CN216185731U - 一种应用于摩托车中的分体式平叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应用于摩托车中的分体式平叉，属于摩托车技术领域。它解决了现有整体式的平叉在人们安装过程中不便于人们的安装并且在长久使用下，后平叉和边支撑的损耗巨大，影响使用安全的问题。本应用于摩托车中的分体式平叉，包括摩托车机架和轮胎主体，摩托车机架和轮胎主体通过平叉本体相固连，平叉本体由左平叉本体和右平叉本体组成，左平叉本体和右平叉本体通过连接装置相互固定连接于摩托车机架上。本实用新型具有增强结构稳定性的优点。

Description

一种应用于摩托车中的分体式平叉

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种平叉，特别涉及一种应用于摩托车中的分体式平叉。

背景技术

摩托车平叉属于摩托车的悬挂装置，是摩托车的一个重要部件。但是如今市场上所加工的平叉还存在一定的问题，现有的平叉的两个主管和横管之间不够牢固，而且在行驶的过程中产生的震动较大，使得驾驶者的人身安全存在威胁，在震动过程中会造成其他部件的松动，很容易发生安全事故，不满足人们的需要，而且整体式的平叉在人们安装过程中不便于人们的安装并且在长久使用下，后平叉和边支撑的损耗巨大，影响使用安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种增强结构稳定性且应用于摩托车中的分体式平叉。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种应用于摩托车中的分体式平叉，包括摩托车机架和轮胎主体，其特征在于，所述的摩托车机架和轮胎主体通过平叉本体相固连，所述的平叉本体由左平叉本体和右平叉本体组成，所述的左平叉本体和右平叉本体通过连接装置相互固定连接于摩托车机架上，所述的连接装置由固定块、固定杆、滑块、拉杆、连接杆和复位组件组成，所述的固定块上开设有两个分别供左平叉本体和右平叉本体连接于固定块上的开孔，所述的固定块上开设有与摩托车机架相连接的孔洞，所述的固定块内开设有供滑块滑动的开槽，所述的复位组件设置于开槽内，且滑块通过所述复位组件的作用下在开槽内进行上下滑动，所述的固定杆的一端连接于滑块的底端，且固定杆的另一端部分伸入开孔内并用于固定左平叉本体，所述拉杆通过连接杆连接于滑块上，拉动拉杆，使固定杆上升，并分别将左平叉本体和右平叉本体顺着开孔内插入，松开拉杆，固定杆下降使之将左平叉本体和右平叉本体固定于固定块上。

在上述的一种应用于摩托车中的分体式平叉中，所述的左平叉本体由平叉主管和两个平叉横管组成，两个所述平叉横管上开设有与固定杆相契合的凹槽，所述平叉主管用于与摩托车机架相连，所述平叉主管的后端设置用于与轮胎主体相连的连接块，所述的左平叉本体的结构与右平叉主体的结构为相同结构设置。

在上述的一种应用于摩托车中的分体式平叉中，所述拉杆呈横条状，且拉杆在相对于开孔的位置处左右对称设置，所述的复位组件的一端连接于滑块的上端，且所述复位组件的另一端。

在上述的一种应用于摩托车中的分体式平叉中，所述平叉横管的侧端均设置有用于加强结构稳定的固定筋。

在上述的一种应用于摩托车中的分体式平叉中，所述复位组件由若干个复位弹簧组成。

与现有技术相比，本应用于摩托车中的分体式平叉通过分为左平叉本体和右平叉本体，使原先的整体式结构变为分体式，在安装过程中更加方便，并且通过连接装置与其相固连，提高了整体结构的稳定性，在对平叉进行更换时，更加的便捷。

附图说明

图1是本实用新型安装于摩托车上的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型中连接装置的剖视结构示意图。

图4是本实用新型中左平叉主体的结构示意图。

图中，1、摩托车机架；2、轮胎主体；3、平叉本体；4、左平叉本体；5、右平叉本体；6、连接装置；7、固定块；8、固定杆；9、滑块；10、拉杆；11、连接杆；12、复位组件；13、开孔；14、孔洞；15、开槽；16、平叉主管；17、平叉横管；18、凹槽；19、连接块；20、固定筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4所示，本应用于摩托车中的分体式平叉，包括摩托车机架1和轮胎主体2，摩托车机架1和轮胎主体2通过平叉本体3相固连，平叉主体的设置用于固定轮胎主体2的活动部分，平叉本体3由左平叉本体4和右平叉本体5组成，左平叉本体4和右平叉本体5通过连接装置6相互固定连接于摩托车机架1上，左平叉本体4可拆卸连接于连接装置6上，右平叉本体5也可拆卸连接于连接装置6上，并左平叉本体4和右平叉本体5共同形成用于固定轮胎主体2的平叉主体，连接装置6由固定块7、固定杆8、滑块9、拉杆10、连接杆11和复位组件12组成，固定块7上开设有两个分别供左平叉本体4和右平叉本体5连接于固定块7上的开孔13，固定块7上开设有与摩托车机架1相连接的孔洞14，固定块7内开设有供滑块9滑动的开槽15，复位组件12设置于开槽15内，且滑块9通过所述复位组件12的作用下在开槽15内进行上下滑动，固定杆8的一端连接于滑块9的底端，且固定杆8的另一端部分伸入开孔13内并用于固定左平叉本体4，所述拉杆10通过连接杆11连接于滑块9上，拉动拉杆10，使固定杆8上升，并分别将左平叉本体4和右平叉本体5顺着开孔13内插入，松开拉杆10，固定杆8下降使之将左平叉本体4和右平叉本体5固定于固定块7上。

进一步细说，左平叉本体4由平叉主管16和两个平叉横管17组成，多个平叉横管17的设置加强了连接强度，两个所述平叉横管17上开设有与固定杆8相契合的凹槽18，所述平叉主管16用于与摩托车机架1相连，所述平叉主管16的后端设置用于与轮胎主体2相连的连接块19，所述的左平叉本体4的结构与右平叉主体的结构为相同结构设置。

进一步细说连接装置6与左平叉本体4的连接，拉动拉杆10，使两个开孔13内的滑块9分别在凹槽18内同时上升，复位弹簧压缩，从而使开孔13内的固定杆8上升，将左平叉本体4上的平叉横管17沿其固定块7上的开孔13插入，使固定杆8与平叉横管17上的凹槽18相契合，松开拉杆10，复位弹簧回弹，从而使滑块9下降，使固定杆8下降直至伸入平叉横管17的凹槽18内使左平叉本体4固定于固定块7上，右平叉本体5的连接方式与左平叉本体4的连接方式相同。

进一步细说，所述拉杆10呈横条状，且拉杆10在相对于开孔13的位置处左右对称设置，所述的复位组件12的一端连接于滑块9的上端，且所述复位组件12的另一端。

进一步细说，所述平叉横管17的侧端均设置有用于加强结构稳定的固定筋20，固定筋20的设置使平叉横管17与平叉主管16的连接更加具有稳定性。

作为优选，所述复位组件12由若干个复位弹簧组成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种应用于摩托车中的分体式平叉，包括摩托车机架（1）和轮胎主体（2），其特征在于，所述的摩托车机架（1）和轮胎主体（2）通过平叉本体（3）相固连，所述的平叉本体（3）由左平叉本体（4）和右平叉本体（5）组成，所述的左平叉本体（4）和右平叉本体（5）通过连接装置（6）相互固定连接于摩托车机架（1）上，所述的连接装置（6）由固定块（7）、固定杆（8）、滑块（9）、拉杆（10）、连接杆（11）和复位组件（12）组成，所述的固定块（7）上开设有两个分别供左平叉本体（4）和右平叉本体（5）连接于固定块（7）上的开孔（13），所述的固定块（7）上开设有与摩托车机架（1）相连接的孔洞（14），所述的固定块（7）内开设有供滑块（9）滑动的开槽（15），所述的复位组件（12）设置于开槽（15）内，且滑块（9）通过所述复位组件（12）的作用下在开槽（15）内进行上下滑动，所述的固定杆（8）的一端连接于滑块（9）的底端，且固定杆（8）的另一端部分伸入开孔（13）内并用于固定左平叉本体（4），所述拉杆（10）通过连接杆（11）连接于滑块（9）上，拉动拉杆（10），使固定杆（8）上升，并分别将左平叉本体（4）和右平叉本体（5）顺着开孔（13）内插入，松开拉杆（10），固定杆（8）下降使之将左平叉本体（4）和右平叉本体（5）固定于固定块（7）上。

2.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车中的分体式平叉，其特征在于，所述的左平叉本体（4）由平叉主管（16）和两个平叉横管（17）组成，两个所述平叉横管（17）上开设有与固定杆（8）相契合的凹槽（18），所述平叉主管（16）用于与摩托车机架（1）相连，所述平叉主管（16）的后端设置用于与轮胎主体（2）相连的连接块（19），所述的左平叉本体（4）的结构与右平叉主体的结构为相同结构设置。

3.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车中的分体式平叉，其特征在于，所述拉杆（10）呈横条状，且拉杆（10）在相对于开孔（13）的位置处左右对称设置，所述的复位组件（12）的一端连接于滑块（9）的上端，且所述复位组件（12）的另一端。

4.根据权利要求2所述的一种应用于摩托车中的分体式平叉，其特征在于，所述平叉横管（17）的侧端均设置有用于加强结构稳定的固定筋（20）。

5.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车中的分体式平叉，其特征在于，所述复位组件（12）由若干个复位弹簧组成。

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