CN2442030Y - 车用泵制式离合器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是一种车用泵制式离合器,主要特点是在发动机飞轮上固装有一只齿轮泵,泵壳内装有一对内啮合齿轮组,在两齿轮啮合部相对端的空隙间设有上、下两块月牙块,在下月牙板上设置有一离心控制阀、一截断阀、一键压块和一回位弹簧。本实用新型具有离合器运转平稳,在结合过程中无相对磨损,传递效率高,节约用油等优点。

Description

车用泵制式离合器
本实用新型涉及汽车，是一种车用离合器。
现有汽车都具有一呈独立产品的离合器，设置在发动机与变速器之间，当要变换汽车速度时，必须先操作离合器使变速器脱离与发动机的接触，才能操作变速器换挡。现有汽车离合器一般有以下几类，一类为齿轮离合器，另一类为磨擦离合器，还有是液力偶合器及液力变扭器。其中齿轮离合器只适用于转速100-150转/分的同步传动，磨擦离合器虽适用于高速，但容易打滑而烧损，且结构大，自动控制力矩大。液力偶合器和变扭器等在低速下效率极低。
本实用新型的目的是提供一种车用泵制式离合器，利用液压作用来实现汽车发动机与变速器之间的离、合，并使其传递的力矩和转速可实施任意调整。
在液压系统中，广泛使用齿轮泵。齿轮泵的一般结构是，泵壳内装有一对啮合的齿轮，齿轮两侧用端盖封闭，壳体、端盖和齿轮的各个齿间槽组成许多密封的工作腔。当齿轮按一定方向旋转时，一侧吸油，另一侧压油，实现液油的循环输送。由此见，齿轮泵的吸油区和压油区是由互相啮合的齿轮、泵壳及端盖分隔开的。一般而言，齿轮泵可用作液体增压及输送，也可利用压力油来推动齿轮转动，使其在输出轴上输出一定的转矩和转速，这就是一般所说的液压马达。由上所述可见，齿轮泵的转动部份仅是互相啮合的齿轮，泵壳(或称泵体)是固定的。本实用新型的技术构思是，把齿轮泵换一个工作状态，使泵壳也旋转起来，这时如果把齿轮泵的出油口堵住，齿轮就无法自转，只能随泵体一起转动，这就能实现离合器的结合；反之即能实现离合器的分离。实现上述目的的本实用新型的具体结构是，包含有一齿轮泵，泵壳内装有一对啮合的齿轮。在本实用新型中，把泵壳固设在发动机飞轮上，在泵壳壁厚上还设有一储油室。本实用新型设在泵壳内的啮合齿轮可以是，其中一个为内齿圈，另一个为圆柱齿轮。这样，齿轮泵泵壳将随发动机一起旋转，而具有输出轴的圆柱齿轮则可呈转与不转两种状态。并且，本实用新型在两齿轮啮合部相对端的空隙间设有两块月牙块，两块月牙块的外侧分别紧贴圆柱齿轮和内齿圈，内侧间构成一通道。同时，为使能实现泵壳与齿轮间的自动离合动作，本实用新型还包含有一设置在下月牙块上的离心控制阀、一截断阀、一建压块和一回位弹簧；在离心控制阀上开有一油道，并在下月牙块上开有一可与离心控制阀上油道相通的一油道；离心控制阀滑动设置在下月牙块之上缘，并在其底部顶置一回位弹簧，建压块设置在离心控制阀的左侧，截断阀设置在控制阀的右侧，并在其顶部顶置有一回位弹簧。
本实用新型中，所说装在泵壳内的啮合齿轮可以是内啮合齿轮，也可以是外啮合齿轮或用叶片和转子组成。
如上所述本实用新型，其工作方式是：当发动机起动后，在设定转速下，下月牙块上的离心控制阀的离心力小于回位弹簧的设定压力，不能打开排油口到截断阀的油路，建压块在离心阀的控制下不能打开，所以也不能建立压力，截断阀在回位弹簧的作用下仍保持在下月牙块的滑槽内，两月牙块内侧的油道仍然导通，齿轮泵作短路运行，这时，外齿圈绕圆柱齿轮随泵壳一起旋转，圆柱齿轮不转，离合器处于分离状态。当发动机转速大于设定转速时，离心控制阀在离心力的推动下压缩回位弹簧，离心控制阀下移把建压块和通住截断阀的油道打开，建压块即在离心力的作用下翻转，堵住两月牙块内侧油道的一部份，在建压块前建立压力，推动截断阀压缩在其顶部的回位弹簧，截断两月牙块内侧的油道，实现堵转，完成结合。当放开油门踏板时，发动机减速，当发动机的转速低于圆柱齿轮的转速时，齿轮泵的圆柱齿轮相对于泵壳作反向转动，进油口变成排油口，截断阀下油室变为负压，截断阀离心力和回位弹簧的作用下，打开两月牙块内侧的进油道，离合器实现分离。
本实用新型的优点是，离合器运转平稳，在结合过程中无相对磨损，传递效率高；因离合器具有的单向性，就能避开车辆滑行时发动机仍带档运行的缺陷，即可节约用油。
附图说明：
图1为本实用新型的侧向剖视示意图。
图2为图1所示A-A向剖视图。
图3为图2中B部的放大图。
本实用新型的实施例如附图所示。以下结合附图对本实用新型作具体说明。
首先请参阅图1。由图1见，本实用新型具有一齿轮泵，该齿轮泵以其泵壳固定在汽车发动机飞轮上，泵壳1的壁厚上还开设有一储油室2。本实施例中，于泵壳1内装有一对由内齿圈3和圆柱齿轮4互相啮合的齿轮组，在内齿圈3与圆柱齿轮4啮合部相对端的空隙间设有上、下两块月牙块7、9，两块月牙块7、9的外侧分别紧贴圆柱齿轮4和内齿圈3，内侧间构成一通道8。由图见，本实施例在泵盖10上开有可与泵壳1上储油室2和泵壳1内齿轮室的进油室相通的油道5、6、11，该油道5、6、11与大气接触的一端设有堵头12。请同时参阅图2、图3，本实用新型还包含有一设置在下月牙块9上的离心控制阀14、一截断阀13、一建压块16和一离心控制阀回位弹簧15。由图3清楚可见，在离心控制阀14上开有一油道，并在下月牙块9上开有一可与离心控制阀14上油道相通的一油道17；离心控制阀14滑动设置在下月牙块9之上缘，并在其底部顶置一回位弹簧15；建压块16设置在离心控制阀14的左侧，截断阀13设置在离心控制阀的右侧，其底部为一下油室20，并在其顶部顶置有一回位弹簧18。为减小截断阀13的位移阻力，本实施例在截断阀13的一侧缘上设有滚珠19。
本实用新型中设在泵壳1内的啮合构件，除上述实施例所说的内啮合齿轮外，也可用外啮合齿轮或叶片和转子组成等设计成另外的实施例。当用这些啮合构件做成另外的实施例时，除啮合构件及其相关结构稍有改变外，其它与上述实施例基本相同，故不再累述。

Claims (2)

1，一种车用泵制式离合器，包含有一齿轮泵，泵壳内装有一对啮合的齿轮，其特征在于：
A，泵壳固设在发动机飞轮上，其中一个齿轮为内齿圈，另一齿轮为圆柱齿轮；在两齿轮啮合部相对端的空隙间设有上、下两块月牙块，两块月牙块的外侧分别紧贴圆柱齿轮和内齿圈，内侧间构成一通道；
B，还包含有一设置在下月牙块上的离心控制阀、一截断阀、一建压块和一回位弹簧；在离心控制阀上开有一油道，并在下月牙块上开有一可与离心控制阀上油道相通的一油道；离心控制阀滑动设置在下月牙块之上缘，并在其底部顶置一回位弹簧，建压块设置在离心控制阀的左侧，截断阀设置在控制阀的右侧，并在其顶部顶置有一回位弹簧。
C，泵盖上开有可与泵壳上储油室和泵壳内齿轮室的进油室相通的油道。
2，根据权利要求1所述车用泵制式离合器，其特征在于：所说装在泵壳内的啮合齿轮可以是内啮合齿轮，也可以是外啮合齿轮或用叶片和转子组成。
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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: CHANGCHUN YIDONG CLUTCH Co.,Ltd.

Assignor: Li Yue

Contract fulfillment period: In October 26, 2010, 8 years

Contract record no.: 023100010016

Denomination of utility model: Vehicular pump type clutch

Granted publication date: 20010808

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Record date: 20021209

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