CN216241975U - 一种自带刹车盘的取力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自带刹车盘的取力器，包括箱体，箱体转动安装输入轴和输出轴，输出轴外周依次套设离合活塞、离合座、离合毂，离合座和离合毂之间设有离合摩擦片组和复位弹簧，离合摩擦片组与输入轴通过第一传扭结构连接，离合摩擦片组与离合毂通过第二传扭结构连接，离合毂及离合座通过第三传扭结构与输出轴连接；箱体上设有进油孔，输出轴上设有中转油道，离合活塞与离合座之间设有驱动油腔。本实用新型结构新颖，集成度高，总成体积小，重量轻；适用于车辆行车取力，可以实现车辆行驶过程中取力器的脱开和啮合；自带刹车盘，使取力器脱开后，摩擦力不会引起取力器输出端的转动，造成执行部件的误操作。

Description

一种自带刹车盘的取力器

技术领域

本实用新型属于取力器技术领域，涉及自带刹车盘的取力器。

背景技术

随着国民经济发展，专用车辆的需求和应用不断的提高。车辆种类不断更新换代，这就对专用车的改造提出更高的要求。目前大多数专用车是使用取力器从发动机或变速箱对动力进行取力输出，使车辆能够在特殊应用下进行作业，有效完成各类使用要求。对于一些取力器特殊应用场合，如需要车辆在行驶过程中使用取力器，并能对取力器进行脱开和啮合操作，有些情况取力器脱开后由于摩擦力的存在，车辆行驶过程中，取力器输出口会在摩擦力的带动下做轻微的转动，容易引起后面执行部件的误操作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种自带刹车盘的取力器，能解决车辆行驶过程中，取力器输出口会在摩擦力的带动下做轻微的转动，容易引起后面执行部件的误操作的问题。

按照本实用新型提供的技术方案：一种自带刹车盘的取力器，包括箱体，箱体转动安装输入轴和输出轴，输出轴外周依次套设离合活塞、离合座、离合毂，离合座和离合毂之间设有离合摩擦片组和复位弹簧，离合摩擦片组与输入轴通过第一传扭结构连接，离合摩擦片组与离合毂通过第二传扭结构连接，离合毂及离合座通过第三传扭结构与输出轴连接；箱体上设有进油孔，输出轴上设有中转油道，离合活塞与离合座之间设有驱动油腔，进油孔、中转油道、驱动油腔连通；箱体内安装刹车盘，离合座外周设置刹车部。

作为本实用新型的进一步改进，输入轴右端伸出箱体，伸出端为输入轴连接端，输入轴连接端通过花键结构与变速箱连接，输入轴左端位于箱体中，并开有输出轴腔和离合腔。

作为本实用新型的进一步改进，输出轴右端位于输入轴输出轴腔中，输出轴内开有中转油道，中转油道由相互连通的进油环槽、径向油孔、轴向油孔、径向出油孔组成；进油环槽与进油孔连通，径向出油孔与驱动油腔连通。

作为本实用新型的进一步改进，输出轴外周设有离合活塞挡台和离合毂挡台，两者位于径向出油孔两侧。

作为本实用新型的进一步改进，离合毂中部开有输出轴孔，离合毂外周设有离合安装环，离合安装环与输出轴孔外周构成弹簧槽。

作为本实用新型的进一步改进，离合摩擦片组由驱动摩擦片和从动摩擦片构成，第一传扭结构为花键结构、第二传扭结构为花键结构、第三传扭结构为花键结构。

作为本实用新型的进一步改进，箱体为分体式结构，由前箱体和后箱体组合构成。

本申请的积极进步效果在于：

1、本实用新型结构新颖，集成度高，总成体积小，重量轻。

2、本实用新型适用于车辆行车取力，可以实现车辆行驶过程中取力器的脱开和啮合。

3.本实用新型自带刹车盘，使取力器脱开后，摩擦力不会引起取力器输出端的转动，造成执行部件的误操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型离合毂的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1-2中，包括输入轴1、球轴承2、前箱体3、离合毂4、复位弹簧5、从动摩擦片6、驱动摩擦片7、离合座8、离合活塞9、刹车盘10、螺钉11、输出轴12、第二球轴承13、后箱体14、进油孔15、驱动油腔17、第一传扭结构18、第二传扭结构19、第三传扭结构20等。

如图1所示，本实用新型是一种自带刹车盘的取力器，包括箱体，箱体通过球轴承2转动安装输入轴1，箱体通过第二球轴承13转动安装输出轴12，输出轴12外周依次套设离合活塞9、离合座8、离合毂4，离合座8和离合毂4之间设有离合摩擦片组和复位弹簧5，离合摩擦片组与输入轴1通过第一传扭结构18连接，离合摩擦片组与离合毂4通过第二传扭结构19连接，离合毂4及离合座8通过第三传扭结构20与输出轴12连接。箱体上设有进油孔15，输出轴12上设有中转油道，离合活塞9与离合座8之间设有驱动油腔17，进油孔15、中转油道、驱动油腔17连通。

输入轴1右端伸出箱体，伸出端为输入轴1连接端，输入轴1连接端通过花键结构与变速箱连接，变速箱通过花键驱动输入轴1转动。输入轴1左端位于箱体中，并开有输出轴腔和离合腔。

输出轴12右端位于输入轴1输出轴腔中，输出轴12内开有中转油道，中转油道由相互连通的进油环槽16-1、径向油孔16-2、轴向油孔16-3、径向出油孔16-4组成。进油环槽16-1与进油孔15连通，径向出油孔16-4与驱动油腔17连通。

输出轴12外周设有离合活塞挡台和离合毂挡台，分别用于限制离合活塞9向左移动以及离合毂4向右移动。离合活塞挡台位于径向出油孔16-4左侧，离合毂挡台位于径向出油孔16-4右侧。

如图2所示，离合毂4中部开有输出轴孔4-1，用于连接输出轴12，离合毂4外周设有离合安装环4-2，离合安装环4-2与输出轴孔4-1外周构成弹簧槽4-3，用于放置复位弹簧5，复位弹簧5一端与离合座8接触，另一端与弹簧槽4-3内壁接触。

离合摩擦片组由驱动摩擦片7和从动摩擦片6间隔构成，第一传扭结构18为花键结构，输入轴1离合腔径向内壁设有内花键，驱动摩擦片7上的外花键和输入轴1离合腔径向内壁上的内花键结合，输入轴1带动驱动摩擦片7转动。

第二传扭结构19为花键结构， 从动摩擦片6内周上的内花键和离合毂4离合安装环4-2外周的外花键结合，从动摩擦片6带动离合毂4转动。

第三传扭结构20为花键结构，离合毂4输出轴孔4-1内周及离合座8上的内花键和输出轴12外周上的外花键结合，离合毂4带动输出轴12转动。

箱体为分体式结构，由前箱体3和后箱体14组合构成，输入轴1通过球轴承2安装在前箱体3上。

本实用新型的工作过程如下：

工作时，输入轴1连接端从变速箱取力转动，通过第一传扭结构18带动驱动摩擦片7转动。此时进油孔15输入压力油，压力油依次通过由进油环槽16-1、径向油孔16-2、轴向油孔16-3、径向出油孔16-4组成的中转油道进入驱动油腔17，压力油向外施压，离合活塞9左侧抵住离合活塞挡台，推动离合座8向右移动压缩复位弹簧5并压紧驱动摩擦片7和从动摩擦片6，使驱动摩擦片7和从动摩擦片6相接触并传动，实现同时转动，从动摩擦片6通过第二传扭结构19带动离合毂4转动，离合毂4通过第三传扭结构20带动输出轴12转动，输出轴12输出端可以带动执行部件工作。

不工作时，切断进油口压力油，离合座8在复位弹簧5的弹簧力的作用下向左移动此时驱动摩擦片7和从动摩擦片6松开压紧，此时输出轴12不会转动。

由于机械传动摩擦力的存在，输出轴12会存在不可预知的连续或间歇转动趋势，为了使输出轴12在进油口断油后能立即停止转动，在箱体内安装刹车盘10，离合座8外周设置刹车部，当取力器不工作时，切断进油口压力油，离合座8在复位弹簧5的弹簧力的作用下向左移动此时，刹车部与刹车盘10接触，刹车盘10和离合座8在弹簧力作用下产生的摩擦力将输出轴12停转。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种自带刹车盘的取力器，其特征在于，包括箱体，箱体转动安装输入轴（1）和输出轴（12），输出轴（12）外周依次套设离合活塞（9）、离合座（8）、离合毂（4），离合座（8）和离合毂（4）之间设有离合摩擦片组和复位弹簧（5），离合摩擦片组与输入轴（1）通过第一传扭结构（18）连接，离合摩擦片组与离合毂（4）通过第二传扭结构（19）连接，离合毂（4）及离合座（8）通过第三传扭结构（20）与输出轴（12）连接；箱体上设有进油孔（15），输出轴（12）上设有中转油道，离合活塞9与离合座（8）之间设有驱动油腔（17），进油孔(15)、中转油道、驱动油腔（17）连通；箱体内安装刹车盘（10），离合座（8）外周设置刹车部。

2.如权利要求1所述的自带刹车盘的取力器，其特征在于，输入轴（1）右端伸出箱体，伸出端为输入轴（1）连接端，输入轴（1）连接端通过花键结构与变速箱连接，输入轴（1）左端位于箱体中，并开有输出轴腔和离合腔。

3.如权利要求1所述的自带刹车盘的取力器，其特征在于，输出轴（12）右端位于输入轴（1）输出轴腔中，输出轴（12）内开有中转油道，中转油道由相互连通的进油环槽（16-1）、径向油孔（16-2）、轴向油孔（16-3）、径向出油孔（16-4）组成；进油环槽（16-1）与进油孔（15）连通，径向出油孔（16-4）与驱动油腔（17）连通。

4.如权利要求3所述的自带刹车盘的取力器，其特征在于，输出轴（12）外周设有离合活塞挡台和离合毂挡台，两者位于径向出油孔（16-4）两侧。

5.如权利要求1所述的自带刹车盘的取力器，其特征在于，离合毂（4）中部开有输出轴孔（4-1），离合毂（4）外周设有离合安装环（4-2），离合安装环（4-2）与输出轴孔（4-1）外周构成弹簧槽（4-3）。

6.如权利要求1所述的自带刹车盘的取力器，其特征在于，离合摩擦片组由驱动摩擦片（7）和从动摩擦片（6）构成，第一传扭结构（18）为花键结构、第二传扭结构（19）为花键结构、第三传扭结构（20）为花键结构。

7.如权利要求1所述的自带刹车盘的取力器，其特征在于，箱体为分体式结构，由前箱体（3）和后箱体（14）组合构成。

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