CN216232819U - 船体结构集成吊耳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船体结构集成吊耳，其设于船体分段结构上，船体分段结构包括顶板和底板，顶板和底板之间设有竖向板，竖向板的顶部固接于顶板，竖向板的底部固接于底板；竖向板的端部设有延伸至顶板外部区域的延伸板，延伸板的顶部不超过顶板，延伸板和竖向板位于同一平面，延伸板和竖向板为一体成型；延伸板的不与竖向板连接的侧边为弧形；延伸板开设有通孔；通孔位于顶板的外侧。本实用新型可以减少工作量，降低劳动强度，节约施工时间，提高施工效率；还大大提高了吊运时的安全性，降低吊运事故；同时，可以避免破坏船体结构件的外部油漆，使船体结构更加美观。

Description

船体结构集成吊耳

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船体结构集成吊耳。

背景技术

在船体结构施工中，吊耳是常见的部件。船体分段或节段装焊完工后，通常在结构上焊接吊耳，然后，钢丝绳连接于吊耳上，吊机通过钢丝绳和吊耳实现对船体结构件的吊运。吊耳是独立的部件。吊耳需要单独下料、装配、焊接、打磨后报质检对焊缝进行探伤。吊装完成后需要切割吊耳，并对切割区域打磨及火工矫正，费时耗力。最重要的是几乎每个工厂都出现过吊耳撕裂的安全事故。因此，现有吊耳存在施工成本高、施工效率低、安全性低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船体结构集成吊耳。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船体结构集成吊耳，其设于船体分段结构上，船体分段结构包括顶板和底板，顶板和底板之间设有竖向板，竖向板的顶部固接于顶板，竖向板的底部固接于底板；竖向板的端部设有延伸至顶板外部区域的延伸板，延伸板的顶部不超过顶板，延伸板和竖向板位于同一平面，延伸板和竖向板为一体成型；延伸板的不与竖向板连接的侧边为弧形；延伸板开设有通孔；通孔位于顶板的外侧。

竖向板的左端部设有延伸板，或者竖向板的右端部设有延伸板，或者竖向板的左端部和右端部均设有延伸板。

竖向板为多个；在船体分段结构的同一侧边，至少有两个竖向板设有延伸板。

竖向板和顶板之间设有第一加强板，第一加强板同时固接于顶板和竖向板；第一加强板同时垂直于顶板和竖向板。

竖向板和底板之间设有第二加强板，第二加强板同时固接于底板和竖向板；第二加强板同时垂直于底板和竖向板。

第一加强板的底部和第二加强板的顶部均固设有横向分布的第三加强板，第三加强板穿设于竖向板。

第三加强板和竖向板之间设有肘板，肘板的一端固接于第三加强板的顶部，肘板的另一端固接于竖向板的侧面。

第二加强板和底板之间还设有第四加强板，第四加强板同时固接于底板和第二加强板。

延伸板的厚度和竖向板的厚度相同。

竖向板的顶部和延伸板的顶部以相切方式连接；延伸板的顶部不高于竖向板的顶部。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型使用时，无需在船体结构件上额外焊接外部的吊耳部件，就可以对船体结构件进行吊运，因此，可以减少工作量，降低劳动强度，节约施工时间，提高施工效率；还大大提高了吊运时的安全性，降低吊运事故；同时，可以避免破坏船体结构件的外部油漆，使船体结构更加美观。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图2为图1中A部分放大示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1和图2所示，一种船体结构集成吊耳，其设于船体分段结构10上，船体分段结构10包括顶板11和底板12，顶板11和底板12之间设有竖向板13，竖向板13的顶部固接于顶板11，竖向板13的底部固接于底板12。

竖向板13的端部设有延伸至顶板外部区域的延伸板14，延伸板14的顶部不超过顶板11，延伸板14和竖向板13位于同一平面，延伸板14和竖向板13为一体成型。

延伸板14的不与竖向板连接的侧边为弧形。

延伸板14开设有通孔15；通孔位于顶板的外侧。

竖向板的左端部设有延伸板，或者竖向板的右端部设有延伸板，或者竖向板的左端部和右端部均设有延伸板。

本实施例中，竖向板的左端部和右端部均设有延伸板。

在其他实施例中，可以是一个竖向板的左端部设有延伸板，另一个竖向板的右端部设有延伸板。

本实施例中，竖向板为多个；在船体分段结构的同一侧边，至少有两个竖向板设有延伸板。

延伸板14的厚度和竖向板13的厚度相同。

竖向板13的顶部和延伸板14的顶部以相切方式连接；延伸板14的顶部不高于竖向板13的顶部。

使用时，通孔里穿设有钢丝绳30。延伸板形成类似于吊耳的结构，吊机将钢丝绳拉起，实现对船体分段结构的吊运。受到提拉力时的钢丝绳不与顶板接触。

本实施例中，竖向板和顶板之间、竖向板和底板之间均为焊接连接。在船体分段结构的同一侧边，竖向板的端部和顶板的端部齐平；竖向板的端部和底板的端部齐平。

为增强延伸板附近的结构强度，以保证当船体分段结构被提起时结构的稳定性，本实施例中，在顶板和底板之间设置加强结构。具体为：

竖向板13和顶板11之间设有第一加强板21，第一加强板21同时固接于顶板11和竖向板13；第一加强板21同时垂直于顶板11和竖向板13。

竖向板13和底板12之间设有第二加强板22，第二加强板22同时固接于底板12和竖向板13；第二加强板22同时垂直于底板12和竖向板13。

第一加强板21的底部和第二加强板22的顶部均固设有横向分布的第三加强板23，第三加强板23穿设于竖向板13。

第三加强板23和竖向板13之间设有肘板25，肘板25的一端固接于第三加强板23的顶部，肘板25的另一端固接于竖向板13的侧面。

第二加强板22和底板12之间还设有第四加强板24，第四加强板24同时固接于底板12和第二加强板22。

通过设置第一加强板、第二加强板、第三加强板、第四加强板以及肘板，使得延伸板附近的结构更稳定，在对船体分段结构进行吊运时，可以避免吊运时因结构不稳定造成的事故，使得吊运更安全。

本实用新型的船体结构集成吊耳，延伸板形成类似于吊耳的结构，可以在延伸板上穿设钢丝绳，以进行对船体分段结构的吊运。由于延伸板与竖向板一体成型，因此，不存在额外的焊缝。大大提高了吊运时的安全性，降低吊运事故。

延伸板的加工也简单，只要在加工竖向板前预留一段板作为延伸板就可以，而无需在船体分段结构完成后再单独加工耳板。由于无需额外焊缝，也无误额外加工吊耳，因此，本实用新型可以减少工作量，降低劳动强度，节约施工时间，提高施工效率。

由于无需在船体分段结构上进行额外的焊接外部吊耳部件，不会对船体分段结构的表面油漆造成破坏，因此，本实用新型可以避免破坏船体结构件的外部油漆，使船体结构更加美观。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种船体结构集成吊耳，其设于船体分段结构上，其特征在于，船体分段结构包括顶板和底板，顶板和底板之间设有竖向板，竖向板的顶部固接于顶板，竖向板的底部固接于底板；竖向板的端部设有延伸至顶板外部区域的延伸板，延伸板的顶部不超过顶板，延伸板和竖向板位于同一平面，延伸板和竖向板为一体成型；延伸板的不与竖向板连接的侧边为弧形；延伸板开设有通孔；通孔位于顶板的外侧。

2.如权利要求1所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，竖向板的左端部设有延伸板，或者竖向板的右端部设有延伸板，或者竖向板的左端部和右端部均设有延伸板。

3.如权利要求1所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，竖向板为多个；在船体分段结构的同一侧边，至少有两个竖向板设有延伸板。

4.如权利要求1所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，竖向板和顶板之间设有第一加强板，第一加强板同时固接于顶板和竖向板；第一加强板同时垂直于顶板和竖向板。

5.如权利要求4所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，竖向板和底板之间设有第二加强板，第二加强板同时固接于底板和竖向板；第二加强板同时垂直于底板和竖向板。

6.如权利要求5所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，第一加强板的底部和第二加强板的顶部均固设有横向分布的第三加强板，第三加强板穿设于竖向板。

7.如权利要求6所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，第三加强板和竖向板之间设有肘板，肘板的一端固接于第三加强板的顶部，肘板的另一端固接于竖向板的侧面。

8.如权利要求5所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，第二加强板和底板之间还设有第四加强板，第四加强板同时固接于底板和第二加强板。

9.如权利要求1所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，延伸板的厚度和竖向板的厚度相同。

10.如权利要求1所述的船体结构集成吊耳，其特征在于，竖向板的顶部和延伸板的顶部以相切方式连接；延伸板的顶部不高于竖向板的顶部。

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