CN216200509U - 油封及驱动桥油封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油封及驱动桥油封结构，本实用新型的油封包括呈环形的油封本体，油封本体的内孔的孔壁上形成有主唇和副唇，主唇位于副唇的内侧，且油封本体的外侧面上成型有沿内孔的径向间隔分布多个防尘唇。本实用新型所述的油封，通过在油封本体的内孔中设置主唇和副唇，使主唇位于副唇的内侧，并在油封本体的外侧面上设置沿内孔的径向间隔设置的多个防尘唇，在油封应用时，主唇、副唇和多个防尘唇可形成多道密封，而可形成较好的防尘密封效果，可有效防止泥沙侵入导致的主唇磨损失效问题。

Description

油封及驱动桥油封结构

技术领域

本实用新型涉及密封装置技术领域，特别涉及一种油封。同时，本实施例还涉及装配有该油封的驱动桥油封结构。

背景技术

油封是传递机械动力的功能性零件，其主要用于密封机械设备中旋转轴，其作用是防止润滑油或润滑脂从系统中泄漏出来，防止异物如灰尘进入系统内的功能性零件，或防止两个系统中的液体相互渗漏。

现有的油封，受其自身结构因素以及使用工况影响，在长时间应用后，泥沙容易侵入油封内，导致油封的与轴体配合的主唇磨损失效，进而导致密封效果变差，使得润滑油或润滑脂可能泄露出来，且灰尘也更加容易侵入系统内。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油封，以使其具有较好的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油封，包括呈环形的油封本体，且所述油封本体的内孔孔壁上形成有主唇和副唇，所述主唇位于所述副唇的内侧；所述油封本体的外侧面上成型有多个防尘唇，多个所述防尘唇沿所述内孔的径向间隔分布。

进一步的，所述油封本体上设有紧固弹簧；所述紧固弹簧对应于所述主唇设置，而用于束紧所述主唇。

进一步的，所述油封本体的内侧端面上设有槽体；所述紧固弹簧嵌装于所述槽体中。

进一步的，所述油封本体内设有油封骨架。

进一步的，所述副唇为多个，多个所述副唇沿所述内孔的轴向间隔分布。

进一步的，多个所述防尘唇的高度于所述油封本体的径向由内至外逐渐减小。

进一步的，所述油封本体的外侧面上成型有第一防尘唇和第二防尘唇；所述第一防尘唇位于所述第二防尘唇和所述副唇之间；所述第二防尘唇的高度为所述第一防尘唇高度的二分之一以上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的油封，通过在油封本体的内孔的轴向间隔设置主唇和副唇，并在油封本体的外侧面上设置沿内孔的径向间隔设置的多个防尘唇，在油封应用时，主唇、副唇和多个防尘唇可形成多道密封，而可形成较好的防尘密封效果，可有效防止泥沙侵入导致的主唇磨损失效问题，延长主唇的使用寿命，进而延长油封的使用寿命，减少顾客抱怨。

(2)油封本体上设置用于束紧主唇的紧固弹簧，可提高主唇的密封效果。

(3)在油封本体的内侧设置槽体，并使紧固弹簧嵌装于槽体中，方便紧固弹簧的布置，而有利于进一步提高主唇的密封效果。

(4)油封本体内设置油封骨架，可提高油封本体的结构强度。

(5)将副唇设为多个，能够提高油封的密封效果。

(6)使第二防尘唇的高度为第一防尘唇高度的二分之一以上，便于整体布置，且具有较好的密封效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种驱动桥油封结构，包括如上所述的油封，还包括油封防尘罩；所述油封和所述油封防尘罩均套设于轴体上，所述油封防尘罩挡置于所述油封的外侧；所述主唇和所述副唇抵接于所述轴体上；多个所述防尘唇均抵接于所述油封防尘罩上。

进一步的，所述油封压装于壳体的油封安装孔中；所述油封防尘罩与所述壳体之间的单边间隙为0.8-1mm。

进一步的，所述油封防尘罩具有正交布置的横挡板和纵挡板；所述横挡板套设于所述轴体外，所述纵挡板平行于所述油封本体的外端面布置；部分所述防尘唇抵接于所述横挡板上，其余所述防尘唇抵接于所述纵挡板上。

进一步的，所述油封安装孔的内壁上形成有挡肩；所述纵挡板的远离所述横挡板的一侧形成有向外倾斜的斜挡板；所述斜挡板的中部靠近于所述挡肩的顶部布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驱动桥油封结构，通过应用前述的油封，主唇、副唇和多个防尘唇可形成多道密封，而可形成较好的防尘密封效果，可有效防止泥沙侵入导致的主唇磨损失效问题，延长主唇的使用寿命，进而延长油封的使用寿命，减少顾客抱怨。

(2)将油封防尘罩与壳体之间的单边间隙设置在0.8-1mm，可有效防止外部异物如灰尘进入油封的主唇部位，从而能够进一步防止主唇磨损失效。

(3)使油封防尘罩具有横挡板和纵挡板，并使防尘唇同时抵接在横挡板和纵挡板上，具有更好的防尘效果。

(4)在油封安装孔的内壁成型挡肩，而在纵挡板上设置斜挡板与挡肩配合，有利于进一步提高防尘效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的油封的剖视图；

图2为本实用新型实施例一所述的油封的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的油封应用状态下的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的油封应用状态下的结构示意图；

图5为对比例所述的油封应用状态下的结构示意图；

图6为对比例所述的油封试验后失效数统计图；

图7为本实用新型实施例一所述的油封试验后失效数统计图。

附图标记说明：

1、油封本体；2、紧固弹簧；3、槽体；4、油封骨架；5、油封防尘罩；6、壳体；7、轴体；

101、内孔；102、主唇；103、副唇；104、第一防尘唇；105、第二防尘唇；

501、横挡板；502、纵挡板；503、斜挡板；

601、油封安装孔；6011、挡肩。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种油封，如图1和图2所示，其主要包括油封本体1，设于油封本体1内的油封骨架4，成型于油封本体1上的主唇102、副唇103和防尘唇，以及安装于油封本体1上的紧固弹簧2。

基于以上整体结构描述，并为了便于较好的理解本实施例的油封，以下先参照图1和图2所示的油封的一种示例性结构来对油封本体1进行说明。本实施例中，油封本体1的结构可参照现有结构，其横截面接近U形，外部为圆环状，内部形成有内孔101，一侧形成有槽体3。

具体结构上，为了提高安装可靠性，于油封本体1的外周面上成型有防滑结构，且作为一种优选的实施方式，防滑结构的横截面呈波浪形，在其安装于下述的油封安装孔601中时，防滑结构可增加油封本体1和油封安装孔601内壁之间的摩擦力，而提高油封安装的可靠性。

于油封本体1内嵌装有油封骨架4，作为一种优选的实施方式，油封骨架4的横截面呈L形，如图1和图2中所示，其位于油封本体1的槽体3内，且其用于对油封本体1的外壁和槽体3的底部进行加强，以有效提高油封本体1的结构强度。

在此需要说明的是，本实施例中，如图2所示的，槽体3的尺寸较大，下述的紧固弹簧2则位于槽体3的靠近主唇102的侧壁上，除此以外，槽体3的尺寸还可较小，比如，槽体3仅够容纳紧固弹簧2即可。另外，槽体3的横截面形状也不限于图2所示的形状，如其可为半圆形、正方形等，便于容纳紧固弹簧2即可。

油封本体1的内孔101孔壁上形成有主唇102和副唇103，主唇102和副唇103沿内孔101的轴向间隔分布，且主唇102位于副唇103的内侧，两者配合能够起到较好的密封效果。本实施例中，主唇102仅设有一个唇口，除此之外，当然还可使主唇102具有多个分唇口，多个分唇口沿内孔101的轴向间隔排布即可。

本实施例中，副唇103为两个，两个副唇103沿内孔101的轴向间隔分布，且两个副唇103的高度不同，于图2所示的状态，左侧的副唇103的高度大于右侧的副唇103的高度，如此可更好的配合主唇102，而提高油封的密封效果。在此需要说明的是，副唇103的高度即副唇103于图2所示的上下方向的尺寸，此外，副唇103的数量除了可为两个，当然还可为其他数量，如其可为三个、四个等。

为了提高主唇102的密封效果，作为一种优选的实施方式，在油封本体1上设有紧固弹簧2，紧固弹簧2嵌装于前述的槽体3中，其具体套设于槽体3的内壁上，且紧固弹簧2对应于主唇102设置，如此能够用于束紧主唇102，而使主唇102能够更好的与下述的轴体7配合。

在此需要说明的是，如上结构中，在油封本体1的内侧端面上设置槽体3，并将紧固弹簧2嵌装于槽体3中，只是一种较优的实施方式。除此之外，油封本体1的形状当然还可设为其他形状，如其可不设置槽体3，或者将油封本体1的外形设为阶梯状，对应于主唇102位置的油封本体1厚度较薄，便于紧固弹簧2套设于油封本体1上、而能够束紧主唇102即可。

油封本体1的外侧面上成型有多个防尘唇，多个防尘唇沿内孔101的径向间隔分布，且多个防尘唇的高度于油封本体1的径向由内至外逐渐减小，在此需要说明的是，于油封本体1的径向由内至外是指自油封本体1的半径由小变大的方向。

作为一种优选的实施方式，防尘唇为两个，为了描述方便，以下称靠近内孔101的防尘唇为第一防尘唇104，远离内孔101的防尘唇为第二防尘唇105，使得第一防尘唇104位于第二防尘唇105和副唇103之间。

在此需要说明的是，本实施例中，防尘唇的数量为两个，能够起到较好的防止外部异物如灰尘进入主唇102部位的效果，除此之外，防尘唇的数量当然还可为两个以上，如其可为三个、四个等，只是数量较多可能导致加工难度变大。

在此还需说明的是，本实施例中，第二防尘唇105的高度h1为第一防尘唇104高度h2的二分之一以上。如此设置，第一防尘唇104可以抵接于下述的横挡板501上，而第二防尘唇105可以抵接于下述的纵挡板502上，两者配合不仅方便整体布置，还能起到较好的防尘效果。

图5为对比例所述的油封应用状态下的结构示意图，结合图3所示的本实施例的油封应用状态下的结构示意图，可以看出，对比例与本实施例的油封的区别在于，对比例的油封仅设有第一防尘唇104，而未设置本实施例的第二防尘唇105。

分别取对比例和本实施例的油封各100个进行对比试验，在其他参数相同的情况下，对比例的油封应用后的失效数如图6中所示，本实施例的油封应用后的失效数如图7中所示，图6和图7中，横轴代表油封应用的时长，纵轴代表油封失效个数，油封失效是指主唇102处存在漏油情况，对比图6和图7可以看出，应用本实施例的油封，可以有效保护主唇102，具有较好的防止油封失效的效果。

此外，观察各对比例的各油封，主唇102、副唇103、第一防尘唇104和第二防尘唇105各部位均存在泥沙等异物，且磨损明显，而观察本实施例的各油封，主唇102部位无泥沙等异物，副唇103部位存在少量泥沙等异物，第一防尘唇104和第二防尘唇105部位存在较多的泥沙等异物。

本实施例的油封，通过在油封本体1的内孔101的轴向间隔设置主唇102和副唇103，并在油封本体1的外侧面上设置沿内孔101的径向间隔设置的多个防尘唇，在油封应用时，主唇102、副唇103和多个防尘唇可形成多道密封，而可形成较好的防尘密封效果，可有效防止泥沙侵入导致的主唇102磨损失效问题，延长主唇102的使用寿命，进而延长油封的使用寿命，减少顾客抱怨。

实施例二

本实施例涉及一种驱动桥油封结构，如图3和图4中所示，其包括如上的油封，还包括油封防尘罩5，其中，油封和油封防尘罩5均套设于轴体7上，并均位于壳体6的油封安装孔601中，且油封的主唇102和副唇103抵接于轴体7上，多个防尘唇均抵接于油封防尘罩5上。

为了较好的理解本实施例，在此先对壳体6的结构进行说明，壳体6内成型有油封安装孔601，油封安装孔601的横截面呈圆形，并在油封安装孔601的内壁上形成有挡肩6011。

作为一种优选的实施方式，在油封压装于壳体6的油封安装孔601中时，油封防尘罩5与壳体6之间的单边间隙L为0.8-1mm，如其可为0.8mm，0.9mm或1mm，既不影响轴体7顺利运转，又可起到较好的防尘效果。

前述的油封防尘罩5过盈套装于轴体7上，其挡置于油封的外侧，以有效防止灰尘进入至主唇102部位。具体结构上，油封防尘罩5包括套设于轴体7上的套筒，套筒的外端依次弯折形成有翻边、横挡板501、纵挡板502和斜挡板503。

作为一种优选的实施方式，横挡板501和纵挡板502正交布置，且横挡板501套设于轴体7外，并与轴体7间设有间隙，纵挡板502平行于油封本体1的外端面布置，实施例一中的第一防尘唇104抵接于横挡板501上，而第二防尘唇105则抵接于纵挡板502上。

在此需要说明的是，当防尘唇的数量为其他数量时，应使部分防尘唇抵接于横挡板501上，部分防尘唇抵接于纵挡板502上，而可起到较好的防止外部异物进入主唇102部位的效果。

前述的斜挡板503设于纵挡板502的远离横挡板501的一侧，且相对于纵挡板502向外倾斜，如此设置，斜挡板503的中部可靠近于挡肩6011的顶部布置，而可更好的与挡肩6011配合，进而起到较好的防止外部异物进入的效果。

选取图5对比例的油封和图3实施例一的油封各100个，在车辆运行10万公里时，进行统计，统计结果如下：

本实施例的驱动桥油封结构，通过应用实施例一的油封，可起到较好的防尘效果，延长油封的使用寿命，而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种油封，包括呈环形的油封本体(1)，其特征在于：

所述油封本体(1)的内孔(101)孔壁上形成有主唇(102)和副唇(103)，所述主唇(102)位于所述副唇(103)的内侧；

所述油封本体(1)的外侧面上成型有多个防尘唇，多个所述防尘唇沿所述内孔(101)的径向间隔分布。

2.根据权利要求1所述的油封，其特征在于：

所述油封本体(1)上设有紧固弹簧(2)；

所述紧固弹簧(2)对应于所述主唇(102)设置，而用于束紧所述主唇(102)。

3.根据权利要求2所述的油封，其特征在于：

所述油封本体(1)的内侧端面上设有槽体(3)；

所述紧固弹簧(2)嵌装于所述槽体(3)中。

4.根据权利要求1所述的油封，其特征在于：

所述油封本体(1)内设有油封骨架(4)。

5.根据权利要求1所述的油封，其特征在于：

所述副唇(103)为多个，多个所述副唇(103)沿所述内孔(101)的轴向间隔分布。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的油封，其特征在于：

多个所述防尘唇的高度于所述油封本体(1)的径向由内至外逐渐减小。

7.根据权利要求6所述的油封，其特征在于：

所述油封本体(1)的外侧面上成型有第一防尘唇(104)和第二防尘唇(105)；

所述第一防尘唇(104)位于所述第二防尘唇(105)和所述副唇(103)之间；

所述第二防尘唇(105)的高度为所述第一防尘唇(104)高度的二分之一以上。

8.一种驱动桥油封结构，其特征在于：

包括权利要求1-7中任一项所述的油封，还包括油封防尘罩(5)；

所述油封和所述油封防尘罩(5)均套设于轴体(7)上，所述油封防尘罩(5)挡置于所述油封的外侧；

所述主唇(102)和所述副唇(103)抵接于所述轴体(7)上；

多个所述防尘唇均抵接于所述油封防尘罩(5)上。

9.根据权利要求8所述的驱动桥油封结构，其特征在于：

所述油封压装于壳体(6)的油封安装孔(601)中；

所述油封防尘罩(5)与所述壳体(6)之间的单边间隙为0.8-1mm。

10.根据权利要求9所述的驱动桥油封结构，其特征在于：

所述油封防尘罩(5)具有正交布置的横挡板(501)和纵挡板(502)；

所述横挡板(501)套设于所述轴体(7)外，所述纵挡板(502)平行于所述油封本体(1)的外端面布置；

部分所述防尘唇抵接于所述横挡板(501)上，其余所述防尘唇抵接于所述纵挡板(502)上。

11.根据权利要求10所述的驱动桥油封结构，其特征在于：

所述油封安装孔(601)的内壁上形成有挡肩(6011)；

所述纵挡板(502)的远离所述横挡板(501)的一侧形成有向外倾斜的斜挡板(503)；

所述斜挡板(503)的中部靠近于所述挡肩(6011)的顶部布置。

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