CN216184482U - 一种大载荷高强度汽车传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大载荷高强度汽车传动轴，包括第一传动杆，所述第一传动杆和第二传动杆通过连接机构固定连接，且第一传动杆和第二传动杆的两端通过第一转动机构和第二转动机构卡合连接有固定块。本实用新型，通过在第一传动杆和第二传动杆的两端通过第一转动机构和第二转动机构卡合连接有固定块，在长期使用的过程中，卡块与第二转动机构会发生磨损，可以将卡块与连动块的螺栓分离，将卡块由第二转动机构的内部抽出，将第一转动机构与第二转动机构分离，可以对第一转动机构和第二转动机构进行更换，第一转动机构和第二转动机构的卡合结构，能够降低了维护难度，提高装置的安全性。

Description

一种大载荷高强度汽车传动轴

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，特别涉及一种大载荷高强度汽车传动轴。

背景技术

转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向轴是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力；

传统的一种大载荷高强度汽车传动轴，传动轴两端的连接件在长期使用的过程中磨损破坏，不便对传动轴进行维修，使装置的安全性降低，同时两节的连接传动轴在动力传动的过程中，动力运输会出现抖动无法保持平衡，会导致动力传输损耗。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种大载荷高强度汽车传动轴，用以解决现有的一种大载荷高强度汽车传动轴的不便检修和动力传输损耗的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种大载荷高强度汽车传动轴，包括第一传动杆，所述第一传动杆和第二传动杆通过连接机构固定连接，且第一传动杆和第二传动杆的两端通过第一转动机构和第二转动机构卡合连接有固定块；

所述连接机构包括有轴杆、连接块、卡合块和滑套，所述轴杆的表面设置有螺纹结构，且轴杆的表面设置有滑套，所述轴杆的一端安装有连接块，且轴杆一端的外侧等间距铰接安装有卡合块；

所述第一转动机构包括有连动块、转动槽、卡块和防脱块，所述连动块一侧的两端中央位置处开设有转动槽，且连动块一端转动槽的内部通过螺栓连接有卡块，所述连动块另一端的转动槽通过螺栓连接有防脱块。

将轴杆一端的连接块插入至连接槽的内部，当连接块插入连接槽的内部后，按压卡合块的一端，使卡合块的另一端卡入至卡合槽的内部，卡合完成后，第一传动杆和第二传动杆通过连接机构的固定连接，能够使第一传动杆和第二传动杆在动力运输的过程中保持稳定，使动力传动更加稳定，降低动力传输的损坏。

优选的，所述第一传动杆的一端与连动块的一侧固定连接，第一传动杆另一端的中央位置处开设有安装槽，安装槽的中央位置处与轴杆的一端固定连接，安装槽的设置，便于轴杆安装在第一传动杆的内部。

优选的，所述第二传动杆的一端与连动块固定连接，第二传动杆的另一端与连接块对应位置处开设有连接槽，在一定程度上保持第一传动杆与第二传动杆连接的稳定性，能够保持在传动过程中的平稳性。

优选的，所述第二传动杆的表面与卡合块的对应位置处开设有安卡合槽，第一传动杆与第二传动杆通过卡合块与安装槽卡合固定，第一传动杆和第二传动杆通过连接机构的固定连接，能够使第一传动杆和第二传动杆在动力运输的过程中保持稳定，使动力传动更加稳定，降低动力传输的损坏。

优选的，所述第一转动机构和第二转动机构内部结构相同，第一转动机构和第二转动机构呈垂直角度设置，固定块与第一传动杆通过第一转动机构和第二转动机构的垂直结构的卡合连接，从而能够保持动力输出稳定，使传动更加稳定。

优选的，所述固定块的一侧与第二转动机构的一侧固定连接，固定块的边侧等间距开设有固定孔，固定块和固定孔的设置便于第一传动杆与第二传动杆两端汽车底部的连接。

三有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种大载荷高强度汽车传动轴不仅降低了维修的难度提高动力运输的安全性，而且能够在动力传输的过程中保持稳定，降低动力传输的损耗：

(1)通过在第一传动杆和第二传动杆的两端通过第一转动机构和第二转动机构卡合连接有固定块，在长期使用的过程中，卡块与第二转动机构会发生磨损，可以将卡块与连动块的螺栓分离，将卡块由第二转动机构的内部抽出，将第一转动机构与第二转动机构分离，可以对第一转动机构和第二转动机构进行更换，第一转动机构和第二转动机构的卡合结构，能够降低了维护难度，提高装置的安全性；

(2)通过在第一传动杆和第二传动杆通过连接机构固定连接，将第一传动杆一端的安装槽内部的轴杆与第二传动杆一端的连接槽对应，将轴杆一端的连接块插入至连接槽的内部，当连接块插入连接槽的内部后，按压卡合块的一端，使卡合块的另一端卡入至卡合槽的内部，能够使第一传动杆和第二传动杆在动力运输的过程中保持稳定，使动力传动更加稳定，降低动力传输的损耗；

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的侧视剖面结构示意图。

图中的附图标记说明：1、第一传动杆；101、安装槽；2、第二传动杆；201、连接槽；202、卡合槽；3、连接机构；301、轴杆；302、连接块；303、卡合块；304、滑套；4、第一转动机构；401、连动块；402、转动槽；403、卡块；404、防脱块；5、第二转动机构；6、固定块；601、固定孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种大载荷高强度汽车传动轴，包括第一传动杆1，第一传动杆1和第二传动杆2通过连接机构3固定连接，且第一传动杆1和第二传动杆2的两端通过第一转动机构4和第二转动机构5卡合连接有固定块6；

连接机构3包括有轴杆301、连接块302、卡合块303和滑套304，轴杆301的表面设置有螺纹结构，且轴杆301的表面设置有滑套304，轴杆301的一端安装有连接块302，且轴杆301一端的外侧等间距铰接安装有卡合块303；

第一转动机构4包括有连动块401、转动槽402、卡块403和防脱块404，连动块401一侧的两端中央位置处开设有转动槽402，且连动块401一端转动槽402的内部通过螺栓连接有卡块403，连动块401另一端的转动槽402通过螺栓连接有防脱块404；

具体地，如图1、图2和图3所示，使用时，将第一传动杆1一端的安装槽101内部的轴杆301与第二传动杆2一端的连接槽201对应，将轴杆301一端的连接块302插入至连接槽201的内部，当连接块302插入连接槽201的内部后，按压卡合块303的一端，使卡合块303的另一端卡入至卡合槽202的内部，卡合完成后，第一传动杆1和第二传动杆2通过连接机构3的固定连接，能够使第一传动杆1和第二传动杆2在动力运输的过程中保持稳定，使动力传动更加稳定，降低动力传输的损坏，通过在轴杆301的表面上转动滑套304，将滑套304转动至卡合块303的底部，完成第一传动杆1与第二传动杆2的安装，将第一传动杆1与第二传动杆2两端的固定块6通过固定孔601与汽车底部螺栓固定连接，将连动块401的一侧与第一传动杆1的一端固定连接，将连动块401一端的卡块403卡入至第二转动机构5的内部，通过螺栓结构将卡块403固定在第二转动机构5的内部，同时通过防脱块404将第二转动机构5固定在连动块401的内部，固定块6与第一传动杆1通过第一转动机构4和第二转动机构5的垂直结构的卡合连接，能够避免在使用的过程中第一传动杆1与固定块6发生脱节，在长期使用的过程中，卡块403与第二转动机构5会发生磨损，可以将卡块403与连动块401的螺栓分离，将卡块403由第二转动机构5的内部抽出，将第一转动机构4与第二转动机构5分离，可以对第一转动机构4和第二转动机构5进行更换，第一转动机构4和第二转动机构5的卡合结构，能够降低了维护难度，提高装置的安全性。

第一传动杆1的一端与连动块401的一侧固定连接，第一传动杆1另一端的中央位置处开设有安装槽101，安装槽101的中央位置处与轴杆301的一端固定连接，第二传动杆2的一端与连动块401固定连接，第二传动杆2的另一端与连接块302对应位置处开设有连接槽201，第二传动杆2的表面与卡合块303的对应位置处开设有安卡合槽202，第一传动杆1与第二传动杆2通过卡合块303与卡合槽202卡合固定；

具体地，如图1、图2和图3所示，安装槽101的设置，便于轴杆301安装在第一传动杆1的内部，连接槽201的设置，便于轴杆301一端的连接块302插入至第二传动杆2的内部，卡合槽202的设置，能够在一定程度上保持第一传动杆1与第二传动杆2连接的稳定性，能够保持在传动过程中的平稳性；

第一转动机构4和第二转动机构5内部结构相同，第一转动机构4和第二转动机构5呈垂直角度设置，固定块6的一侧与第二转动机构5的一侧固定连接，固定块6的边侧等间距开设有固定孔601；

具体地，如图1、图4和图3所示，固定块6与第一传动杆1通过第一转动机构4和第二转动机构5的垂直结构的卡合连接，从而能够保持动力输出稳定，使传动更加稳定，节能降耗，固定块6和固定孔601的设置便于第一传动杆1与第二传动杆2两端汽车底部的连接。

工作原理：本实用新型在使用时，将第一传动杆1一端的安装槽101内部的轴杆301与第二传动杆2一端的连接槽201对应，将轴杆301一端的连接块302插入至连接槽201的内部，当连接块302插入连接槽201的内部后，按压卡合块303的一端，使卡合块303的另一端卡入至卡合槽202的内部，将第一传动杆1与第二传动杆2固定连接；

其次，将第一传动杆1与第二传动杆2两端的固定块6通过固定孔601与汽车底部螺栓固定连接，连动块401的一侧与第一传动杆1的一端固定连接，将连动块401一端的卡块403卡入至第二转动机构5的内部，通过螺栓结构将卡块403固定在第二转动机构5的内部，同时通过防脱块404将第二转动机构5固定在连动块401的内部，固定块6与第一传动杆1通过第一转动机构4和第二转动机构5的垂直结构的卡合连接，能够避免在使用的过程中第一传动杆1与固定块6发生脱节，从而能够保持动力输出稳定；

最后，在长期使用的过程中，卡块403与第二转动机构5会发生磨损，可以将卡块403与连动块401的螺栓分离，将卡块403由第二转动机构5的内部抽出，将第一转动机构4与第二转动机构5分离，可以对第一转动机构4和第二转动机构5进行更换，第一转动机构4和第二转动机构5的卡合结构，能够降低了维护难度，提高装置的安全性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种大载荷高强度汽车传动轴，包括第一传动杆(1)，其特征在于：所述第一传动杆(1)和第二传动杆(2)通过连接机构(3)固定连接，且第一传动杆(1)和第二传动杆(2)的两端通过第一转动机构(4)和第二转动机构(5)卡合连接有固定块(6)；

所述连接机构(3)包括有轴杆(301)、连接块(302)、卡合块(303)和滑套(304)，所述轴杆(301)的表面设置有螺纹结构，且轴杆(301)的表面设置有滑套(304)，所述轴杆(301)的一端安装有连接块(302)，且轴杆(301)一端的外侧等间距铰接安装有卡合块(303)；

所述第一转动机构(4)包括有连动块(401)、转动槽(402)、卡块(403)和防脱块(404)，所述连动块(401)一侧的两端中央位置处开设有转动槽(402)，且连动块(401)一端转动槽(402)的内部通过螺栓连接有卡块(403)，所述连动块(401)另一端的转动槽(402)通过螺栓连接有防脱块(404)。

2.根据权利要求1所述的一种大载荷高强度汽车传动轴，其特征在于：所述第一传动杆(1)的一端与连动块(401)的一侧固定连接，第一传动杆(1)另一端的中央位置处开设有安装槽(101)，安装槽(101)的中央位置处与轴杆(301)的一端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种大载荷高强度汽车传动轴，其特征在于：所述第二传动杆(2)的一端与连动块(401)固定连接，第二传动杆(2)的另一端与连接块(302)对应位置处开设有连接槽(201)。

4.根据权利要求1所述的一种大载荷高强度汽车传动轴，其特征在于：所述第二传动杆(2)的表面与卡合块(303)的对应位置处开设有安卡合槽(202)，第一传动杆(1)与第二传动杆(2)通过卡合块(303)与卡合槽(202)卡合固定。

5.根据权利要求1所述的一种大载荷高强度汽车传动轴，其特征在于：所述第一转动机构(4)和第二转动机构(5)内部结构相同，第一转动机构(4)和第二转动机构(5)呈垂直角度设置。

6.根据权利要求1所述的一种大载荷高强度汽车传动轴，其特征在于：所述固定块(6)的一侧与第二转动机构(5)的一侧固定连接，固定块(6)的边侧等间距开设有固定孔(601)。

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