CN212251620U - 即插式快插接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了即插式快插接头,包括即插式快插接头本体、O型圈、爪齿、挡圈和尼龙管体，所述即插式快插接头本体上设有凹槽和第一卡槽，所述凹槽上放置有O型圈，所述第一卡槽上放置有挡圈；所述挡圈上设置有第二卡槽和内锥面，所述爪齿放置在挡圈的内锥面上；所述爪齿上设置有倒棱，且爪齿为设计为开口状；所述即插式快插接头本体上配合设置有尼龙管体，所述挡圈通过第二卡槽与所述即插式快插接头本体上的第一卡槽限位联接。使用气制动管路系统即插式快插接头形式，一方面能够提高生产效率，并且取消了原有快插接头与管体先预装这一工序，另一方面减少了气制动系统中接头体的使用数量，减轻整车自重，大大节约成本。

Description

即插式快插接头

技术领域

本实用新型涉及一种气制动管路系统即插式快插接头形式，更确切地说是涉及一种用于汽车制动系统中气管路连接所使用的即插式快插接头形式。

背景技术

汽车制动管路起初使用的联接形式为24度锥密封螺纹联接，装配联接时须通过紧固螺纹使其达到密封效果，缺点螺纹紧固是一个费时费力的过程，影响整车装配的生产效率。随着市场发展更新，逐渐演变成现阶段使用的A型快插接头形式，A型快插装配时，需在气管路端部预装一个阳快插接头，气制动系统的阀体上装配好阴快插接头，将阴阳两个快插接头对接完成装配，提高了整车装配的效率。

实用新型内容

本实用新型技术的目的一方面是提高整车装配的效率，使其更加快捷便利的完成气制动管路装配联接，另一方面也是为了响应国家提出的汽车降重减排的要求，我们开发了一种即插式快插接头形式，管体无需与快插接头进行预装。为了实现以上技术目的，本实用新型的技术方案采用如下方式实现。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

即插式快插接头，包括即插式快插接头本体、O型圈、爪齿、挡圈和尼龙管体，所述即插式快插接头本体上设有凹槽和第一卡槽，所述凹槽上放置有O型圈，所述第一卡槽上放置有挡圈；

所述挡圈上设置有第二卡槽和内锥面，所述爪齿放置在挡圈的内锥面上；

所述爪齿上设置有倒棱，且爪齿为设计为开口状；

所述即插式快插接头本体上配合设置有尼龙管体。

优选的，所述挡圈通过第二卡槽与所述即插式快插接头本体上的第一卡槽限位联接。

优选的，所述即插式快插接头本体内的0型圈与所述爪齿配合连接。

优选的，所述尼龙管体的外表面刻设有标识线。

优选的，所述即插式快插接头本体通过螺纹与各类阀体联接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型，使用气制动管路系统即插式快插接头形式，一方面能够提高生产效率，并且取消了原有快插接头与管体先预装这一工序，另一方面减少了气制动系统中接头体的使用数量，减轻整车自重，大大节约成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的即插式快插接头的快插接头联接形式的装配示意图；

图2为本实用新型提出的即插式快插接头的快插接头本体结构示意图；

图3为本实用新型提出的即插式快插接头的挡圈结构示意图。

图中：1即插式快插接头本体、11凹槽、12第一卡槽、2O型圈、3爪齿、4挡圈、41第二卡槽、42内锥面、5尼龙管体、51标识线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，即插式快插接头，包括即插式快插接头本体1、O型圈2、爪齿3、挡圈4和尼龙管体5，即插式快插接头本体1上设有凹槽11和第一卡槽12，凹槽11上放置有O型圈2，第一卡槽12上放置有挡圈4，挡圈4上设置有第二卡槽41和内锥面42，挡圈4通过第二卡槽41与即插式快插接头本体1上的第一卡槽12限位联接；

爪齿3放置在挡圈4的内锥面42上，爪齿3上设置有倒棱，且爪齿3为设计为开口状，即插式快插接头本体1内的0型圈与爪齿3配合连接；

即插式快插接头本体1上配合设置有尼龙管体5，尼龙管体5的外表面刻设有标识线51，即插式快插接头本体1通过螺纹与各类阀体联接。

具体的，使用气制动管路系统即插式快插接头形式，只需将尼龙管体5插入即插式快插接头本体1内即可完成装配联接，即插式快插接头本体1内采用O型圈2密封，当尼龙管体5插入即插式快插接头本体1时，尼龙管体5首先撑开爪齿3，爪齿3上的倒棱会紧紧抓住尼龙管体5不让其脱落，当尼龙管体5继续插入时，会撑开O型圈2，从而达到密封效果，同时检查尼龙管体5上标识线51，以保障装配到位；

气制动管路系统即插式快插接头形式，一方面利用挡圈4和即插式快插接头本体1上第一卡槽12进行限位不让爪齿3脱落，另一方面通过爪齿3和挡圈4上的锥面设计，当尼龙管体5径向外移时，由于挡圈4上的锥面设计，爪齿3会在尼龙管体5上越收越紧，保证了尼龙管体5与即插式快插接头体的拔脱力；

使用气制动管路系统即插式快插接头形式，一方面能够提高生产效率，并且取消了原有快插接头与管体先预装这一工序，另一方面减少了气制动系统中接头体的使用数量，减轻整车自重，大大节约成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.即插式快插接头，包括即插式快插接头本体（1）、O型圈（2）、爪齿（3）、挡圈（4）和尼龙管体（5），其特征在于，所述即插式快插接头本体（1）上设有凹槽（11）和第一卡槽（12），所述凹槽（11）上放置有O型圈（2），所述第一卡槽（12）上放置有挡圈（4）；

所述挡圈（4）上设置有第二卡槽（41）和内锥面（42），所述爪齿（3）放置在挡圈（4）的内锥面（42）上；

所述爪齿（3）上设置有倒棱，且爪齿（3）为设计为开口状；

所述即插式快插接头本体（1）上配合设置有尼龙管体（5）。

2.根据权利要求1所述的即插式快插接头，其特征在于，所述挡圈（4）通过第二卡槽（41）与所述即插式快插接头本体（1）上的第一卡槽（12）限位联接。

3.根据权利要求1所述的即插式快插接头，其特征在于，所述即插式快插接头本体（1）内的0型圈与所述爪齿（3）配合连接。

4.根据权利要求1所述的即插式快插接头，其特征在于，所述尼龙管体（5）的外表面刻设有标识线（51）。

5.根据权利要求1所述的即插式快插接头，其特征在于，所述即插式快插接头本体（1）通过螺纹与各类阀体联接。

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