CN216269460U - 一种可堆叠的料斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可堆叠的料斗车，包括料斗车本体，料斗车本体的车框顶部设置有第一定位部，料斗车本体的车框底部设置有第二定位部，第一定位部和第二定位部被配置为：在多辆料斗车堆叠摆放时，其一料斗车本体的车框顶部上的第一定位部能够与另一料斗车本体的车框底部上的第二定位部形成限位配合。本实用新型的料斗车在堆叠时，上一辆料斗车本体的车框底部上的第二定位部能够与下一辆料斗车本体的车框顶部上的第一定位部相互配合在一起形成定位结构以将各料斗车本体平齐地上下堆叠在一起，有效地改善了料斗车闲置时过多占地的问题，而当需要使用料斗车时，可以通过叉车将处在上方的料斗车叉下重新放置于地面上使用。

Description

一种可堆叠的料斗车

技术领域

本实用新型涉及搬运工具技术领域，具体涉及一种可堆叠的料斗车。

背景技术

料斗车是用于块状物料、半成品或成品的流转输送个搬运工具，现有技术的料斗车在料斗车闲置时，只能一个个并列地平放于地面上，一般不可堆叠摆放，因此，无法很好地利用竖向空间，较为占用地面空间。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可堆叠的料斗车，其主要解决的是现有技术的料斗车无法堆叠摆放，在闲置时较为占用地面空间的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种可堆叠的料斗车，包括料斗车本体，料斗车本体的车框顶部设置有第一定位部，料斗车本体的车框底部设置有第二定位部，第一定位部和第二定位部被配置为：在多辆料斗车堆叠摆放时，其一料斗车本体的车框顶部上的第一定位部能够与另一料斗车本体的车框底部上的第二定位部形成限位配合进而使各料斗车本体平齐地堆叠在一起。

进一步，料斗车本体的车框顶部设置有至少一对能形成第一定位部的竖向支撑件，料斗车本体的车框底部设置有至少一对能形成第二定位部的限位件，竖向支撑件与限位件在料斗车本体上呈上下对应设置，通过其一料斗车本体上的各竖向支撑件与相邻料斗车本体上对应的限位件的限位配合使得两料斗车本体能够平齐地上下堆叠在一起。

进一步，限位件固定设置于料斗车本体的车框底部，而竖向支撑件被配置为可相对料斗车本体的车框向外侧翻转地活动连接于料斗车本体的车框顶部。

进一步，在料斗车本体的两车框短边侧顶部均设置有一相对设置的竖向支撑件，而在料斗车本体的两车框短边侧底部均设置有一相对设置的限位件。

进一步，竖向支撑件被配置为能够相对料斗车本体的车框向外翻转至搭接于料斗车本体的车框短边侧扶手上。

进一步，竖向支撑件为由方管经折弯焊接加工制成框形支架结构，框形支架结构的两顶角处折弯形成有导向斜坡，限位件包括联接方管，联接方管上连接有两前后相对设置的侧边限位角铁以及两左右相对设置的端部短斜截方管，两侧边限位角铁被配置为能够与框形支架结构的顶部横梁形成导正限位配合，两端部短斜截方管被配置为能够与框形支架结构上的导向斜坡形成导正限位配合。

进一步，竖向支撑件通过合页结构转动连接于料斗车本体的车框短边侧顶部。

进一步，料斗车本体的车框短边侧顶部以及竖向支撑件上设置有上下同轴设置的螺栓锁孔。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型所述的可堆叠的料斗车中，由于在料斗车本体的车框顶部设置有第一定位部，同时，在料斗车本体的车框底部设置有第二定位部，在将两辆或多辆料斗车堆叠摆放时，上一辆料斗车本体的车框底部上的第二定位部能够与下一辆料斗车本体的车框顶部上的第一定位部相互配合在一起形成定位结构以将各料斗车本体平齐地上下堆叠在一起，有效地改善了料斗车闲置时过多占地的问题，而当需要使用料斗车时，可以通过叉车将处在上方的料斗车叉下重新放置于地面上使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的竖向支撑件放倒状态的料斗车立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的竖向支撑件直立状态的料斗车立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例的两辆料斗车堆叠放置的堆叠状态示意图。

图4是本实用新型实施例的两辆料斗车堆叠放置的另一角度堆叠状态示意图。

标号说明：

1、料斗车本体，2、竖向支撑件，3、限位件，11、车框短边侧扶手，21、导向斜坡，31、联接方管，32、侧边限位角铁，33、端部短斜截方管。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参照附图1至附图4，本实用新型的一种实施例提供一种可堆叠的料斗车，包括料斗车本体1，料斗车本体1的车框顶部设置有第一定位部，料斗车本体1的车框底部设置有第二定位部，第一定位部和第二定位部被配置为：在多辆料斗车堆叠摆放时，其一料斗车本体1的车框顶部上的第一定位部能够与另一料斗车本体1的车框底部上的第二定位部形成限位配合进而使各料斗车本体1平齐地堆叠在一起。可以理解的是，本实施例中，由于在料斗车本体1的车框顶部设置有第一定位部，同时，在料斗车本体1的车框底部设置有第二定位部，在将两辆或多辆料斗车堆叠摆放时，上一辆料斗车本体1的车框底部上的第二定位部能够与下一辆料斗车本体1的车框顶部上的第一定位部相互配合在一起形成定位结构以将各料斗车本体1平齐地上下堆叠在一起，有效地改善了料斗车闲置时过多占地的问题，而当需要使用料斗车时，可以通过叉车将处在上方的料斗车叉下重新放置于地面上使用。

请参照附图1至附图3，其中一种较优实施例中，料斗车本体1的车框顶部设置有至少一对能形成第一定位部的竖向支撑件2，料斗车本体1的车框底部设置有至少一对能形成第二定位部的限位件3，竖向支撑件2与限位件3在料斗车本体1上呈上下对应设置，通过其一料斗车本体1上的各竖向支撑件2与相邻料斗车本体1上对应的限位件3的限位配合使得两料斗车本体1能够平齐地上下堆叠在一起。可以理解的是，通过竖向支撑件2与限位件3能够在上下相邻料斗车本体1之间产生限位结构，进而使得各料斗车本体1能够四周对齐稳定地上下堆叠在一起。然而，本领域技术人员应立即，在其他实施例中，相邻料斗车本体1之间的限位结构并不局限于本实施例中所公开的具体实施方式，只要能够将上下相邻的料斗车本体1稳定牢固地进行定位固定，使得各料斗车本体1可以上下平齐地稳定堆叠在一起即可。

请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，限位件3固定设置于料斗车本体1的车框底部，而竖向支撑件2被配置为可相对料斗车本体1的车框向外侧翻转地活动连接于料斗车本体1的车框顶部。可以理解的是，本实施例中，通过将竖向支撑件2配置为可相对料斗车本体1的车框向外翻转，在堆叠状态下，竖向支撑件2可以直立竖起，且竖向支撑件2被配置为通过限位结构使当其翻转至直立状态时，无法继续向内翻转而保持于直立状态，以便提高竖直支撑件2的支撑稳定性，而当料斗车在运输使用状态时，可以将竖向支撑件2相对料斗车本体1的车框向外翻转放倒，以免影响物料在料斗车本体1上的搬运便利性。

请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，在料斗车本体1的两车框短边侧顶部均设置有一相对设置的竖向支撑件2，而在料斗车本体1的两车框短边侧底部均设置有一相对设置的限位件3。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，竖向支撑件2和与之上下相对的限位件3也可以设置于料斗车本体1的两车框长边侧上，或者在料斗车本体1的两车框短边侧与车框长边侧均设置竖向支撑件2与限位件3，并不局限于本实施例所公开的具体实施方式。

请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，竖向支撑件2被配置为能够相对料斗车本体1的车框向外翻转至搭接于料斗车本体1的车框短边侧扶手11上。

请参照附图1至附图4，其中一种较优实施例中，竖向支撑件2为由方管经折弯焊接加工制成框形支架结构，框形支架结构的两顶角处折弯形成有导向斜坡21，限位件3包括联接方管31，联接方管31上连接有两前后相对设置的侧边限位角铁32以及两左右相对设置的端部短斜截方管33，两侧边限位角铁32被配置为能够与框形支架结构的顶部横梁形成导正限位配合，两端部短斜截方管33被配置为能够与框形支架结构上的导向斜坡21形成导正限位配合。可以理解的是，通过两倾斜设置的侧边限位角铁32以及两端部短斜截方管33分别与竖向支撑件2的顶部横梁及两导向斜坡21的导正限位配合，使得在堆叠料斗车本体1的过程中，上下相邻的料斗车本体1的四周可以自动地对齐进而平齐稳固地上下堆叠在一起。

请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，竖向支撑件2通过合页结构转动连接于料斗车本体1的车框短边侧顶部。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，竖向支撑件2也可以通过其他转动连接结构配合竖直状态限位结构活动地连接在料斗车本体1的车框短边侧顶部位置处，并不局限于本实施例中所公开的具体实施方式。

请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，料斗车本体1的车框短边侧顶部以及竖向支撑件2上设置有上下同轴设置的螺栓锁孔。可以理解的是，当竖向支撑件2翻转至相对料斗车本体1直立竖起时，可以通过在竖向支撑件2与料斗车本体1的车框之间螺栓锁孔中锁入螺栓进而使得竖向支撑件2能够更加稳固地直立在料斗车本体1上。

以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种可堆叠的料斗车，其特征在于：包括料斗车本体(1)，料斗车本体(1)的车框顶部设置有第一定位部，料斗车本体(1)的车框底部设置有第二定位部，第一定位部和第二定位部被配置为：在多辆料斗车堆叠摆放时，其一料斗车本体(1)的车框顶部上的第一定位部能够与另一料斗车本体(1)的车框底部上的第二定位部形成限位配合进而使各料斗车本体(1)平齐地堆叠在一起。

2.根据权利要求1所述的可堆叠的料斗车，其特征在于：料斗车本体(1)的车框顶部设置有至少一对能形成第一定位部的竖向支撑件(2)，料斗车本体(1)的车框底部设置有至少一对能形成第二定位部的限位件(3)，竖向支撑件(2)与限位件(3)在料斗车本体(1)上呈上下对应设置，通过其一料斗车本体(1)上的各竖向支撑件(2)与相邻料斗车本体(1)上对应的限位件(3)的限位配合使得两料斗车本体(1)能够平齐地上下堆叠在一起。

3.根据权利要求2所述的可堆叠的料斗车，其特征在于：限位件(3)固定设置于料斗车本体(1)的车框底部，而竖向支撑件(2)被配置为可相对料斗车本体(1)的车框向外侧翻转地活动连接于料斗车本体(1)的车框顶部。

4.根据权利要求3所述的可堆叠的料斗车，其特征在于：在料斗车本体(1)的两车框短边侧顶部均设置有一相对设置的竖向支撑件(2)，而在料斗车本体(1)的两车框短边侧底部均设置有一相对设置的限位件(3)。

5.根据权利要求4所述的可堆叠的料斗车，其特征在于：竖向支撑件(2)被配置为能够相对料斗车本体(1)的车框向外翻转至搭接于料斗车本体(1)的车框短边侧扶手(11)上。

6.根据权利要求2至5任一项所述的可堆叠的料斗车，其特征在于：竖向支撑件(2)为由方管经折弯焊接加工制成框形支架结构，框形支架结构的两顶角处折弯形成有导向斜坡(21)，限位件(3)包括联接方管(31)，联接方管(31)上连接有两前后相对设置的侧边限位角铁(32)以及两左右相对设置的端部短斜截方管(33)，两侧边限位角铁(32)被配置为能够与框形支架结构的顶部横梁形成导正限位配合，两端部短斜截方管(33)被配置为能够与框形支架结构上的导向斜坡(21)形成导正限位配合。

7.根据权利要求6所述的可堆叠的料斗车，其特征在于：竖向支撑件(2)通过合页结构转动连接于料斗车本体(1)的车框短边侧顶部。

8.根据权利要求7所述的可堆叠的料斗车，其特征在于：料斗车本体(1)的车框短边侧顶部以及竖向支撑件(2)上设置有上下同轴设置的螺栓锁孔。

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