CN216200139U - 一种托盘车辅助轮减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种托盘车辅助轮减震机构，包括前辅助轮和上连接支架，且上连接支架安装在前辅助轮的两侧，所述上连接支架的顶部设有连接顶板，所述前辅助轮的两侧且位于上连接支架的内侧安装有后连接支架；所述后连接支架包含有两根支杆，且两根支杆的一端之间活动连接有后辅助轮。本实用新型中，通过活动设置后连接支架，其中后连接支架上活动设有后辅助轮，且后连接支架上还通过减震弹簧连接到上连接支架上，则减震弹簧可对托盘车起到起到减震的效果；同时后辅助轮的设置，当路面的凹凸不平的时候，减震弹簧伸缩和回弹可对后辅助轮的位置进行相应的调整，从而适用于凹凸不平的路面，提高本装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及托盘车领域，尤其涉及一种托盘车辅助轮减震机构。
背景技术
托盘车是叉车的一种，即起搬运货物作用的物流搬运设备。在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由人力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。它是托盘运输工具中最简便、最有效、最常见的装卸、搬运工具。
由于托盘车在使用的时候，一般会承载较多的货物，因此就需要设置减震组件用来对托盘车进行减震，然而现有的托盘车在其滚轮上一般没有设置相应的减震机构，因此会对托盘车造成损害，为此本实用新型提出一种托盘车辅助轮减震机构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种托盘车辅助轮减震机构，以解决上述技术问题。
本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种托盘车辅助轮减震机构，包括前辅助轮和上连接支架，且上连接支架安装在前辅助轮的两侧，所述上连接支架的顶部设有连接顶板，所述前辅助轮的两侧且位于上连接支架的内侧安装有后连接支架；所述后连接支架包含有两根支杆，且两根支杆的一端之间活动连接有后辅助轮，其中两根支杆的另一端分别与前辅助轮的两端活动连接，两根支杆之间还设有前辅助轮驱动组件，两根所述支杆上均设有弹簧连接部，其中弹簧连接部上通过减震弹簧连接到上连接支架。
优选的，所述前辅助轮驱动组件包含有转轴和限位轮，所述转轴设在两根所述支杆之间且位于前辅助轮的一侧，所述转轴的外侧活动套接有限位轮，其中限位轮与前辅助轮接触。当前辅助轮转动的时候，转轴上的限位轮也会随着一起转动，从而对前辅助轮到限位和辅助的作用。
优选的，所述支杆均采用L型结构。
优选的，所述上连接支架采用U型结构，其中U型结构的两个自由端分别连接到前辅助轮的两侧。
优选的，所述上连接支架的外侧通过螺杆安装有连接轴，且连接轴的顶部活动连接有制动片，其中制动片可转动到与前辅助轮接触。当下压制动片的时候，制动片可对前辅助轮进行挤压，从而能够对前辅助轮起到制动的效果。
与相关技术相比较，本实用新型提供的托盘车辅助轮减震机构具有如下有益效果：
本实用新型提供一种托盘车辅助轮减震机构，首先，通过活动设置后连接支架，其中后连接支架上活动设有后辅助轮，且后连接支架上还通过减震弹簧连接到上连接支架上，则减震弹簧可对托盘车起到起到减震的效果；同时后辅助轮的设置，当路面的凹凸不平的时候，减震弹簧伸缩和回弹可对后辅助轮的位置进行相应的调整，从而适用于凹凸不平的路面，提高本装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型一种托盘车辅助轮减震机构的结构示意图；
图2为本实用新型后连接支架的结构示意图；
图3为本实用新型后连接支架的立体结构示意图；
附图标记：1、前辅助轮；2、连接轴；3、制动片；4、上连接支架；5、连接顶板；6、减震弹簧；7、后连接支架；8、后辅助轮；9、转轴；10、限位轮；11、弹簧连接部。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，一种托盘车辅助轮减震机构，包括前辅助轮1和上连接支架4，且上连接支架4安装在前辅助轮1的两侧，上连接支架4的顶部设有连接顶板5，前辅助轮1的两侧且位于上连接支架4的内侧安装有后连接支架7；后连接支架7包含有两根支杆，且两根支杆的一端之间活动连接有后辅助轮8，其中两根支杆的另一端分别与前辅助轮1的两端活动连接，两根支杆之间还设有前辅助轮驱动组件，两根支杆上均设有弹簧连接部11，其中弹簧连接部11上通过减震弹簧6连接到上连接支架4。
在具体实施过程中，如图2和图3所示，前辅助轮驱动组件包含有转轴9和限位轮10，转轴9设在两根支杆之间且位于前辅助轮1的一侧，转轴9的外侧活动套接有限位轮10，其中限位轮10与前辅助轮1接触。两根支杆均采用L型结构。当前辅助轮1转动的时候，转轴9上的限位轮10也会随着一起转动，从而对前辅助轮1到限位和辅助的作用。
在具体实施过程中，如图1所示，上连接支架4采用U型结构，其中U型结构的两个自由端分别连接到前辅助轮1的两侧。U型结构具有良好的支撑效果。
在具体实施过程中，如图1所示，上连接支架4的外侧通过螺杆安装有连接轴2，且连接轴2的顶部活动连接有制动片3，其中制动片3可转动到与前辅助轮1接触。当下压制动片3的时候，制动片3可对前辅助轮1进行挤压，从而能够对前辅助轮1起到制动的效果。
本实用新型一种托盘车辅助轮减震机构的实施原理为：使用时，首先需要将本装置安装到托盘车上，当推动托盘车的时候，前辅助轮转动即可带动托盘车进行移动；在托盘车移动的过程中，当出现颠簸的时候，即地面凹凸不平的时候，此时减震弹簧6会驱动后连接支架7进行上移或者下降；当地面凹进去的时候，减震弹簧6带动后连接支架7下降，此时后辅助轮8接触到地面；当地面凸起来的时候，减震弹簧6带动后连接支架7上升，此时后辅助轮8接触到地面；上述设置能够减轻托盘车的颠簸，起到一定的缓冲作用；在此过程中，当前辅助轮1转动的时候，转轴9上的限位轮10也会随着一起转动，从而对前辅助轮1到限位和辅助的作用，最后需要不使用托盘车的时候，按压制动片3，即可对前辅助轮1进行限位，防止其带动托盘车滑动。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种托盘车辅助轮减震机构，包括前辅助轮(1)和上连接支架(4)，且上连接支架(4)安装在前辅助轮(1)的两侧，其特征在于：所述上连接支架(4)的顶部设有连接顶板(5)，所述前辅助轮(1)的两侧且位于上连接支架(4)的内侧安装有后连接支架(7)；
所述后连接支架(7)包含有两根支杆，且两根支杆的一端之间活动连接有后辅助轮(8)，其中两根支杆的另一端分别与前辅助轮(1)的两端活动连接，两根支杆之间还设有前辅助轮驱动组件，两根所述支杆上均设有弹簧连接部(11)，其中弹簧连接部(11)上通过减震弹簧(6)连接到上连接支架(4)。
2.根据权利要求1所述的一种托盘车辅助轮减震机构，其特征在于：所述前辅助轮驱动组件包含有转轴(9)和限位轮(10)，所述转轴(9)设在两根所述支杆之间且位于前辅助轮(1)的一侧，所述转轴(9)的外侧活动套接有限位轮(10)，其中限位轮(10)与前辅助轮(1)接触。
3.根据权利要求2所述的一种托盘车辅助轮减震机构，其特征在于：两根所述支杆均采用L型结构。
4.根据权利要求1所述的一种托盘车辅助轮减震机构，其特征在于：所述上连接支架(4)采用U型结构，其中U型结构的两个自由端分别连接到前辅助轮(1)的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种托盘车辅助轮减震机构，其特征在于：所述上连接支架(4)的外侧通过螺杆安装有连接轴(2)，且连接轴(2)的顶部活动连接有制动片(3)，其中制动片(3)可转动到与前辅助轮(1)接触。
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