CN212220091U - 一种轮速传感器插接件安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮速传感器插接件安装结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的轮速传感器插接件安装结构包括设置在车身钣金上的开口结构和安装在开口结构上的轮速传感器插接件，开口结构上设置有限位槽；轮速传感器插接件包括插接件、固定结构和密封垫圈；固定结构的侧壁底部设置有限位凸筋，固定结构的侧壁上设置有弹性卡子，弹性卡子与密封垫圈之间具有间隙，限位凸筋与限位槽对齐并且使得固定结构的弹性卡子通过开口结构，使得车身钣金卡在弹性卡子与密封垫圈之间的间隙内。本实用新型采用了集成的轮速传感器插接件，与车身开口结构能够良好配合形成密封结构，解决了工人安装操作的繁琐问题，降低了装配工时。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种轮速传感器插接件安装结构。
背景技术
如图1所示，在现有技术中，轮速传感器1的插接件2通过胶堵3穿过车身钣金4，插接头2再安装固定。轮速传感器1安装时，插接件2需要穿过车身过孔并用胶堵3密封，再与车身钣金4卡接、固定，工人操作时间较长。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种轮速传感器插接件安装结构。
本实用新型的轮速传感器插接件安装结构，其特征在于：包括设置在车身钣金上的开口结构和安装在所述开口结构上的轮速传感器插接件，所述开口结构上设置有限位槽；所述轮速传感器插接件包括插接件、固定结构和密封垫圈，所述插接件、固定结构和密封垫圈为集成结构；所述插接件固定在所述固定结构的轴向，并且所述插接件的前端延伸出所述固定结构的前端面外，所述插接件的后端延伸出所述固定结构的后端面外；所述密封垫圈设置在所述固定结构的后端面上，所述密封垫圈的外径大于所述后端面的直径；所述固定结构的侧壁底部设置有平行于所述固定结构轴向的限位凸筋，所述固定结构的侧壁上还设置有弹性卡子，所述弹性卡子与所述密封垫圈之间具有间隙，所述插接件的前端从车身钣金的内侧方向通过所述开口结构，并且所述固定结构的限位凸筋与所述限位槽对齐并且使得所述固定结构的弹性卡子通过所述开口结构直至压缩密封垫圈，而且所述车身钣金卡在所述弹性卡子与所述密封垫圈之间的间隙内。
其中，所述插接件的前端内部设置有插接孔。
其中，所述插接件与所述固定结构为一体成型结构。
其中，所述限位凸筋从所述固定结构的前端面延伸至所述固定结构的后端面。
其中，所述弹性卡子为2个以上。
与现有技术相比，本实用新型的轮速传感器插接件安装结构具有以下有益效果：
本实用新型采用了集成的轮速传感器插接件，与车身开口结构能够良好配合形成密封结构，解决了工人安装操作的繁琐问题，降低了装配工时。
附图说明
图1为现有技术中的轮速传感器插接件安装结构的示意图。
图2为本实用新型的安装结构中的轮速传感器插接件的等轴测视图。
图3为本实用新型的安装结构中的轮速传感器插接件的正视图。
图4为本实用新型的安装结构中的车身钣金的开口结构的等轴测视图。
图5为本实用新型的安装结构中的车身钣金的开口结构的正视图。
图6为本实用新型的轮速传感器插接件安装结构的示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的轮速传感器插接件安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2-5所示，本实施例的轮速传感器插接件安装结构，包括设置在车身钣金40上的开口结构41和安装在所述开口结构41上的轮速传感器插接件，其中所述开口结构41上设置有限位槽42。所述轮速传感器插接件包括插接件10、固定结构20和密封垫圈30，所述插接件10固定在所述固定结构20的轴向，并且所述插接件10的前端12延伸出所述固定结构20的前端面24外，所述插接件10的后端11延伸出所述固定结构20的后端面23外。所述插接件10的前端12内部设置有插接孔13。所述密封垫圈30设置在所述固定结构20的后端面23上，所述密封垫圈30的外径大于所述后端面23的直径。
在本实施例中，所述插接件10、固定结构20和密封垫圈30为集成结构，并且所述插接件10与所述固定结构20可为一体成型结构。所述固定结构20的侧壁底部设置有平行于所述固定结构20轴向的限位凸筋21，所述限位凸筋21可从所述固定结构20的前端面24延伸至所述固定结构20的后端面23。所述固定结构20的侧壁上还设置有弹性卡子22，所述弹性卡子22与所述密封垫圈30之间具有间隙25，所述弹性卡子22优选为2个以上。
装配时，工人手拿如图3所示的轮速传感器插接件，使得插接件10的前端12从车身钣金的内侧方向先通过车身钣金40上的开口结构41，并且使得所述固定结构20的限位凸筋21与开口结构41上的限位槽42对齐，继续向孔位轴向推进零部件，使得所述固定结构20的弹性卡子22(按压状态)通过所述开口结构41直至压缩密封垫圈30，并使得所述车身钣金40卡在所述弹性卡子22(通过所述开口结构41后所述弹性卡子22处于弹出状态)与所述压缩密封垫圈30之间的间隙25内，安装结构如图6所示。
本实施例的轮速传感器插接件安装结构中采用了集成的轮速传感器插接件(参见图2和图3)。并通过弹性卡子22(倒刺结构)卡接至车身钣金40上，密封垫圈30压缩后与车身钣金40贴紧，而且通过限位凸筋21可保持零部件安装的一致性，且提供安装的防错性。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种轮速传感器插接件安装结构，其特征在于：包括设置在车身钣金上的开口结构和安装在所述开口结构上的轮速传感器插接件，所述开口结构上设置有限位槽；所述轮速传感器插接件包括插接件、固定结构和密封垫圈，所述插接件、固定结构和密封垫圈为集成结构；所述插接件固定在所述固定结构的轴向，并且所述插接件的前端延伸出所述固定结构的前端面外，所述插接件的后端延伸出所述固定结构的后端面外；所述密封垫圈设置在所述固定结构的后端面上，所述密封垫圈的外径大于所述后端面的直径；所述固定结构的侧壁底部设置有平行于所述固定结构轴向的限位凸筋，所述固定结构的侧壁上还设置有弹性卡子，所述弹性卡子与所述密封垫圈之间具有间隙，所述插接件的前端从车身钣金的内侧方向通过所述开口结构，并且所述固定结构的限位凸筋与所述限位槽对齐并且使得所述固定结构的弹性卡子通过所述开口结构直至压缩密封垫圈，而且所述车身钣金卡在所述弹性卡子与所述密封垫圈之间的间隙内。
2.根据权利要求1所述的轮速传感器插接件安装结构，其特征在于：所述插接件的前端内部设置有插接孔。
3.根据权利要求1所述的轮速传感器插接件安装结构，其特征在于：所述插接件与所述固定结构为一体成型结构。
4.根据权利要求1所述的轮速传感器插接件安装结构，其特征在于：所述限位凸筋从所述固定结构的前端面延伸至所述固定结构的后端面。
5.根据权利要求1所述的轮速传感器插接件安装结构，其特征在于：所述弹性卡子为2个以上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020612291.0U CN212220091U (zh) | 2020-04-22 | 2020-04-22 | 一种轮速传感器插接件安装结构 |
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Publications (1)
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| CN212220091U true CN212220091U (zh) | 2020-12-25 |
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2020
- 2020-04-22 CN CN202020612291.0U patent/CN212220091U/zh active Active
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