CN216231498U - 一种冰雪路面防滑轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冰雪路面防滑轮胎，属于汽车轮胎领域中的防滑技术范畴，尤其涉及一种冰雪路面防滑轮胎，该轮胎由外到内包括依次相连的胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎圈部，所述胎冠部设有若干通孔，通孔内活动插设有防滑销，防滑销与通孔通过密封装置连接在胎冠部上，胎冠部的内侧设有隔断部，隔断部与胎冠部的内侧形成密闭的空腔，隔断部位于空腔的一侧与所述防滑销连接，所述空腔设有气嘴，用于调节空腔内部气体的气压，通过改变所述空腔内气体的气压，推动防滑销通过所述通孔伸出或缩回胎冠部。本实用新型的有益效果是：在不减少轮胎胎冠与地面接触面积的前提下，通过防滑销增加轮胎对冰雪路面的抓持力，达到防滑的目的。

Description

一种冰雪路面防滑轮胎

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎领域中的防滑技术范畴，尤其涉及一种冰雪路面防滑轮胎。

背景技术

轮胎在冰雪路面的防滑通常是在胎面花纹设计上有特色，如增加防滑沟槽、在胎面上镶钉及在轮胎上安装防滑链等，在气候寒冷、冰雪多的国家和地区，通常通过使用防滑链，但是，采取上述方式需要常性地更换换防滑链，使用不方便，耗时耗力。

中国专利CN201620038475.4一种防冻防滑轮胎，轮胎的强度高，保温层和保温棉带提高轮胎的抗冻性能，保证车辆在低温环境下能够正常行驶，防滑钉提高轮胎的防滑性，保证车辆行驶的安全性与可靠性。充气隔离条和保温层均设置在胎体的内部，碳纤维层设置在保温层的内侧，保温棉带和聚酯帘布层均碳纤维层设置在内部，内胎设置在胎体的内部，弹性薄膜设置在聚酯帘布层与内胎之间，轮毂边口衬垫和胎口加强圈设置在胎体的内部，钢圈设置在胎口加强圈的内部，尼龙补强层位于充气隔离条的外侧，钢丝带束层设置在充气隔离条的外侧，弹性缓冲层设置在钢丝带束层的外侧。胎面连接在胎体的外部，防滑钉和防滑钉固定圈设置在胎面的内部。

这种轮胎的缺点在于，只能在冰雪路面使用，当离开冰雪路面时，就要更换轮胎，使用非常不便。

中国专利CN00208126.1，公开了一种防滑两用轮胎。在轮胎内设置有活塞钉和输油管4，在轮胎外设置有控制器，控制器的输油口14和输油管口7连接，控制器的充气开关13和内胎气门8连接。当遇到冰雪路时，使内胎气门放气，气体推动活塞15，使油通过输油管4推动活塞2和钉尖1超出轮胎面，起防滑作用，不需要防滑时，使气体进入气压腔28，把油抽出活塞缸3，成普通轮胎使用。

这种轮胎解缺点在于，在轮胎内部设置复杂的液压系统，对于轮胎的旋转工作状况而言增加了制造和使用的技术难度。

综上所述，迫切需要一种冰雪路面防滑轮胎来实现轮胎冰雪路面防滑和普通路面共同使用的功能。

发明内容

本实用新型要实现的目标是实现轮胎冰雪路面防滑和普通路面共同使用的功能：

为了是想上述目标，本实用新型提供一种冰雪路面防滑轮胎。

本实用新型所采用的具体技术方案为：

一种冰雪路面防滑轮胎，由外到内包括依次相连的胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎圈部，所述胎冠部设有若干通孔，通孔内活动插设有防滑销，防滑销与通孔通过密封装置连接在胎冠部上，胎冠部的内侧设有隔断部，隔断部与胎冠部的内侧形成密闭的空腔，隔断部位于空腔的一侧与所述防滑销连接，所述空腔设有气嘴，用于调节空腔内部气体的气压，通过改变所述空腔内气体的气压，推动防滑销通过所述通孔伸出或缩回胎冠部。

采用这样的轮胎结构，当通过气嘴放出空腔内的气体时，空腔内的气压变小，轮胎内部的胎压推动隔断部向胎冠部的内侧移动，由于隔断部位于空腔的一侧与所述防滑销连接，一次就推动防滑销向胎冠部移动，最终将防滑销的端部推出胎冠部的外表面，形成防滑钉，起到防滑的目的，其中，当空腔内的气体被完全放出后，空前内形成真空的状态，此时隔断部在轮胎胎压的作用下对防滑销施加最大的推力，防止防滑钉退回胎冠部，促使防滑销破冰，增加轮胎对地面的抓持力，起到防滑的目的。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔断部包括橡胶基体，橡胶基体上设有硬质固定块，固定块与所述防滑销连接，橡胶基体的边缘与胎冠部的内侧硫化在一起形成所处密闭空腔。

使用橡胶基体作为隔断部的载体，利用橡胶的可伸缩性和柔韧性，使得隔断部成为可以活动的部件，为空腔的体积变化提供了条件，而橡胶基体上设有硬质固定块，固定块与所述防滑销连接则为防滑销提供了支撑，橡胶基体的边缘与胎冠部的内侧硫化在一起形成所处密闭空腔，使得隔断部通过硫化与轮胎的胎冠部成为一个整体，而不是仅仅靠胶或者其他结构的连接而成，这样增加了橡胶基体的边缘与胎冠部的内侧结合部的牢固度和活动性，有利于延长空腔的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述胎冠部的内侧，与橡胶基体的边缘的硫化结合处，设有凹槽，凹槽内设有凸缘，所述凸缘再硫化时与橡胶基体的边缘结合。

采用这样设计，可以使胎冠部的内侧，与橡胶基体的边缘的硫化结合处在硫化是等到更好的结合，凹槽的设置可以容纳更多的胶料，增加隔断部和胎冠部的结合面积，提高结合的牢固度，同时凹槽内设有凸缘，凸缘可以为橡胶也可以为金属制件，硫化时，凸缘用于结合连接胎冠部的内侧，与橡胶基体的边缘，提高结合的牢固度。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶基体与硬质固定块的连接处设有钢丝帘布层，用于增强橡胶基体对硬质固定块的支撑。

作为本实用新型的进一步改进，硬质固定块包括板状铁芯，板状铁芯外缘包裹有橡胶，橡胶与所述橡胶基体硫化在一起，所述板状铁芯中心设有固定孔，用于连接所述防滑销。

作为本实用新型的进一步改进，所述通孔内设有铜管，铜管的外侧设有防滑凸缘，防滑凸缘硫化在胎冠部内，形成密封结构，铜管内部设有活塞，所述防滑销贯穿活塞的中心。

采用这种设计，使得防滑销在铜管内做直线往复运动，同时通过活塞实现密封效果，防止空腔内的气体泄漏，而防滑销在铜管内运动，好处还在于，在普通路面使用这种轮胎时，防滑销不会缩回铜管内，不会动路面和轮胎造成伤害。

一种冰雪路面防滑轮胎的制作方法，包括：

步骤一：密炼工序； 步骤二：胶部件准备工序； 步骤三：轮胎成型工序； 步骤四：硫化工序； 步骤五：检验工序； 步骤六：轮胎测试；

上述工序为通用的轮胎制作工艺，为本领域技术人员所熟知，在此不再累述。

特别的，其中所述步骤四的硫化工序包括：

步骤A，将胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎圈部硫化定型，定型后的胎冠部包含有所述通孔；

步骤B，将隔断部安装气嘴并硫化定型；

步骤C，将隔断部的边缘与所述的凹槽涂抹冷硫化胶水，预热后压紧贴合；

步骤D，将步骤C得到的隔断部和凹槽处理过的轮胎放入轮胎局部硫化机，通过气嘴对所述空腔充气，然后硫化隔断部的边缘与所述的凹槽贴合处。

本案所提供的冰雪路面防滑轮胎的制作方法，基于轮胎的通用制造方法和中国专利CN200380110637.6对于局部硫化的加工工艺，中国专利CN200380110637.6公开一种制造机动车辆车轮所用充气轮胎的方法，按照该方法，在环形支承件上构制轮胎期间，采用至少一个局部硫化步骤，所述步骤通过减少最终模制及硫化步骤的整个时间而使整个生产时间缩短，同时，使胎缘及与其相联接的胎体帘布层保持设计规格所规定的性能。更具体地说，通过在所述环形支承件上构制至少一个胎体结构，并使该支承件服从于第一硫化步骤，同时从外到内对该结构本身施加压力，就会至少使胎体结构局部硫化，这使其结构的几何形状稳定，并适于完成轮胎的构制型。随后，伴有胎面带及侧壁模制的第二硫化步骤成品轮胎可在更短的总时间内制成。

本实用新型的积极效果是：通过改变所述空腔内气体的气压，推动防滑销通过所述通孔伸出或缩回胎冠部，提供了一种结构简单的两用轮胎，即实现轮胎冰雪路面防滑和普通路面共同使用的功能，通过在不减少轮胎胎冠与地面接触面积的前提下，通过防滑销增加轮胎对冰雪路面的抓持力，达到防滑的目的。

附图说明

图1是本实用新型一种冰雪路面防滑轮胎的断面示意图，以及在正常路面时使用时的防滑销状态示意图；

图2是图1中所示本实用新型一种冰雪路面防滑轮胎的E处放大图；

图3是本实用新型一种冰雪路面防滑轮胎在冰雪路面使用时的防滑销状态示意图；

图4是本实用新型一种冰雪路面防滑轮胎的制作方法的工艺流程图；

图例说明：1—胎冠部， 2—凹槽， 3—橡胶基体的边缘，4—胎肩部，5—连接部，6—胎侧部，7—胎圈部，8—橡胶基体，9—空腔，10—通孔，11—气嘴，12—软管，13—铜管，14—防尘塞，15—硬质固定块，16—板状铁芯，17—防滑销，18—活塞，19—导向套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述：

具体实施例：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

具体实施例一：

如图1和图2所示，一种冰雪路面防滑轮胎，包括胎冠部1，胎肩部4，胎侧部6和胎圈部7，胎冠部1上设有若干通孔10，通孔10内设有铜管13，铜管13内设有防滑销17，插设在导向套19中，导向套19固定在铜管13内，铜管的上端部设有防尘塞14，中部设有密封用的活塞18，防滑销17的下端部通过板状铁芯16固定在硬质固定块15上，硬质固定块15连接在橡胶基体8上，橡胶基体8通过橡胶基体的边缘3硫化在胎冠部1内侧的凹槽2内，橡胶基体上设有气嘴11，气嘴11通过软管12连接到轮毂外侧。

具体使用时：

当需要在冰雪路面行驶时，通过软管12连接到轮毂外侧的气嘴进行放气，将空腔9内的气体放出，在胎压的作用下橡胶基体8向胎冠部1的内侧移动，直至贴合在胎冠部1的内侧，而防滑销17则在橡胶基体8推动板状铁芯16的作用下沿着铜管13中的导向套向外伸出形成防滑销17，由于铜管13密封的硫化在胎冠部1中，铜管13的内部通过活塞18密封，因此此时空腔9处于真空状态，橡胶基体8在胎压的作用下支撑防滑销17伸出胎冠部1，如图3所述进行破冰抓持路面，起到防滑的作用，而防尘塞14则方式路面的碎屑进入铜管，保证防滑销17能顺畅地滑动。

当在普通路面使用时，如图1所示，通过软管12连接到轮毂外侧的气嘴对空腔9进行充气，使得防滑销17在橡胶基体8拉动下返回通孔内部，不再接触路面。

具体实施例二：

在具体是实施例一的基础上，胎冠部的内侧，与橡胶基体的边缘的硫化结合处，设有凹槽，凹槽内设有凸缘，所述凸缘再硫化时与橡胶基体的边缘结合。

具体实施例三：

在具体是实施例一的基础上，橡胶基体与硬质固定块的连接处设有钢丝帘布层，用于增强橡胶基体对硬质固定块的支撑。

具体实施例四：

一种冰雪路面防滑轮胎的制作方法，如图4所示，包括：

步骤一：密炼工序； 步骤二：胶部件准备工序； 步骤三：轮胎成型工序； 步骤四：硫化工序； 步骤五：检验工序； 步骤六：轮胎测试；

其中所述步骤四的硫化工序包括：

步骤A，将胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎圈部硫化定型，定型后的胎冠部包含有所述通孔；

步骤B，将隔断部安装气嘴并硫化定型；

步骤C，将隔断部的边缘与所述的凹槽涂抹冷硫化胶水，预热后压紧贴合，

步骤D，将步骤C得到的隔断部和凹槽处理过的轮胎放入轮胎局部硫化机，通过气嘴对所述空腔充气，然后硫化隔断部的边缘与所述的凹槽贴合处。

前述内容已经宽泛地概述出各个实施例的一些方面和特征，其应该被解释为仅是各个潜在应用的说明。其他有益结果可以通过以不同方式应用公开的信息或通过组合公开的实施例的各个方面来获得。在由权利要求限定的范围的基础上，结合附图地参考对示例性实施例的具体描述可获得其他方面和更全面的理解。

上述实施例对本实用新型做了详细说明。当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述例子，相关技术人员在本实用新型的实质范围内所作出的变化、改型、添加或减少、替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种冰雪路面防滑轮胎，由外到内包括依次相连的胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎圈部，其特征在于，所述胎冠部设有若干通孔，通孔内活动插设有防滑销，防滑销与通孔通过密封装置连接在胎冠部上，胎冠部的内侧设有隔断部，隔断部与胎冠部的内侧形成密闭的空腔，隔断部位于空腔的一侧与所述防滑销连接，所述空腔设有气嘴，用于调节空腔内部气体的气压，通过改变所述空腔内气体的气压，推动防滑销通过所述通孔伸出或缩回胎冠部。

2.根据权利要求1所述一种冰雪路面防滑轮胎，其特征在于，所述隔断部包括橡胶基体，橡胶基体上设有硬质固定块，固定块与所述防滑销连接，橡胶基体的边缘与胎冠部的内侧硫化在一起形成所处密闭空腔。

3.根据权利要求2所述一种冰雪路面防滑轮胎，其特征在于，所述胎冠部的内侧，与橡胶基体的边缘的硫化结合处，设有凹槽，凹槽内设有凸缘，所述凸缘再硫化时与橡胶基体的边缘结合。

4.根据权利要求3所述一种冰雪路面防滑轮胎，其特征在于，所述橡胶基体与硬质固定块的连接处设有钢丝帘布层，用于增强橡胶基体对硬质固定块的支撑。

5.根据权利要求4所述一种冰雪路面防滑轮胎，其特征在于，硬质固定块包括板状铁芯，板状铁芯外缘包裹有橡胶，橡胶与所述橡胶基体硫化在一起，所述板状铁芯中心设有固定孔，用于连接所述防滑销。

6.根据权利要求1至5其中任意一项所述一种冰雪路面防滑轮胎，其特征在于，所述通孔内设有铜管，铜管的外侧设有防滑凸缘，防滑凸缘硫化在胎冠部内，形成密封结构，铜管内部设有活塞，所述防滑销贯穿活塞的中心。

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