CN216242858U - 汽车制动系统用的气管接头及汽车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车制动系统用的气管接头及汽车制动装置，属于气动刹车技术领域。所述气管接头包括空心螺帽、衬芯和紧固套；空心螺帽的内部设置第一孔径和第二孔径；衬芯内部设置贯穿的通孔，且一端设置用于封闭通孔的密封面；密封面下方的通孔的外径设计四种尺寸；紧固套的一端为向内凹陷的空心碗状结构，在压装前凹陷部的孔径大于第四外径，且在压装后凹陷部被压平，此时凹陷部的孔径小于第四外径；所述紧固套的外径大于第二外径。本实用新型提供的气管接头密封性好。

Description

汽车制动系统用的气管接头及汽车制动装置

技术领域

本实用新型属于气动刹车装置技术领域，尤其涉及一种汽车制动系统用的气管接头及汽车制动装置。

背景技术

汽车刹车系统又称汽车制动系统，气动刹车是一种常用于拖挂货车上的刹车方式。气动刹车可以实现断气自动刹车，当踏下刹车踏板时，总泵阀门打开，压缩空气经过气管管路并通过单向阀进入前刹车分泵和后刹车弹簧缸，推动刹车制动臂，刹车凸轮转动，将刹车蹄片撑开与刹车鼓紧紧接触，达到刹车的目的。

现有技术中，气动刹车的气管管路是通过气管接头与换向阀、刹车气包等连接在一起。气管接头的密封性将严重影响刹车效果，因此，提供一种密封效果好的气管接头尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车制动系统用的气管接头及汽车制动装置，可以提高气管接头的密封性，不存在漏气的风险。

本实用新型提供了一种汽车制动系统用的气管接头，包括空心螺帽、衬芯和紧固套，三者通过压装的方式组合在一起；所述空心螺帽的内部设置第一孔径和第二孔径；所述第一孔径的尺寸大于第二孔径，且第一孔径和第二孔径的圆心同轴；所述衬芯内部设置贯穿的通孔，且一端设置用于封闭通孔的密封面；所述密封面下方的通孔的外径设计四种尺寸，依次为第一外径、第二外径、第三外径和第四外径；所述第一外径的尺寸小于第一孔径且大于第二孔径；所述第二外径的尺寸小于第二孔径；所述第三外径的尺寸小于第二外径；所述第四外径的尺寸大于第三外径且小于第二孔径；所述紧固套的一端为向内凹陷的空心碗状结构，在压装前凹陷部的孔径大于第四外径，且在压装后凹陷部被压平，此时凹陷部的孔径小于第四外径；所述紧固套的外径大于第二外径。

优选的，所述衬芯的第四外径下端设置密封槽。

优选的，所述密封槽呈倒齿结构。

优选的，所述倒齿的数量为8～10道。

优选的，所述向内凹陷的空心碗状结构的夹角为90°。

优选的，所述紧固套非凹陷部的内径尺寸大于胶管的外径尺寸。

优选的，所述密封面为36°的密封面。

优选的，所述空心螺帽的外形为六角结构。

优选的，所述空心螺帽远离衬芯一端的内壁上设置螺纹。

本实用新型提供了一种汽车制动装置，包括上述方案任意一项所述的气管接头。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型提供的汽车制动系统用的气管接头，衬芯为一体结构，且整个气管接头不需要采用焊接的方式进行连接，提高气管接头的密封性，不存在漏气的风险，提高使用性能及刹车制动的安全系数。且该气管接头不必将配管进行扩口，使用方便。

同时该新型气管接头的每个零部件易于加工，加工工艺简单且加工效率高，成本低。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为空心螺帽的剖面结构示意图；

图2为衬芯的结构示意图；

图3为衬芯的剖面结构示意图；

图4为紧固套压装前的剖面结构示意图；

图5为紧固套压装后的剖面结构示意图；

图6为气管接头压装前的剖面结构示意图；

图7为气管接头压装后的剖面结构示意图；

图8为气管接头安装前的整体结构示意图；

图9为气管接头安装后的整体结构示意图；

其中1-空心螺帽、2-衬芯、3-紧固套、4-通孔、5-第一孔径、6-第二孔径、7-螺纹、8-密封面、9-第一外径、10-第二外径、11-第三外径、12-第四外径、13-密封槽、14-凹陷部的孔径、15-紧固套非凹陷部的内径。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～9所示，本实用新型提供了一种汽车制动系统用的气管接头，包括空心螺帽1、衬芯2和紧固套3，三者通过压装的方式组合在一起；所述空心螺帽1的内部设置第一孔径5和第二孔径6；所述第一孔径5的尺寸大于第二孔径6，且第一孔径5和第二孔径6的圆心同轴；所述衬芯2内部设置贯穿的通孔4，且一端设置用于封闭通孔4的密封面8；所述密封面8下方的通孔4的外径设计四种尺寸，依次为第一外径9、第二外径10、第三外径11和第四外径12；所述第一外径9的尺寸小于第一孔径5且大于第二孔径6；所述第二外径10的尺寸小于第二孔径6；所述第三外径11的尺寸小于第二外径10；所述第四外径12的尺寸大于第三外径11且小于第二孔径10；所述紧固套3的一端为向内凹陷的空心碗状结构，在压装前凹陷部的孔径13大于第四外径12，且在压装后凹陷部被压平，此时凹陷部的孔径14小于第四外径12；所述紧固套3的外径大于第二外径10。

气管接头压装时，先将衬芯2嵌入空心螺栓1内，再带着空心螺栓1一起将衬芯2插入到紧固套3内，此时紧固套3的一端呈向内凹陷的空心碗状结构，三者放置到位经压装后，紧固套3呈向内凹陷的空心碗状结构的一端被压平，此时凹陷部的孔径14减小至小于第四外径12，紧固套3可卡在第二外径和第四外径间形成的卡槽内；经过压装后，空心螺栓1、衬芯2和紧固套3形成一个完整的气管接头组件。

本实用新型中，通过对空心螺栓1设置第一孔径5及第二孔径6，对衬芯2设置第一外径9、第二外径10、第三外径11和第四外径12，以及设置向内凹陷的空心碗状结构，并限定各个尺寸，从而使衬芯2能够卡在空心螺栓1内，衬芯2能够穿入紧固套3内，且紧固套3不会从衬芯2中脱出。衬芯2为一体结构，且整个气管接头不需要采用焊接的方式进行连接，提高气管接头的密封性，不存在漏气的风险。

为了提升胶管插入到衬芯2内后的抗拉强度，使胶管牢牢的扣压在衬芯2上，本实用新型中所述衬芯2的第四外径12下端优选设置密封槽13。所述密封槽13优选呈倒齿结构。所述倒齿的数量优选为8～10道。

为了便于压制紧固套3，本实用新型中所述向内凹陷的空心碗状结构的夹角优选为90°。

为了便于胶管套入紧固套3内，本实用新型中所述紧固套非凹陷部的内径15尺寸大于胶管的外径尺寸。

为了美化结构，本实用新型中所述密封面8优选为36°的密封面。

为了便于安装气管接头，本实用新型中所述空心螺帽1的外形优选为六角结构。

为了便于将气管接头与刹车气包连接，本实用新型中在空心螺帽1远离衬芯2一端的内壁上优选设置螺纹7。

本实用新型提供了一种汽车制动装置，包括上述方案任意一项所述的气管接头。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车制动系统用的气管接头，其特征在于，包括空心螺帽、衬芯和紧固套，三者通过压装的方式组合在一起；所述空心螺帽的内部设置第一孔径和第二孔径；所述第一孔径的尺寸大于第二孔径，且第一孔径和第二孔径的圆心同轴；所述衬芯内部设置贯穿的通孔，且一端设置用于封闭通孔的密封面；所述密封面下方的通孔的外径设计四种尺寸，依次为第一外径、第二外径、第三外径和第四外径；所述第一外径的尺寸小于第一孔径且大于第二孔径；所述第二外径的尺寸小于第二孔径；所述第三外径的尺寸小于第二外径；所述第四外径的尺寸大于第三外径且小于第二孔径；所述紧固套的一端为向内凹陷的空心碗状结构，在压装前凹陷部的孔径大于第四外径，且在压装后凹陷部被压平，此时凹陷部的孔径小于第四外径；所述紧固套的外径大于第二外径。

2.根据权利要求1所述的气管接头，其特征在于，所述衬芯的第四外径下端设置密封槽。

3.根据权利要求2所述的气管接头，其特征在于，所述密封槽呈倒齿结构。

4.根据权利要求3所述的气管接头，其特征在于，所述倒齿的数量为8～10道。

5.根据权利要求1所述的气管接头，其特征在于，所述向内凹陷的空心碗状结构的夹角为90°。

6.根据权利要求1所述的气管接头，其特征在于，所述紧固套非凹陷部的内径尺寸大于胶管的外径尺寸。

7.根据权利要求1所述的气管接头，其特征在于，所述密封面为36°的密封面。

8.根据权利要求1所述的气管接头，其特征在于，所述空心螺帽的外形为六角结构。

9.根据权利要求1所述的气管接头，其特征在于，所述空心螺帽远离衬芯一端的内壁上设置螺纹。

10.一种汽车制动装置，其特征在于，包括权利要求1～9任意一项所述的气管接头。

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