CN216232544U - 一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，包括卡罩、转杆和连杆，所述连杆的底端一体成型有卡块，所述卡罩的一侧开设有卡槽，所述卡槽内侧卡有安全锤，所述卡槽的底部一体成型有挡块，所述卡槽的顶部焊接有压簧，所述转杆的内侧卡有卡销，所述转杆的另一端安装有转板，所述转板的一侧一体成型有卡柱，所述转板的一侧焊接有拉簧，该带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器能够根据人员的驾驶习惯，对方向盘转动惯量的大小进行调整，保障方向操控的稳定性和安全性，能够在车辆出现起火或者落水后，驾驶员需要尽快破窗逃离时，能够快速地将安全锤取出，进而方便人员进行破窗逃生，保障人员的安全，适用于方向盘的转动惯量调节使用。

Description

一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器

技术领域

本实用新型涉及方向盘转动惯量调节设备技术领域，具体为一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器。

背景技术

自动驾驶汽车在行驶过程中，不需要驾驶员操纵方向盘，但基于安全的考虑，驾驶员必须用手握住方向盘，自动驾驶汽车通常通过采集当前方向盘的转动惯量与驾驶员双手握住方向盘时产生的反向作用力，并进行比较，以判断驾驶员手是否正确握持或者判断驾驶员是否想获取汽车的控制权，进而需要使用方向盘转动惯量调节设备，现有的方向盘转动惯量调节设备基本上具有便于安装、操作简单、工作稳定性高、使用寿命长等优点，能够满足对自动驾驶汽车的自动驾驶与手动驾驶之间的切换使用，然而，对于现有的方向盘转动惯量调节设备而言，一方面，不同驾驶员握住方向盘所产生的反向作用力不相同，进而该作用力与方向盘转动时的惯量之间的比值也会不相同，因而使系统无法正确判断驾驶员是否想获取汽车的控制权，从而增加驾驶的安全隐患，另一方面，车辆在起火或者落水后，驾驶员需要尽快破窗逃离，而对于很多车辆来说，安全锤放置的地方并不是非常方便，不容易紧急情况下随手获取。

所以，如何设计一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提高一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型设计合理，使用时较为方便，适用于方向盘的转动惯量调节使用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，包括调节器本体，所述调节器本体包括卡罩、转杆和连杆，所述卡罩套设在转杆的外边侧，所述连杆卡在转杆的顶端，所述连杆的底端一体成型有卡块，所述卡罩的一侧开设有卡槽，所述卡槽内侧卡有安全锤，所述卡槽的底部一体成型有挡块，所述卡槽的顶部焊接有压簧，所述转杆的内侧卡有卡销，所述转杆的另一端安装有转板，所述转板的一侧一体成型有卡柱，所述转板的一侧焊接有拉簧，所述卡销的外边侧套设有套板，所述卡销的中部的外边侧套设有压力开关。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安全锤的底部卡在挡块的内侧，所述安全锤的顶部卡在卡槽的内侧，所述安全锤的顶部卡在压簧的底部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述转杆的顶端开设有卡口，所述卡块卡在卡口的内侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述卡块和转杆的内侧均开设有销孔，所述卡销、套板和压力开关均卡在销孔的内侧，所述转板的一侧卡在销孔的内侧，所述转板通过拉簧与卡销的外边侧连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述卡销的一端通过轴承安装在转杆的内侧，所述卡销的另一端穿过卡块并延伸至转杆的另一侧，所述卡销的另一端的内侧开设有方槽，所述卡柱卡在方槽的内侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述卡销的外边侧开设有外螺纹，所述压力开关的内侧开设有内螺纹，所述外螺纹与内螺纹相配合，所述套板卡在卡块与转杆的衔接处。

有益效果：1.该带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，由于设置有卡罩、转杆、连杆、卡块、卡槽卡销、转板、卡柱、拉簧、套板和压力开关，能够有效地根据人员的驾驶习惯，对方向盘转动惯量的大小进行调整，进而既能够有效地避免人员无意中推动方向盘而使得车辆从自动驾驶模式转化为手动驾驶模式，又能够在需要人员接管驾驶操作时，无需使用太大的力气，保障方向操控的稳定性和安全性。2.该带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，由于设置有卡罩、转杆、连杆、卡块、卡槽、安全锤、挡块、压簧、卡销、转板、卡柱、拉簧和套板，能够在车辆出现起火或者落水后，驾驶员需要尽快破窗逃离时，能够快速地将安全锤取出，进而方便人员进行破窗逃生，保障人员的安全。

3.该带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器设计合理，使用时较为高效方便，适用于方向盘的转动惯量调节使用。

附图说明

图1为本实用新型一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器的结构示意图；

图2为本实用新型一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器的剖视图；

图3为本实用新型一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器的俯剖图；

图中：1、卡罩；2、转杆；3、连杆；4、卡块；5、卡槽；6、安全锤；7、挡块；8、压簧；9、卡销；10、转板；11、卡柱；12、拉簧；13、套板；14、压力开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，包括调节器本体，所述调节器本体包括卡罩1、转杆2和连杆3，所述卡罩1套设在转杆2的外边侧，所述连杆3卡在转杆2的顶端，所述连杆3的底端一体成型有卡块4，所述卡罩1的一侧开设有卡槽5，所述卡槽5内侧卡有安全锤6，所述卡槽5的底部一体成型有挡块7，所述卡槽5的顶部焊接有压簧8，所述转杆2的内侧卡有卡销9，所述转杆2的另一端安装有转板10，所述转板10的一侧一体成型有卡柱11，所述转板10的一侧焊接有拉簧12，所述卡销9的外边侧套设有套板13，所述卡销9的中部的外边侧套设有压力开关14，能够将调节器本体安装方向盘的底部，并将转杆2与车辆的转向轴进行连接，并将方向盘与连杆3进行连接，无需占用车辆内部空间，并将压力开关14与车辆的自动驾驶系统进行电控连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安全锤6的底部卡在挡块7的内侧，所述安全锤6的顶部卡在卡槽5的内侧，所述安全锤6的顶部卡在压簧8的底部，当车辆出现落水或者着火，导致车门打不开时，能够从卡槽5内将安全锤6斜向上拉动，由于卡罩1在人员的下方，便于人员的发力，使得安全锤的顶端挤压压簧8向上移动，进而使得安全锤6的底端从挡块7的顶部拉出，进而使得安全锤6快速的从卡罩1内取出，能够在驾驶员需要尽快破窗逃离时，快速地将安全锤6取出，进而方便人员进行破窗逃生，保障人员的安全。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述转杆2的顶端开设有卡口，所述卡块4卡在卡口的内侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述卡块4和转杆2的内侧均开设有销孔，所述卡销9、套板13和压力开关14均卡在销孔的内侧，所述转板10的一侧卡在销孔的内侧，所述转板10通过拉簧12与卡销9的外边侧连接，当需要调整压力开关14的位置时，先将转板10从转杆2的一侧向外拉出，进行转动转板10，进而使得转板10通过卡柱11带动卡销9进行转动，并在调整完成后转板10被拉簧12拉入转杆2的内侧，有效地保障转板10和卡销9的固定，避免压力开关14出现移动的状况。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述卡销9的一端通过轴承安装在转杆2的一侧，所述卡销9的另一端穿过卡块4并延伸至转杆2的另一侧，所述卡销9的另一端的内侧开设有方槽，所述卡柱11卡在方槽的内侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述卡销9的外边侧开设有外螺纹，所述压力开关14的内侧开设有内螺纹，所述外螺纹与内螺纹相配合，所述套板13卡在卡块4与转杆2的衔接处，当需要调整方向盘转动惯量的大小时，转动转板10，使得卡销9转动，在螺纹的作用下，使得压力开关14在卡销9上左右移动，进而调整压力开关14在卡块4内的位置，进而在方向盘受到人员的转动力时，压力开关14越靠近卡块4的中心处，使其受到卡块4的挤压力度越大，进而人员能够使用很小的力气即可将压力开关14打开，进而使得车辆从自动驾驶模式转化为手动驾驶模式，反之需要使用较大的力气，根据人员的加速习惯，能够调整对车辆的架势模式进行转换时所需的力度大小，既能够有效地避免人员无意中推动方向盘而使得车辆从自动驾驶模式转化为手动驾驶模式，又能够在需要人员接管驾驶操作时，无需使用太大的力气，保障方向操控的稳定性和安全性。

该带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器通过外接电源为所有用电设备提供电能，在使用时，将调节器本体安装方向盘的底部，并将转杆2与车辆的转向轴进行连接，并将方向盘与连杆3进行连接，无需占用车辆内部空间，并将压力开关14与车辆的自动驾驶系统进行电控连接，当需要调整方向盘转动惯量的大小时，先将转板10从转杆2的一侧向外拉出，进行转动转板10，进而使得转板10通过卡柱11带动卡销9进行转动，并在调整完成后转板10被拉簧12拉入转杆2的内侧，有效地保障转板10和卡销9的固定，避免压力开关14出现移动的状况，通过转板10带动9转动，在螺纹的作用下，使得压力开关14在卡销9上左右移动，进而调整压力开关14在卡块4内的位置，进而在方向盘受到人员的转动力时，压力开关14越靠近卡块4的中心处，使其受到卡块4的挤压力度越大，进而人员能够使用很小的力气即可将压力开关14打开，进而使得车辆从自动驾驶模式转化为手动驾驶模式，反之需要使用较大的力气，根据人员的加速习惯，能够调整对车辆的架势模式进行转换时所需的力度大小，既能够有效地避免人员无意中推动方向盘而使得车辆从自动驾驶模式转化为手动驾驶模式，又能够在需要人员接管驾驶操作时，无需使用太大的力气，保障方向操控的稳定性和安全性。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，包括调节器本体，其特征在于：所述调节器本体包括卡罩(1)、转杆(2)和连杆(3)，所述卡罩(1)套设在转杆(2)的外边侧，所述连杆(3)卡在转杆(2)的顶端，所述连杆(3)的底端一体成型有卡块(4)，所述卡罩(1)的一侧开设有卡槽(5)，所述卡槽(5)内侧卡有安全锤(6)，所述卡槽(5)的底部一体成型有挡块(7)，所述卡槽(5)的顶部焊接有压簧(8)，所述转杆(2)的内侧卡有卡销(9)，所述转杆(2)的另一端安装有转板(10)，所述转板(10)的一侧一体成型有卡柱(11)，所述转板(10)的一侧焊接有拉簧(12)，所述卡销(9)的外边侧套设有套板(13)，所述卡销(9)的中部的外边侧套设有压力开关(14)。

2.根据权利要求1所述的一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，其特征在于：所述安全锤(6)的底部卡在挡块(7)的内侧，所述安全锤(6)的顶部卡在卡槽(5)的内侧，所述安全锤(6)的顶部卡在压簧(8)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，其特征在于：所述转杆(2)的顶端开设有卡口，所述卡块(4)卡在卡口的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，其特征在于：所述卡块(4)和转杆(2)的内侧均开设有销孔，所述卡销(9)、套板(13)和压力开关(14)均卡在销孔的内侧，所述转板(10)的一侧卡在销孔的内侧，所述转板(10)通过拉簧(12)与卡销(9)的外边侧连接。

5.根据权利要求1所述的一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，其特征在于：所述卡销(9)的一端通过轴承安装在转杆(2)的一侧，所述卡销(9)的另一端穿过卡块(4)并延伸至转杆(2)的另一侧，所述卡销(9)的另一端的内侧开设有方槽，所述卡柱(11)卡在方槽的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种带安全锤功能的方向盘转动惯量调节器，其特征在于：所述卡销(9)的外边侧开设有外螺纹，所述压力开关(14)的内侧开设有内螺纹，所述外螺纹与内螺纹相配合，所述套板(13)卡在卡块(4)与转杆(2)的衔接处。

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