮合的齿轮；

倒挡惰轮轴，其与倒挡中间轴总成、倒挡输出轴平行布置，所述倒挡惰轮轴上设有可自由旋转的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮与倒挡中间轴总成上的双联齿轮、倒挡被动齿轮相啮合。

作为一种优选的实施方式，所述啮合座呈圆柱形，所述啮合座与倒挡输出轴之间键配合；

所述啮合座的两端外周面上、所述啮合套的内表面上均加工有相配合的花键，所述啮合套与啮合座的长度一致，且所述啮合套的行程小于所述啮合座的长度。

作为一种优选的实施方式，所述倒挡被动齿轮通过向心滚针保持架组件安装于所述倒挡输出轴上，所述啮合座与倒挡被动齿轮之间还设有套在倒挡输出轴上的第一隔套，所述倒挡被动齿轮的另一侧还设有调整垫圈。

作为一种优选的实施方式，所述倒挡惰轮轴的两端分别支撑于两个第二轴承内，所述倒挡惰轮位于两个第二轴承之间，且所述倒挡惰轮的两侧设置有防止其位移的垫片和第二隔套。

作为一种优选的实施方式，所述倒挡惰轮轴的末端还贯穿有圆柱销，所述圆柱销的延伸方向与倒挡惰轮轴的轴线方向垂直。

作为一种优选的实施方式，所述第一轴承的两侧对称设有将其固定的轴承压板，所述轴承压板通过螺栓、垫圈固定于变速箱壳体内。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：本实用新型的梭式换挡总成利用啮合套在啮合座上的往复直线滑动，实现啮合套与倒挡被动齿轮侧面齿轮的啮合，进而实现动力从倒挡被动齿轮到啮合套上的传递，同时由于啮合套始终位于啮合座的外周并且与其同步旋转，动力进一步从啮合套传递至啮合座上，最后再传递至倒挡输出轴上输出即可，此时实现的即是倒挡。而当驾驶员控制啮合套不与倒挡被动齿轮接触时，倒挡被动齿轮仅仅是在倒挡输出轴上进行空转，此时即不再是倒挡，驾驶员可通过控制其他的传动结构实现前进功能，至于此部分结构在此不再赘述。

将啮合座设置为圆柱形，并且在其两端的外周面上均加工花键，可以使得啮合座和啮合套具有较大的配合面，啮合套在啮合座上往复直线滑动时，并不会导致两者之间的配合面过小，进而确保了动力在两者之间传递的稳定性，且啮合套的行程小于啮合座的长度能够避免啮合套从啮合座上脱离出去。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图中：1-倒挡中间轴总成；2-轴承压板；3-垫圈；4-螺栓；5-第一轴承； 6-啮合套；7-啮合座；8-第一隔套；9-向心滚针保持架组件；10-倒挡被动齿轮； 11-调整垫圈；12-倒挡惰轮轴；13-圆柱销；14-倒挡输出轴；15-第二轴承；16- 弹性卡环；17-垫片；18-倒挡惰轮；19-第二隔套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1所示，为本实用新型梭式换挡总成的一种实施例，其首先包括倒挡中间轴总成1、倒挡输出轴14和倒挡惰轮轴12，这三根传动轴之间水平平行布置。其中，倒挡中间轴总成1上设有双联齿轮，能够同步转动，倒挡中间轴总成1也是该总成的动力输入端。倒挡中间轴总成1的外周套有第一轴承5，该第一轴承5的两侧对称设有将其固定的轴承压板2，轴承压板2还通过螺栓4、垫圈3固定于变速箱壳体(图中未示出)内。

倒挡输出轴14上设有啮合套6、啮合座7和倒挡被动齿轮10，啮合座7与倒挡输出轴14之间键配合实现同步旋转，且啮合套6套在啮合座7的外部，能够沿倒挡输出轴14的轴向方向往复直线滑动，啮合套6与啮合座7之间也是啮合关系，两者同样能够同步旋转，倒挡被动齿轮10的侧面加工有用于与啮合套 6相配合的齿轮，当啮合套6向倒挡被动齿轮10滑动至与其侧面的齿轮相啮合时，啮合套6与倒挡被动齿轮10之间即实现了同步旋转，同时啮合套6还处于与啮合座7啮合的状态，因此，啮合套6、啮合座7、倒挡被动齿轮10三者之间即形成了一体，当啮合套6向远离倒挡被动齿轮10的方向滑动时，其即与倒挡被动齿轮10侧面的齿轮相分离，动力即无法在啮合套6、倒挡被动齿轮10之间传递。为了增加此处动力传递的稳定性，该实施例将啮合座7设置为圆柱形结构，啮合座7的两端外周面上、啮合套6的内表面上均加工有相配合的花键，而且啮合套6与啮合座7的长度一致，且啮合套6的行程要小于啮合座7的长度，这样不仅能够保证啮合套6与倒挡被动齿轮10的啮合，还能够确保啮合套6不会彻底地从啮合座7上脱离下来。

倒挡被动齿轮10是通过向心滚针保持架组件9安装于所述倒挡输出轴14 上的，且啮合座7与倒挡被动齿轮10之间还设有套在倒挡输出轴14上的第一隔套8，倒挡被动齿轮10的另一侧还设有调整垫圈11，这样能够防止啮合座7、向心滚针保持架组件9、倒挡被动齿轮10在倒挡输出轴14上发生位移。

倒挡惰轮轴12的两端分别支撑于两个第二轴承15内，倒挡惰轮轴12上设有可自由旋转的倒挡惰轮18，倒挡惰轮18位于两个第二轴承15之间，倒挡惰轮18与倒挡中间轴总成1上的双联齿轮、倒挡被动齿轮10相啮合，在倒挡惰轮18的两侧还设置有防止其位移的弹性卡环16、垫片17和第二隔套19。倒挡惰轮轴12的末端还贯穿有圆柱销13，圆柱销13的延伸方向与倒挡惰轮轴12的轴线方向垂直，圆柱销13的设置能够提高倒挡惰轮轴12的稳定性，避免其发生旋转。

下面就该总成的动力传递路径做简单描述：当驾驶员控制啮合套6沿倒挡输出轴14的轴向方向向倒挡被动齿轮10靠近时，啮合套6会与倒挡被动齿轮 10侧面的齿轮相啮合，动力沿以下方向传递：倒挡中间轴总成1→倒挡惰轮18 →倒挡被动齿轮10→啮合套6→啮合座7→倒挡输出轴14，此时实现的即是倒挡。而当驾驶员控制啮合套6沿倒挡输出轴14的轴向方向远离倒挡被动齿轮10 时，此时即不再是倒挡，驾驶员可通过控制其他的传动结构实现前进功能，至于此部分结构在此不再赘述。

综上，本实用新型的梭式换挡总成结构简单、操作方便，不易与其他结构发生干涉，且动力传递稳定，具有很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.梭式换挡总成，其特征在于，包括：

倒挡中间轴总成(1)，其上设有双联齿轮，所述倒挡中间轴总成(1)的外周套有第一轴承(5)；

倒挡输出轴(14)，其上设有可自由旋转的倒挡被动齿轮(10)，还设有与倒挡输出轴(14)同步旋转的啮合座(7)，所述啮合座(7)的外周套有可直线滑动、并与其同步旋转的啮合套(6)，所述倒挡被动齿轮(10)的侧面加工有用于与啮合套(6)啮合的齿轮；

倒挡惰轮轴(12)，其与倒挡中间轴总成(1)、倒挡输出轴(14)平行布置，所述倒挡惰轮轴(12)上设有可自由旋转的倒挡惰轮(18)，所述倒挡惰轮(18)与倒挡中间轴总成(1)上的双联齿轮、倒挡被动齿轮(10)相啮合。

2.如权利要求1所述的梭式换挡总成，其特征在于：所述啮合座(7)呈圆柱形，所述啮合座(7)与倒挡输出轴(14)之间键配合；

所述啮合座(7)的两端外周面上、所述啮合套(6)的内表面上均加工有相配合的花键，所述啮合套(6)与啮合座(7)的长度一致，且所述啮合套(6)的行程小于所述啮合座(7)的长度。

3.如权利要求2所述的梭式换挡总成，其特征在于：所述倒挡被动齿轮(10)通过向心滚针保持架组件(9)安装于所述倒挡输出轴(14)上，所述啮合座(7)与倒挡被动齿轮(10)之间还设有套在倒挡输出轴(14)上的第一隔套(8)，所述倒挡被动齿轮(10)的另一侧还设有调整垫圈(11)。

4.如权利要求2所述的梭式换挡总成，其特征在于：所述倒挡惰轮轴(12)的两端分别支撑于两个第二轴承(15)内，所述倒挡惰轮(18)位于两个第二轴承(15)之间，且所述倒挡惰轮(18)的两侧设置有防止其位移的垫片(17)和第二隔套(19)。

5.如权利要求2所述的梭式换挡总成，其特征在于：所述倒挡惰轮轴(12)的末端还贯穿有圆柱销(13)，所述圆柱销(13)的延伸方向与倒挡惰轮轴(12)的轴线方向垂直。

6.如权利要求1所述的梭式换挡总成，其特征在于：所述第一轴承(5)的两侧对称设有将其固定的轴承压板(2)，所述轴承压板(2)通过螺栓(4)、垫圈(3)固定于变速箱壳体内。

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