CN208498475U - 一种真空制动管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种真空制动管总成，包括依次密封连接的第一真空管、第一接头、第二真空管、第一单向阀和第一连接管，所述总成还包括集成第二单向阀和真空度传感器的第二接头，第一真空管通过第二接头与真空助力器密封连接。将单向阀和真空度传感器集成在助力器一侧端部的接头中，从而不需为串联单向阀和真空度传感器而将真空管截断，减少密封性问题出现的概率。

Description

一种真空制动管总成

技术领域

本实用新型属于汽车真空助力制动系统领域，具体为一种真空制动管总成。

背景技术

现有行业内的真空制动管总成，单向阀单独串联装在真空管上，真空度传感器通过一个三通接头也串联在真空管上。为串联这两个零件，真空管被分割成三段，工艺制作复杂，串联接口多，真空管总成的密封性容易出问题。真空管总成的长度长，需要的布置空间大，在汽车前舱内布置困难。真空度传感器需要在汽车厂的总装线上单独装配，多一道组装工序。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种真空制动管总成，目的是减少真空管的分割段数，便于真空管在汽车前舱内布置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种真空制动管总成，包括依次密封连接的第一真空管、第一接头、第二真空管、第一单向阀和第一连接管，所述总成还包括集成第二单向阀和真空度传感器的第二接头，第一真空管通过第二接头与真空助力器密封连接。

所述第一接头为三通接头，三通接头的三个接插头分别与第一真空管、第二真空管和第二连接管密封连接。

所述第二连接管的两端分别与真空泵和三通接头的一个接插头密封连接。

所述第二连接管为橡胶管。

所述第一连接管的两端分别与第一单向阀和进气歧管密封连接。

通过卡箍将第一单向阀与第一连接管形成卡紧式密封连接。

所述密封连接为过盈配合密封连接。

所述第一接头与第二接头的插接头均设有倒刺结构，所述第一单向阀的两端插接头均设有倒刺结构。

本实用新型的有益效果：

1、将单向阀和真空度传感器集成在助力器一侧端部的接头中，从而不需为串联单向阀和真空度传感器而将真空管截断，减少密封性问题出现的概率。

2、因不需要串联单向阀和真空度传感器，真空管总成的长度短，便于在汽车前舱内布置。

3、真空度传感器不需要单独装配，减少真空制动管总成装配工序，节省装配时间。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型在车辆上安装使用示意图。

图中标记为：

1、第一真空管，2、第一接头，3、第二真空管，4、第一单向阀，5、第一连接管，6、第二接头，7、卡箍，8、第二连接管，9、真空助力器，10、真空泵，11、进气歧管，12、发动机。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，一种真空制动管总成，包括依次密封连接的第一真空管1、第一接头2、第二真空管3、第一单向阀4和第一连接管5，该真空制动管总成还包括集成第二单向阀和真空度传感器的第二接头6，第一真空管1通过第二接头2与真空助力器9密封连接。

为了进一步保证第一单向阀与第一连接管的连接密封性，通过卡箍7将第一单向阀4与第一连接管5形成卡紧式密封连接。卡箍优选采用无极卡箍。

第一接头2优选为三通接头，三通接头的三个接插头分别与第一真空管1、第二真空管3和第二连接管8密封连接。设置三通接头，是为了使第一真空管1及第二真空管3各连接一个真空源。具体而言，第二连接管8的两端分别与真空泵和三通接头的一个接插头密封连接。第二连接管8优选为橡胶管。上述各密封连接优选采用过盈配合密封连接。为了便于使发动机工作时，向真空助力器输送真空，第一连接管5的两端分别与第一单向阀4和进气歧管密封连接。

集成了第二单向阀和真空度传感器功能的第二接头6上有两个倒刺结构接插头，其中一个接插头和第一真空管形成过盈密封配合，另一个插接头和真空助力器形成过盈密封配合。第二单向阀和真空度传感器与接头集成在一起，直接装配在第一真空管的端部，不需要单独在第一真空管上串联真空度传感器，一则减少了密封接口，二则缩短了真空制动管总成的长度，便于布置。三通接头的三个接插头均为倒刺结构，与第一真空管1和第二真空管3均过盈密封配合。三通接头材质一般是尼龙。第一单向阀4的两个接插头均为倒刺结构，其中一个接插头与第二真空管3形成过盈密封配合，另一个接插头通过无极卡箍7与和第二连接管形成卡紧式密封配合。

上述真空制动管总成在汽车上的装配结构为：第二接头(集成传感器式接头)6的倒刺接插头与真空助力器9的前腔形成过盈密封配合。三通接头的一个接插头和第二连接管形成密封配合，通过该第二连接管和真空泵10连接。第一连接管和发动机进气岐管11形成过盈密封配合，发动机进气岐管和发动机12连接。

上述真空制动管总成，功能是向真空助力器输送可靠的真空度。具体工作原理为：当发动机12正常工作时，进气岐管11内生成真空，第一单向阀4开启，向真空助力器9输送真空，当发动机不工作或工作时岐管内生成的真空度低于助力器一侧的真空度时，单向阀关闭，真空助力器一侧的真空不会倒流而影响制动性能。真空度传感器一直监控助力器一侧的真空度大小，并向整车ECU发出相应强度的电信号。当真空度不足时，ECU接收到的电信号会使ECU发出要求真空泵工作的指令，真空泵开始工作从而产生附加真空，确保真空助力器一侧的真空度在任何工况下都足够大。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种真空制动管总成，包括依次密封连接的第一真空管(1)、第一接头(2)、第二真空管(3)、第一单向阀(4)和第一连接管(5)，其特征在于，所述总成还包括集成第二单向阀和真空度传感器的第二接头(6)，第一真空管(1)通过第二接头(6)与真空助力器(9)密封连接。

2.根据权利要求1所述真空制动管总成，其特征在于，所述第一接头(2)为三通接头，三通接头的三个接插头分别与第一真空管(1)、第二真空管(3)和第二连接管(7)密封连接。

3.根据权利要求2所述真空制动管总成，其特征在于，所述第二连接管(7)的两端分别与真空泵(10)和三通接头的一个接插头密封连接。

4.根据权利要求2所述真空制动管总成，其特征在于，所述第二连接管(7)为橡胶管。

5.根据权利要求1所述真空制动管总成，其特征在于，所述第一连接管(5)的两端分别与第一单向阀(4)和进气歧管(11)密封连接。

6.根据权利要求1所述真空制动管总成，其特征在于，通过卡箍(8)将第一单向阀(4)与第一连接管(5)形成卡紧式密封连接。

7.根据权利要求1所述真空制动管总成，其特征在于，所述密封连接为过盈配合密封连接。

8.根据权利要求1所述真空制动管总成，其特征在于，所述第一接头(2)与第二接头(6)的插接头均设有倒刺结构，所述第一单向阀(4)的两端插接头均设有倒刺结构。