CN216201347U - 汽车管路用的新型密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车管路用的新型密封装置，包括密封管，密封管的两个端口上均穿设有管路主体，密封管的两个端口上均设置有紧固组件，管路主体设置在紧固组件上，密封管的内部中端设置有密封组件，两组管路主体的端口均设置在密封组件上，密封管上对应设置有两组稳固组件，通过密封组件的设置，当管路主体穿插至密封管内时，实现多重密封，避免出现泄漏，通过紧固组件的设置，当管路主体的端口穿插在密封管上时，可快捷的使用密封管对两组管路主体进行密封对接，在稳固组件的辅助配合下，间接的保证了紧固组件对管路主体固定的稳定性，避免其发生脱落的情况。

Description

汽车管路用的新型密封装置

技术领域

本实用新型涉及管路密封技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车管路用的新型密封装置。

背景技术

汽车空调的各部分总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路就像人体血管一样，负责将这些分散的部件连接起来，从而使一套完整的汽车空调系统有序工作，汽车空调管路通常由铝管、空调胶管及其他管路附件组合而成，而空调汽车管路的连接处需要进行密封，目前一般采用三组种方式进行密封：

1.通过涂上密封胶让两组管道直接固定连接，这种方式连接后不便拆卸，或者采用焊接的方式，导致后期无法进行拆卸，并且在一些特殊场所下，不可以使用明火，这种情况下则不适合采用焊接连接的方式；2.采用螺纹连接的方式，但需要在管道上另外攻丝并需要专用工具，非常的费时费力，效率非常低下；3.将两个管道相互卡接，再利用扎带等工具进行二次扎紧，这种方式同样不便拆卸，同时密封性较低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车管路用的新型密封装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车管路用的新型密封装置，旨在解决上述技术问题。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车管路用的新型密封装置，包括密封管，所述密封管的两个端口上均穿设有管路主体，所述密封管的两个端口上均设置有紧固组件，所述管路主体设置在所述紧固组件上，所述密封管的内部中端设置有密封组件，两组所述管路主体的端口均设置在所述密封组件上，所述密封管上对应设置有两组稳固组件。

作为本实用新型的优选技术方案，所述紧固组件包括弹性紧固片，所述弹性紧固片设置在所述密封管的端口上，所述弹性紧固片上设置有螺纹紧固环，所述螺纹紧固环与所述弹性紧固片螺纹连接，所述弹性紧固片内设置有密封圈，所述密封圈与所述管路主体相接触。

作为本实用新型的优选技术方案，所述螺纹紧固环的周侧设置有多组防滑纹路，多组所述防滑纹路均匀的分布在所述螺纹紧固环的周侧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述密封组件包括安装块，所述安装块设置在所述密封管的内部中端，所述安装块的两端均设置有安装筒，所述安装筒的端口上设置有三组密封层。

作为本实用新型的优选技术方案，两组所述管路主体的一端均开设有三组定位孔，所述安装块的两侧均设置有三组定位销，三组所述定位销分别设置在三组所述定位孔内。

作为本实用新型的优选技术方案，所述管路主体与所述安装块之间设置有密封垫。

作为本实用新型的优选技术方案，所述稳固组件包括两组固定座，两组所述固定座分别设置在密封管的两个端口部，两组所述固定座上均设置有紧固杆，两组所述固定座之间设置有螺纹调节套，两组所述紧固杆均设置在所述螺纹调节套上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述螺纹调节套的中部设置有调节螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过紧固组件的设置，当管路主体的端口穿插在密封管上时，通过转动与弹性紧固片进行螺纹连接的螺纹紧固环，使得螺纹紧固环向弹性紧固片的外侧运动，从而使得弹性紧固片发生形变而对管路主体进行挤压，完成使用密封管对两组管路主体进行密封对接；

在稳固组件的辅助配合下，通过转动调节螺母使得螺纹调节套进行转动，使得在内设置的两组紧固杆相对运动，使得两组紧固杆分别抵住两组螺纹紧固环，使得两组螺纹紧固环无法在颠簸震动的情况下发生移动，间接的保证了弹性紧固片对管路主体固定的稳定性，避免其发生脱落的情况；

通过密封组件的设置，当管路主体穿插至密封管内时，使得管路主体的端口套设在安装筒上，使得设置在安装筒上的三组密封层均与管路主体端口内侧接触，实现多重密封，避免出现泄漏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种汽车管路用的新型密封装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车管路用的新型密封装置的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车管路用的新型密封装置中部分组件的结构示意图；

图4是本实用新型一种汽车管路用的新型密封装置中部分组件的结构示意图；

图5是本实用新型一种汽车管路用的新型密封装置的结构示意图；

图中附件名称与附图编号的对应关系：

101、密封管；102、螺纹紧固环；103、管路主体；104、防滑纹路；105、固定座；106、密封圈；107、弹性紧固片；108、定位孔；109、调节螺母；110、螺纹调节套；111、紧固杆；112、定位销；113、密封垫；114、安装筒；116、密封层；117、安装块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：

参照图1至图5所示：一种汽车管路用的新型密封装置，包括密封管101，密封管101的两个端口上均穿设有管路主体103，密封管101的两个端口上均设置有紧固组件，管路主体103设置在紧固组件上，通过紧固组件的设置，当管路主体103的端口穿插在密封管101上时，可快捷的使用密封管101对两组管路主体103进行密封对接；

密封管101的内部中端设置有密封组件，两组管路主体103的端口均设置在密封组件上，通过密封组件的设置，当管路主体103穿插至密封管101内时，实现多重密封，避免出现泄漏；

密封管101上对应设置有两组稳固组件，在稳固组件的辅助配合下，间接的保证了紧固组件对管路主体103固定的稳定性，避免其发生脱落的情况。

其中，请参阅图1、图2与图5，紧固组件包括弹性紧固片107，弹性紧固片107设置在密封管101的端口上，弹性紧固片107上设置有螺纹紧固环102，螺纹紧固环102与弹性紧固片107螺纹连接，弹性紧固片107内设置有密封圈106，密封圈106与管路主体103相接触，螺纹紧固环102的周侧设置有多组防滑纹路104，多组防滑纹路104均匀的分布在螺纹紧固环102的周侧；

当管路主体103的端口穿插在密封管101上时，通过转动与弹性紧固片107进行螺纹连接的螺纹紧固环102，使得螺纹紧固环102向弹性紧固片107的外侧运动，从而使得弹性紧固片107发生形变而对管路主体103进行挤压，完成使用密封管101对两组管路主体103进行密封对接，并且通过防滑纹路104的设置，有效增加手掌与螺纹紧固环102表面的摩擦力，使得更急容易对其进行调节；

在一些实施例当中，在此的防滑纹路104可变换为防滑橡胶套，也可增加手掌与螺纹紧固环102表面的摩擦力，并且使用更加柔软。

其中，请参阅图1与图2，稳固组件包括两组固定座105，两组固定座105分别设置在密封管101的两个端口部，两组固定座105上均设置有紧固杆111，两组固定座105之间设置有螺纹调节套110，两组紧固杆111均设置在螺纹调节套110上，螺纹调节套110的中部设置有调节螺母109；

当螺纹紧固环102调节完成后，通过转动调节螺母109使得螺纹调节套110进行转动，使得在内设置的两组紧固杆111相对运动，使得两组紧固杆111分别抵住两组螺纹紧固环102，使得两组螺纹紧固环102无法在颠簸震动的情况下发生移动，间接的保证了弹性紧固片107对管路主体103固定的稳定性，避免其发生脱落的情况，非常实用。

其中，请参阅图2至图4，密封组件包括安装块117，安装块117设置在密封管101的内部中端，安装块117的两端均设置有安装筒114，安装筒114的端口上设置有三组密封层116；

两组管路主体103的一端均开设有三组定位孔108，安装块117的两侧均设置有三组定位销112，三组定位销112分别设置在三组定位孔108内，管路主体103与安装块117之间设置有密封垫113；

当管路主体103穿插至密封管101内时，使得管路主体103的端口套设在安装筒114上，并在向内推进管路主体103时通过转动管路主体103，使得设置在安装块117上的三组定位销112穿设在设置在管路主体103上的三组定位孔108内，并且使得设置在安装筒114上的三组密封层116均与管路主体103端口内侧接触，即可实现多重密封，避免出现泄漏的情况。

本实用新型的操作步骤为：

通过将两组管路主体103穿插在密封管101的两端，使得管路主体103的端口套设在安装筒114上，并在向内推进管路主体103时通过转动管路主体103，使得设置在安装块117上的三组定位销112穿设在设置在管路主体103上的三组定位孔108内，并且使得设置在安装筒114上的三组密封层116均与管路主体103端口内侧接触，即可实现多重密封；

再通过转动与弹性紧固片107进行螺纹连接的螺纹紧固环102，使得螺纹紧固环102向弹性紧固片107的外侧运动，从而使得弹性紧固片107发生形变而对管路主体103进行挤压，完成使用密封管101对两组管路主体103进行密封对接；

当螺纹紧固环102调节完成后，通过转动调节螺母109使得螺纹调节套110进行转动，使得在内设置的两组紧固杆111相对运动，使得两组紧固杆111分别抵住两组螺纹紧固环102，使得两组螺纹紧固环102无法在颠簸震动的情况下发生移动，间接的保证了弹性紧固片107对管路主体103固定的稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车管路用的新型密封装置，其特征在于：包括密封管(101)，所述密封管(101)的两个端口上均穿设有管路主体(103)，所述密封管(101)的两个端口上均设置有紧固组件，所述管路主体(103)设置在所述紧固组件上，所述密封管(101)的内部中端设置有密封组件，两组所述管路主体(103)的端口均设置在所述密封组件上，所述密封管(101)上对应设置有两组稳固组件。

2.根据权利要求1所述的汽车管路用的新型密封装置，其特征在于：所述紧固组件包括弹性紧固片(107)，所述弹性紧固片(107)设置在所述密封管(101)的端口上，所述弹性紧固片(107)上设置有螺纹紧固环(102)，所述螺纹紧固环(102)与所述弹性紧固片(107)螺纹连接，所述弹性紧固片(107)内设置有密封圈(106)，所述密封圈(106)与所述管路主体(103)相接触。

3.根据权利要求2所述的汽车管路用的新型密封装置，其特征在于：所述螺纹紧固环(102)的周侧设置有多组防滑纹路(104)，多组所述防滑纹路(104)均匀的分布在所述螺纹紧固环(102)的周侧。

4.根据权利要求1所述的汽车管路用的新型密封装置，其特征在于：所述密封组件包括安装块(117)，所述安装块(117)设置在所述密封管(101)的内部中端，所述安装块(117)的两端均设置有安装筒(114)，所述安装筒(114)的端口上设置有三组密封层(116)。

5.根据权利要求4所述的汽车管路用的新型密封装置，其特征在于：两组所述管路主体(103)的一端均开设有三组定位孔(108)，所述安装块(117)的两侧均设置有三组定位销(112)，三组所述定位销(112)分别设置在三组所述定位孔(108)内。

6.根据权利要求4所述的汽车管路用的新型密封装置，其特征在于：所述管路主体(103)与所述安装块(117)之间设置有密封垫(113)。

7.根据权利要求1所述的汽车管路用的新型密封装置，其特征在于：所述稳固组件包括两组固定座(105)，两组所述固定座(105)分别设置在密封管(101)的两个端口部，两组所述固定座(105)上均设置有紧固杆(111)，两组所述固定座(105)之间设置有螺纹调节套(110)，两组所述紧固杆(111)均设置在所述螺纹调节套(110)上。

8.根据权利要求7所述的汽车管路用的新型密封装置，其特征在于：所述螺纹调节套(110)的中部设置有调节螺母(109)。

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