CN220549128U - 一种半挂车牵引座加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车牵引座加强结构，包括底板、第一安装机构和第二安装机构，所述底板上端设有底座，底座上端设有若干阻尼器，阻尼器上端设有连接板，连接板上端设有支撑板，所述阻尼器上套有第一弹簧，第一弹簧上端与连接板固定连接，第一弹簧下端与底座固定连接。本实用新型使用时，当第一弹簧长时间使用受损需要对其更换时，拉动两个挡板相互远离运动，挡板压缩第三弹簧，从而方便将连接板从支撑板下端取出，再拉动左右对称的拉块相互靠近运动，拉块带动限位块相互靠近运动，限位块压缩第二弹簧从而方便将底座与定位块相分离，从而方便对第一弹簧进行更换，操作简单，便于第一弹簧的快速更换。

Description

一种半挂车牵引座加强结构

技术领域

本实用新型涉及半挂牵引座技术领域，具体是一种半挂车牵引座加强结构。

背景技术

汽车牵引座是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件，一般都是由液压机整体压制而成的。

现有的半挂车牵引座在使用时会设置弹簧来提供缓冲的效果，但是弹簧在长时间使用后会出现受损，且现有的牵引座上的弹簧不方便拆卸更换。因此，本实用新型提供了一种半挂车牵引座加强结构，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车牵引座加强结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种半挂车牵引座加强结构，包括底板、第一安装机构和第二安装机构，所述底板上端设有底座，底座上端设有若干阻尼器，阻尼器上端设有连接板，连接板上端设有支撑板，所述阻尼器上套有第一弹簧，第一弹簧上端与连接板固定连接，第一弹簧下端与底座固定连接，所述底板上端对应底座设有第一安装机构，支撑板下端对应连接板设有第二安装机构，所述支撑板上前后对称滑动连接竖杆，竖杆下端与底板固定连接，竖杆上端设有限位板，所述支撑板上端前后对称设有支座，支座上端设有牵引座本体，所述支座前后两端左右对称设有L型板，L型板下端与支撑板固定连接，且两个所述支座之间左右对称设有连接杆。

作为本实用新型进一步的方案，所述第一安装机构包括定位槽、定位块、第一凹槽、第二弹簧、限位块、拉块和通槽，所述底板上端左右对称设有若干定位块，定位块上端贯穿底座，且底座对应定位块设有定位槽，通过设置的定位块便于对底座快速定位安装。

作为本实用新型再进一步的方案，所述第二安装机构包括安装槽、卡块、卡槽、第二凹槽、挡板和第三弹簧，所述支撑板下端对应连接板设有安装槽，连接板与安装槽相卡接，通过设置的连接板与安装槽结构的配合使用，便于连接板快速定位安装在支撑板上。

作为本实用新型再进一步的方案，左右对称所述的定位块相互远离的一端设有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接限位块，限位块形状呈直角梯形，且限位块下端与底座上端相贴合，所述限位块位于第一凹槽内部的一端设有第二弹簧，第二弹簧另一端与第一凹槽内壁固定连接，通过设置的限位块便于对底座进行限位固定。

作为本实用新型再进一步的方案，所述限位块上端设有拉块，拉块上端贯穿定位块，拉块与定位块滑动连接，定位块对应拉块设有通槽，通过设置的拉块便于带动限位块向第一凹槽内进行移动。

作为本实用新型再进一步的方案，所述连接板左右两端设有卡块，安装槽内壁对应卡块设有卡槽，卡块插装在卡槽内。

作为本实用新型再进一步的方案，所述卡槽内壁前后对称设有第二凹槽，第二凹槽内滑动连接挡板，挡板上端与卡块相贴合，两个所述挡板相互远离的一端设有第三弹簧，第三弹簧另一端与第二凹槽内壁固定连接，通过设置的挡板便于对卡块进行限位，保证连接板与支撑板之间连接的稳固性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型使用时，首先将牵引销与牵引座本体连接，使车身与车头连接，通过在两个支座前后两端设置L型板与支撑板相连接，提高了支座与支撑板之间的连接稳固性，同时通过在两个支座之间设有连接杆，配合设置的L型板，加强了两个支座的牢固性和抗弯能力，通过设置的阻尼器和第一弹簧结构的配合使用，在使用时能够对车头与车身之间提供缓冲。

2、本实用新型使用时，当第一弹簧长时间使用受损需要对其更换时，拉动两个挡板相互远离运动，挡板压缩第三弹簧，从而方便将连接板从支撑板下端取出，再拉动左右对称的拉块相互靠近运动，拉块带动限位块相互靠近运动，限位块压缩第二弹簧从而方便将底座与定位块相分离，从而方便对第一弹簧进行更换，操作简单，便于第一弹簧的快速更换。

附图说明

图1为一种半挂车牵引座加强结构的结构示意图。

图2为一种半挂车牵引座加强结构中定位块的截面结构示意图。

图3为一种半挂车牵引座加强结构图2中A处的放大结构示意图。

图4为一种半挂车牵引座加强结构中支撑板的截面结构示意图。

图5为一种半挂车牵引座加强结构图4中B处的放大结构示意图。

图中：1、底板；2、底座；201、阻尼器；202、第一弹簧；203、连接板；3、支撑板；4、竖杆；401、限位板；5、支座；501、L型板；502、连接杆；6、牵引座本体；7、第一安装机构；701、定位槽；702、定位块；703、第一凹槽；704、第二弹簧；705、限位块；706、拉块；707、通槽；8、第二安装机构；801、安装槽；802、卡块；803、卡槽；804、第二凹槽；805、挡板；806、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本实用新型中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本实用新型，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本实用新型。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本实用新型的描述变得晦涩。因此，本实用新型并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本实用新型所公开的原理和特征的最广范围相一致。

实施例

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种半挂车牵引座加强结构，包括底板1、第一安装机构7和第二安装机构8，所述底板1上端设有底座2，底座2上端设有若干阻尼器201，阻尼器201上端设有连接板203，连接板203上端设有支撑板3，所述阻尼器201上套有第一弹簧202，第一弹簧202上端与连接板203固定连接，第一弹簧202下端与底座2固定连接，所述底板1上端对应底座2设有第一安装机构7，支撑板3下端对应连接板203设有第二安装机构8，所述支撑板3上前后对称滑动连接竖杆4，竖杆4下端与底板1固定连接，竖杆4上端设有限位板401，所述支撑板3上端前后对称设有支座5，支座5上端设有牵引座本体6，所述支座5前后两端左右对称设有L型板501，L型板501下端与支撑板3固定连接，且两个所述支座5之间左右对称设有连接杆502。

所述第一安装机构7包括定位槽701、定位块702、第一凹槽703、第二弹簧704、限位块705、拉块706和通槽707，所述底板1上端左右对称设有若干定位块702，定位块702上端贯穿底座2，且底座2对应定位块702设有定位槽701。

左右对称所述的定位块702相互远离的一端设有第一凹槽703，第一凹槽703内滑动连接限位块705，限位块705形状呈直角梯形，且限位块705下端与底座2上端相贴合，所述限位块705位于第一凹槽703内部的一端设有第二弹簧704，第二弹簧704另一端与第一凹槽703内壁固定连接。

所述限位块705上端设有拉块706，拉块706上端贯穿定位块702，拉块706与定位块702滑动连接，定位块702对应拉块706设有通槽707。

所述第二安装机构8包括安装槽801、卡块802、卡槽803、第二凹槽804、挡板805和第三弹簧806，所述支撑板3下端对应连接板203设有安装槽801，连接板203与安装槽801相卡接。

所述连接板203左右两端设有卡块802，安装槽801内壁对应卡块802设有卡槽803，卡块802插装在卡槽803内，所述卡槽803内壁前后对称设有第二凹槽804，第二凹槽804内滑动连接挡板805，挡板805上端与卡块802相贴合，两个所述挡板805相互远离的一端设有第三弹簧806，第三弹簧806另一端与第二凹槽804内壁固定连接。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型使用时，首先将牵引销与牵引座本体6连接，使车身与车头连接，通过在两个支座5前后两端设置L型板501与支撑板3相连接，提高了支座5与支撑板3之间的连接稳固性，同时通过在两个支座5之间设有连接杆502，配合设置的L型板501，加强了两个支座5的牢固性和抗弯能力，通过设置的阻尼器201和第一弹簧202结构的配合使用，在使用时能够对车头与车身之间提供缓冲，当第一弹簧202长时间使用受损需要对其更换时，拉动两个挡板805相互远离运动，挡板805压缩第三弹簧806，从而方便将连接板203从支撑板3下端取出，再拉动左右对称的拉块706相互靠近运动，拉块706带动限位块705相互靠近运动，限位块705压缩第二弹簧704从而方便将底座2与定位块702相分离，从而方便对第一弹簧202进行更换，操作简单，便于第一弹簧202的快速更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种半挂车牵引座加强结构，包括底板(1)、第一安装机构(7)和第二安装机构(8)，其特征在于，所述底板(1)上端设有底座(2)，底座(2)上端设有若干阻尼器(201)，阻尼器(201)上端设有连接板(203)，连接板(203)上端设有支撑板(3)，所述阻尼器(201)上套有第一弹簧(202)，第一弹簧(202)上下两端分别与连接板(203)和底座(2)固定连接，所述底板(1)上端对应底座(2)设有第一安装机构(7)，支撑板(3)下端对应连接板(203)设有第二安装机构(8)，所述底板(1)上端前后对称滑动连接竖杆(4)，竖杆(4)上端贯穿支撑板(3)，支撑板(3)与竖杆(4)滑动连接，竖杆(4)上端设有限位板(401)，所述支撑板(3)上端前后对称设有支座(5)，支座(5)上端设有牵引座本体(6)，所述支座(5)前后两端左右对称设有L型板(501)，L型板(501)下端与支撑板(3)固定连接，且两个所述支座(5)之间左右对称设有连接杆(502)。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述第一安装机构(7)包括定位槽(701)、定位块(702)、第一凹槽(703)、第二弹簧(704)、限位块(705)、拉块(706)和通槽(707)，所述底板(1)上端左右对称设有若干贯穿底座(2)的定位块(702)，底座(2)对应定位块(702)设有定位槽(701)。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，左右对称所述的定位块(702)相互远离的一端设有第一凹槽(703)，第一凹槽(703)内滑动连接形状呈直角梯形的限位块(705)，且限位块(705)下端与底座(2)上端相贴合，所述第一凹槽(703)内设有第二弹簧(704)，第二弹簧(704)一端与限位块(705)固定连接，第二弹簧(704)另一端与第一凹槽(703)内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述限位块(705)上端设有贯穿定位块(702)的拉块(706)，定位块(702)对应拉块(706)设有通槽(707)，拉块(706)与通槽(707)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述第二安装机构(8)包括安装槽(801)、卡块(802)、卡槽(803)、第二凹槽(804)、挡板(805)和第三弹簧(806)，所述支撑板(3)下端对应连接板(203)设有安装槽(801)，连接板(203)与安装槽(801)相卡接。

6.根据权利要求5所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述连接板(203)左右两端设有卡块(802)，安装槽(801)内壁对应卡块(802)设有卡槽(803)，卡块(802)插装在卡槽(803)内。

7.根据权利要求6所述的一种半挂车牵引座加强结构，其特征在于，所述卡槽(803)内壁前后对称设有第二凹槽(804)，第二凹槽(804)内滑动连接挡板(805)，挡板(805)上端与卡块(802)相贴合，所述第二凹槽(804)内设有第三弹簧(806)，第三弹簧(806)一端与挡板(805)固定连接，第三弹簧(806)另一端与第二凹槽(804)内壁固定连接。