CN216232257U - 一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统。该减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统包括厢体、空调主机、若干个顶部出风设备以及若干个底部出风设备；所述厢体内宽度方向的两端分别设有沿厢体长度方向布置的座椅，若干个所述底部出风设备沿所述厢体长度方向间隔布置在所述座椅下侧，若干个所述顶部出风设备沿所述厢体长度方向间隔布置在所述厢体内侧顶部；所述空调主机安装在所述厢体外侧顶部，所述厢体的内壁上设有连通所述空调主机的出风口与所述顶部出风设备、底部出风设备的风道。相比于现有技术，本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统提高了地铁车厢内空气质量，减少了乘客空气污染暴露。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车厢技术领域，具体涉及一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统。
背景技术
随着全国各地雾霾持续爆发，公众对包括PM2.5在内空气污染物的危害认知迅速提升，全国上下的治霾诉求达到空前的高度。地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁车厢是一个人流密集，相对封闭的空间，由于人体的新陈代谢和拥挤时体味的散发，导致地铁内空气污染严重；另外，地铁车厢内的空气中含有pm2.5、甲醛等许多种污染物。乘客直接呼吸地铁车厢内污染空气会对身体健康造成危害。
目前，地铁车厢空调虽然在顶部的新风口设置的有过滤网，但是目前很多地区空气污染严重，仅仅通过顶部的新风过滤不能实现很好的空气净化。并且地铁车厢空调系统的新风一般通过上送风的方式送入车厢内，在到达车厢下方时，新风已经不再新鲜。当人流量较大时，身高较低的乘客，以及坐着的乘客无法呼吸道新鲜的空气。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，该减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统提高了地铁车厢内空气质量，减少了乘客空气污染暴露。
本实用新型的一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统的技术方案是：
一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，包括厢体、空调主机、若干个顶部出风设备以及若干个底部出风设备；
所述厢体内宽度方向的两端分别设有沿厢体长度方向布置的座椅，若干个所述底部出风设备沿所述厢体长度方向间隔布置在所述座椅下侧，若干个所述顶部出风设备沿所述厢体长度方向间隔布置在所述厢体内侧顶部；
所述空调主机安装在所述厢体外侧顶部，所述厢体的内壁上设有连通所述空调主机的出风口与所述顶部出风设备、底部出风设备的风道。
作为对上述技术方案的进一步改进，两个所述座椅下侧的底部出风设备在所述厢体宽度方向一一对应，所述顶部出风设备与所述底部出风设备在所述厢体宽度方向上相对应。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述风道的数量与所述顶部出风设备的数量相同，每个风道对应一个所述顶部出风设备，所述风道呈倒U形，所述风道的水平部上设有与所述顶部出风设备连通的顶部出风口，所述风道的两个竖直部上分别设有与所述底部出风设备连通的底部出风口。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述底部出风设备包括第一壳体，所述第一壳体朝向所述厢体内壁的一端设有第一进风口，所述第一壳体朝向所述厢体内部的一端设有第一格栅，所述第一壳体内设有位于所述第一进风口上的第一底部过滤网，所述第一壳体内设有位于所述第一格栅上的第二底部过滤网。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述第一壳体内设有第一负离子发生器以及第一紫外线灯。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述顶部出风设备包括第二壳体，所述第二壳体朝向所述厢体内壁的一端设有第二进风口，所述第二壳体朝向所述厢体内部的一端设有第二格栅，所述第二壳体内设有位于所述第二进风口上的第一顶部过滤网，所述第二壳体内设有位于所述第二格栅上的第二顶部过滤网。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述第二壳体内设有第二负离子发生器以及第二紫外线灯。
本实用新型提供了一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，相比于现有技术，其有益效果在于：
本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统使用时，空调主机吹出的风一部分进入至顶部出风设备中，从车厢顶部送入车厢内；另外一部分进入至底部出风设备中，从座椅下部送入车厢内。进入至顶部出风设备和底部出风设备内的风先经过一层过滤网过滤，然后负离子发生器产生的负离子进入风内，紫外线灯对空气进行杀菌消毒，再经过一层过滤网后吹入至车厢内，使得进入车厢内的风更加清洁。采用顶部出风设备和底部出风设备同时向车厢内送新风，可以有效地改善地铁中下部的空气质量，当地铁较为拥挤时，坐着的乘客以及身材较矮的乘客均能享受到经过处理的新鲜的新风，从而有效减少了乘客的空气污染暴露。相比于现有技术，本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统提高了地铁车厢内空气质量，减少了乘客空气污染暴露。
附图说明
图1是本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统的结构示意图一；
图2是本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统的结构示意图二；
图3是本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统的断面示意图；
图4是本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统中的底部出风设备的结构示意图；
图5是本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统中的底部出风设备的内部结构示意图；
图6是本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统中的顶部出风设备的结构示意图；
图7是本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统中的顶部出风设备的内部结构示意图；
图中：1、厢体；2、窗口；3、车门；4、空调主机；5、座椅；6、顶部出风设备；7、底部出风设备；8、风道；9、底部出风口；10、顶部出风口；11、第一壳体；12、第一格栅；13、第一进风口；14、第一底部过滤网；15、第一负离子发生器；16、第一紫外线灯；17、第二底部过滤网；18、第二壳体；19、第二格栅；20、第二进风口；21、第一顶部过滤网；22、第二负离子发生器；23、第二紫外线灯；24、第二顶部过滤网。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统的具体实施例，如图1至图7所示，包括厢体1、空调主机4、若干个顶部出风设备6以及若干个底部出风设备7。厢体1呈矩形体结构，厢体1的两端具有与相邻车厢连通的开口，厢体1的两侧面上分别开设有若干个窗口2，若干个窗口2沿厢体1长度方向均匀间隔布置，厢体1的两侧面上还分别开设有车门3。
本实施例中，所述厢体1内宽度方向的两端分别具有沿厢体1长度方向布置的座椅5，若干个所述底部出风设备7沿所述厢体1长度方向间隔布置在所述座椅5下侧，若干个所述顶部出风设备6沿所述厢体1长度方向间隔布置在所述厢体1内侧顶部；
所述空调主机4安装在所述厢体1外侧顶部，所述厢体1的内壁上具有连通所述空调主机4的出风口与所述顶部出风设备6、底部出风设备7的风道8。
本实施例中，两个所述座椅5下侧的底部出风设备7在所述厢体1宽度方向一一对应，所述顶部出风设备6与所述底部出风设备7在所述厢体1宽度方向上相对应。
本实施例中，所述风道8的数量与所述顶部出风设备6的数量相同，每个风道8对应一个所述顶部出风设备6，所述风道8呈倒U形，所述风道8的水平部上具有与所述顶部出风设备6连通的顶部出风口10，所述风道8的两个竖直部上分别具有与所述底部出风设备7连通的底部出风口9。
本实施例中，所述底部出风设备7包括第一壳体11，所述第一壳体11朝向所述厢体1内壁的一端具有第一进风口13，所述第一壳体11朝向所述厢体1内部的一端具有第一格栅12，所述第一壳体11内具有位于所述第一进风口13上的第一底部过滤网14，所述第一壳体11内具有位于所述第一格栅12上的第二底部过滤网17。
本实施例中，所述第一壳体11内具有第一负离子发生器15以及第一紫外线灯16。
本实施例中，所述顶部出风设备6包括第二壳体18，所述第二壳体18朝向所述厢体1内壁的一端具有第二进风口20，所述第二壳体18朝向所述厢体1内部的一端具有第二格栅19，所述第二壳体18内具有位于所述第二进风口20上的第一顶部过滤网21，所述第二壳体18内具有位于所述第二格栅19上的第二顶部过滤网24。
本实施例中，所述第二壳体18内具有第二负离子发生器22以及第二紫外线灯23。
本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统使用时，空调主机4吹出的风一部分进入至顶部出风设备6中，从车厢顶部送入车厢内；另外一部分进入至底部出风设备7中，从座椅5下部送入车厢内。进入至顶部出风设备6和底部出风设备7内的风先经过一层过滤网过滤，然后负离子发生器产生的负离子进入风内，紫外线灯对空气进行杀菌消毒，再经过一层过滤网后吹入至车厢内，使得进入车厢内的风更加清洁。采用顶部出风设备6和底部出风设备7同时向车厢内送新风，可以有效地改善地铁中下部的空气质量，当地铁较为拥挤时，坐着的乘客以及身材较矮的乘客均能享受到经过处理的新鲜的新风，从而有效减少了乘客的空气污染暴露。相比于现有技术，本实用新型的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统提高了地铁车厢内空气质量，减少了乘客空气污染暴露。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，其特征在于，包括厢体、空调主机、若干个顶部出风设备以及若干个底部出风设备；
所述厢体内宽度方向的两端分别设有沿厢体长度方向布置的座椅，若干个所述底部出风设备沿所述厢体长度方向间隔布置在所述座椅下侧，若干个所述顶部出风设备沿所述厢体长度方向间隔布置在所述厢体内侧顶部；
所述空调主机安装在所述厢体外侧顶部，所述厢体的内壁上设有连通所述空调主机的出风口与所述顶部出风设备、底部出风设备的风道。
2.根据权利要求1所述的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，其特征在于，两个所述座椅下侧的底部出风设备在所述厢体宽度方向一一对应，所述顶部出风设备与所述底部出风设备在所述厢体宽度方向上相对应。
3.根据权利要求2所述的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，其特征在于，所述风道的数量与所述顶部出风设备的数量相同，每个风道对应一个所述顶部出风设备，所述风道呈倒U形，所述风道的水平部上设有与所述顶部出风设备连通的顶部出风口，所述风道的两个竖直部上分别设有与所述底部出风设备连通的底部出风口。
4.根据权利要求1～3任一项所述的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，其特征在于，所述底部出风设备包括第一壳体，所述第一壳体朝向所述厢体内壁的一端设有第一进风口，所述第一壳体朝向所述厢体内部的一端设有第一格栅，所述第一壳体内设有位于所述第一进风口上的第一底部过滤网，所述第一壳体内设有位于所述第一格栅上的第二底部过滤网。
5.根据权利要求4所述的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，其特征在于，所述第一壳体内设有第一负离子发生器以及第一紫外线灯。
6.根据权利要求1～3任一项所述的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，其特征在于，所述顶部出风设备包括第二壳体，所述第二壳体朝向所述厢体内壁的一端设有第二进风口，所述第二壳体朝向所述厢体内部的一端设有第二格栅，所述第二壳体内设有位于所述第二进风口上的第一顶部过滤网，所述第二壳体内设有位于所述第二格栅上的第二顶部过滤网。
7.根据权利要求6所述的减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统，其特征在于，所述第二壳体内设有第二负离子发生器以及第二紫外线灯。
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| CN202122954498.3U CN216232257U (zh) | 2021-11-29 | 2021-11-29 | 一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统 |
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| CN202122954498.3U CN216232257U (zh) | 2021-11-29 | 2021-11-29 | 一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统 |
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| CN216232257U true CN216232257U (zh) | 2022-04-08 |
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| CN202122954498.3U Active CN216232257U (zh) | 2021-11-29 | 2021-11-29 | 一种减少乘客空气污染暴露的地铁车厢空调系统 |
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| CN (1) | CN216232257U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102464330B1 (ko) * | 2022-06-17 | 2022-11-09 | 주식회사 애니텍 | 철도 차량용 살균 장치 및 이를 포함하는 살균 시스템 |
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2021
- 2021-11-29 CN CN202122954498.3U patent/CN216232257U/zh active Active
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| KR102464330B1 (ko) * | 2022-06-17 | 2022-11-09 | 주식회사 애니텍 | 철도 차량용 살균 장치 및 이를 포함하는 살균 시스템 |
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