CN216183485U - 一种汽车通风座椅面料 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车通风座椅面料，包括依次叠层铺设的纤维面料、网膜层、基布层、热熔胶层和支撑层；所述纤维面料和基布层通过网膜层相粘接；基布层与支撑层通过热熔胶层相粘接；所述纤维面料与基布层复合面料表面有均匀分布的透气孔。有益效果是：本实用新型提供的通风座椅面料，不仅具有良好的通风透气性，而且具有防水、阻燃、防污、抗菌、环保可回收的特点。

Description

一种汽车通风座椅面料

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰面料技术领域，具体涉及一种汽车通风座椅面料。

背景技术

消费者对车内环境品质有了更为严苛的要求，如何提高车内环境的舒适性也越来越被各大车企重视。在满足汽车的基本功能、内外饰造型的视觉效果、触觉舒适感的基础上，还应考虑到驾乘人员乘坐的舒适性。乘客坐在座椅上时，身体后部与椅面紧密接触，接触部分空气不流通，不利于汗液的排除，会使人体感到不舒服。通风功能有效改善了人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使长时间乘坐，身体与座椅的接触面也会干爽舒适。鉴于此，汽车通风座椅是一种实现汽车通风效果实现的一种有效方法，汽车座椅面料作为重要的组成部分，具有良好的通风效果也是各大车企首要考虑的因素。

仿麂皮绒面料因为其良好的手感和丰富的表面设计，在汽车内饰面料上应用越来越多。但是在通风座椅上的使用上却存在一些局限性，主要因为通风座椅面料对面料性能要求很高。不仅要求面料要有很好的透气性，同时要求面料要具有很高的强力和回弹性。仿麂皮绒面料是由水性聚氨酯和涤纶超细纤维组成，材料本身的致密结构阻碍了面料的透气性。仿麂皮绒面料具有回弹性好的特点，能够满足通风座椅的性能要求，但是面料强力差。因此，寻找一种在不损失纤维面料弹性的条件下，增强纤维面料的强力，同时保证纤维面料的通风性能是解决纤维面料应用在在汽车内饰通风座椅上的有效途径。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车通风座椅面料，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车通风座椅面料，包括依次叠层铺设的纤维面料、网膜层、基布层、热熔胶层和支撑层；纤维面料和基布层通过网膜层相粘接；基布层与支撑层通过热熔胶层相粘接；纤维面料与基布层表面有均匀分布的透气孔。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，纤维面料为仿麂皮绒面料。

进一步，纤维面料为涤纶超细纤维和水性聚氨酯组成的染色面料。

进一步，网膜层为PA或PES网膜，克重为25g/m²～65g/m²。

进一步，基布层为梭织轻薄面料材质，克重为200g/m²～300g/m²。

进一步，热熔胶层采用环保热熔胶PUR。

进一步，支撑层为3D网布。

进一步，支撑层厚度为2mm～20mm。

本实用新型的有益效果是：

1)通过在纤维面料底部复合轻薄梭织基本，有效地提高了打孔后复合面料的强力，面料提高透气性的同时，保证了强力不会降低。同时，面料具有防水、阻燃、防污、抗菌的优点。

2)仿麂皮通风座椅面料环保性好。面料复合采用了环保PUR热熔胶，环保无毒，无异味,不含有有机溶剂，无VOC；支撑层由100％聚酯纤维构成，相对于传统海绵复合，更加环保，不会产出VOC气体，并可回收利用。

3)面料整体透气性好。支撑层采用了3D网布，是中空立体，上面双面网孔，六面通风，透气量可达到每秒200L/平方厘米。打孔后的仿麂皮和基布复合材料透气量可达160L/平方厘米。有效保证乘客使用过程中产生的汗液和气味能够被带走，保持皮肤和材料接触干爽，同时保证了良好的车内气味环境的良好循环。

附图说明

图1为本实用新型所述用于汽车通风座椅的侧面结构示意图；

图2为本实用新型所述用于汽车通风座椅的正面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、纤维面料，2、网膜层，3、基布层，4、热熔胶层，5、支撑层，6、透气孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图2所示，一种汽车通风座椅面料，包括依次叠层铺设的纤维面料1、网膜层2、基布层3、热熔胶层4和支撑层5；纤维面料1和基布层3通过网膜层2相粘接；基布层3与支撑层5通过热熔胶层4相粘接；纤维面料1与基布层3表面有均匀分布的透气孔6。

纤维面料1，本申请的表层，采用可回收PET和水性聚氨酯加工而成的仿麂皮绒面料，是一种环保可回收材料。同时，具有防水、阻燃、防污、抗菌的优点。

网膜层2，其为环保的聚酰胺PA或聚酯PES热熔胶层，其设置在纤维面料1和基布层3之间，可大大提高复合面料的牢度性。

基布层3，为梭织轻薄面料，可通过网膜层2与纤维面料1连接，可有效提高本申请面料的强力，但是又不降低面料的弹性。

热熔胶层4，其为湿固化聚氨酯PUR，其设置在支撑层5和基布层3之间，具有无溶剂添加、无气味释放的特点。因采用点状辊转移，因此不影响透气性。

支撑层5，气味3D网布，设置在本申请面料的最底层，通过第二胶层4与基布层粘接。因具有3D网状中空结构，极大的提高了本申请的透气性。

为了进一步提高本申请的舒适性，在复合材料上设置有若干透气孔6，透气孔均匀分布在在纤维面料和基布层复合面料上，且透气孔均为透气孔6结构。透气孔的形状优选为圆形，也可为其他形状的孔。

这样，通过上述的结构，使得本申请既提高了透气性，而且保证了整体面料的弹性和强力，并具有抗菌、防水、阻燃、防污等优点。面料整体采用可回收的聚酯材料构成，具有良好的环保性能。

实施例2

如图1所示，本实施例为在实施例1的基础上所进行的进一步优化，其具体如下：

热熔胶层2的克重为25g/m²～65g/m²。

实施例3

如图1所示，本实施例为在实施例1或2的基础上所进行的进一步优化，其具体如下：

基布层3采用梭织轻薄面料，克重为的厚度为200g/m²～300g/m²。

实施例4

如图1所示，本实施例为在实施例1或2或3的基础上所进行的进一步优化，其具体如下：

热熔胶层4采用环保性热熔胶PUR。

实施例5

如图1所示，本实施例为在实施例4的基础上所进行的进一步优化，其具体如下：

支撑层1采用3D网布，厚度为2mm～20mm。

通过热熔胶层2将纤维面料1和基布层3粘合成复合面料，然后用打孔机在面料表面打出一系列均匀排列的透气孔6。将打孔后的复合面料通过热熔胶层4与支撑层5，在点状复合胶机上进行贴合，得到本申请的座椅面料。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种汽车通风座椅面料，其特征在于，包括依次叠层铺设的纤维面料(1)、网膜层(2)、基布层(3)、热熔胶层(4)和支撑层(5)；所述纤维面料(1)和基布层(3)通过网膜层(2)相粘接；所述基布层(3)与支撑层(5)通过热熔胶层(4)相粘接；所述纤维面料(1)与基布层(3)表面有均匀分布的透气孔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车通风座椅面料，其特征在于，所述纤维面料(1)为仿麂皮绒面料。

3.根据权利要求2所述的一种汽车通风座椅面料，其特征在于，所述纤维面料(1)为涤纶超细纤维和水性聚氨酯组成的染色面料。

4.根据权利要求1所述的一种汽车通风座椅面料，其特征在于，所述网膜层(2)为PA或PES网膜，克重为25g/m²～65g/m²。

5.根据权利要求1所述的一种汽车通风座椅面料，其特征在于，所述基布层(3)为梭织轻薄面料材质，克重为200g/m²～300g/m²。

6.根据权利要求1所述的一种汽车通风座椅面料，其特征在于，所述热熔胶层(4)采用环保热熔胶PUR。

7.根据权利要求1所述的一种汽车通风座椅面料，其特征在于，所述支撑层(5)为3D网布。

8.根据权利要求7所述的一种汽车通风座椅面料，其特征在于，所述支撑层(5)厚度为2mm～20mm。

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