CN216178007U - 通用式b型城铁车转向架构架焊接辅助工装 - Google Patents
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Abstract
通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装涉及B型城铁车转向架构架焊接工装技术领域，其包括支撑底座、插销座、可调节插销、定位板、两个条形压板、两个螺栓组件、纵向压紧螺杆、横向压紧螺杆、垂向支撑螺杆。本实用新型的有益效果是：在B型城铁车构架机械手焊接工序中使用本实用新型的辅助工装，利用可调节插销和垂向支撑螺杆能够实现不同类型的B型城铁车构架在同一个工装上的快速切换，构架定位精度高，安装与拆卸操作方便，从而提高机械手的利用效率，降低工人劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及B型城铁车转向架构架焊接工装技术领域，具体涉及一种通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装。
背景技术
随着焊接机械手的不断推广应用，铁路客车、城轨客车和轻轨等转向架的侧梁组成、横梁组成等大部分焊缝都是在机械手上进行。但由于不同类型的B型城铁车转向架构架的尺寸上存在差异，往往需制作不同类型的专用工装。相同平台的构架焊接工装不通用，不但增加了工装的费用，还导致生产过程中需频繁装卸工装，影响生产效率。
实用新型内容
为了解决现有构架焊接工装存在的因不通用导致增加了工装的费用，在生产过程中需要频繁装卸工装，影响生产效率的技术问题，本实用新型提供一种通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装，其特征在于，该工装包括支撑底座、插销座、可调节插销、定位板、两个条形压板、两个螺栓组件、纵向压紧螺杆、横向压紧螺杆、垂向支撑螺杆；
支撑底座包括连接板、两个立板和一个横梁块，立板呈凸字形，两个立板平行设置且均垂直固连于连接板上；横梁块位于两个立板之间，横梁块的底部固连于连接板上，横梁块的两端分别固连于两个立板上；
插销座的一端固连在一个立板的外侧壁上，插销座的另一端设有用于锁定可调节插销的凹槽，可调节插销用于横向定位不同尺寸的转向架构架；
定位板的一端固连在与插销座同侧的立板的外侧壁上，定位板用于横向定位转向架构架；
两个螺栓组件的螺杆一端固连在两个立板凸字形的顶部凸台上，两个条形压板一一对应套在两个螺栓组件螺杆的另一端，并由螺栓组件的螺母锁紧限位，两个条形压板用于垂向压紧转向架构架；
纵向压紧螺杆的螺母端固连在横梁块上，纵向压紧螺杆用于纵向定位转向架构架；
横向压紧螺杆的螺母端固连在与插销座不同侧的立板的外侧壁上，横向压紧螺杆用于横向定位转向架构架；
垂向支撑螺杆的螺母端固连在与横向压紧螺杆同侧的立板的外侧壁上，垂向支撑螺杆用于垂向补偿调平转向架构架。
本实用新型的有益效果是：在B型城铁车构架机械手焊接工序中使用本实用新型的辅助工装，利用可调节插销和垂向支撑螺杆能够实现不同类型的B型城铁车构架在同一个工装上的快速切换，构架定位精度高，安装与拆卸操作方便，从而提高机械手的利用效率，降低工人劳动强度。
附图说明
图1是本实用新型通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装的结构示意图。
图2是本实用新型通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装另一视角下的结构示意图。
图3是本实用新型通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装的应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1至图3所示，本实用新型的通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装包括：支撑底座1、插销座2、可调节插销3、定位板4、两个条形压板5、两个螺栓组件6、纵向压紧螺杆7、横向压紧螺杆8、垂向支撑螺杆9。
支撑底座1包括连接板1-1、两个立板1-2和一个横梁块1-3，立板1-2呈凸字形，两个立板1-2平行设置且均垂直固连于连接板1-1上；横梁块1-3位于两个立板1-2之间，横梁块1-3的底部固连于连接板1-1上，横梁块1-3的两端分别固连于两个立板1-2上。
插销座2的一端固连在一个立板1-2的外侧壁上，插销座2的另一端设有用于锁定可调节插销3的凹槽，可调节插销3用于横向定位不同尺寸的转向架构架10。
定位板4的一端固连在与插销座2同侧的立板1-2的外侧壁上，定位板4用于横向定位转向架构架10；两个螺栓组件6的螺杆一端固连在两个立板1-2凸字形的顶部凸台上，两个条形压板5一一对应套在两个螺栓组件6螺杆的另一端，并由螺栓组件6的螺母锁紧限位，两个条形压板5用于垂向压紧转向架构架10。
纵向压紧螺杆7的螺母端固连在横梁块1-3上，纵向压紧螺杆7用于纵向定位转向架构架10；横向压紧螺杆8的螺母端固连在与插销座2不同侧的立板1-2的外侧壁上，横向压紧螺杆8用于横向定位转向架构架10；垂向支撑螺杆9的螺母端固连在与横向压紧螺杆8同侧的立板1-2的外侧壁上，垂向支撑螺杆9用于垂向补偿调平转向架构架10。由于转向架构架10在前工序组对和点固时有一定的变形，所以转向架构架10落在支撑底座1上时，其底部四个接触面会有一个落不稳，这时通过垂向支撑螺杆9的上下调整可以补偿支撑转向架构架10的一个接触面，使其四个接触面都能稳固的落在支撑底座1上。
如图3所示，本实用新型的通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装针对旧B型城铁车转向架构架使用时，将转向架构架10落座在支撑底座1上，使两个构架横梁10-1放置在两个立板1-2的凸字形的下部凸台以及垂向支撑螺杆9上，并使一个构架纵梁10-2的内侧壁抵靠在定位板4的定位面上；旋紧横向压紧螺杆8使其抵靠在另一个构架纵梁10-2的内侧壁上，旋紧纵向压紧螺杆7使其抵靠在一个构架横梁10-1的内侧壁上；然后将两个条形压板5放置在两个构架横梁10-1上，并利用螺栓组件6锁紧将两个构架横梁10-1垂向锁紧；至此转向架构架10在本实用新型的辅助工装上安装完毕，再通过连接板1-1将转向架构架10和本实用新型的辅助工装一起固连在变位机上，即可实施转向架构架10的自动焊接。当针对新B型城铁车转向架构架使用时，由于新B型车转向架构架10的两个构架纵梁10-2之间的距离增加，定位板4的定位面已不能抵靠在构架纵梁10-2的内侧壁上，所以，需要将可调节插销3插入插销座2内锁紧定位之后，用可调节插销3的定位面取代定位板4的定位面，进而对构架纵梁10-2定位；除此之外，本实用新型辅助工装的其余组成部分与新B型车转向架构架10的装配关系和旧B型车转向架构架10的装配关系相同。因此，本实用新型利用可调节插销可实现不同类型的B型城铁车构架在同一个工装上的快速切换，实现工装的通用性。
Claims (1)
1.通用式B型城铁车转向架构架焊接辅助工装，其特征在于，该工装包括支撑底座(1)、插销座(2)、可调节插销(3)、定位板(4)、两个条形压板(5)、两个螺栓组件(6)、纵向压紧螺杆(7)、横向压紧螺杆(8)、垂向支撑螺杆(9)；
支撑底座(1)包括连接板(1-1)、两个立板(1-2)和一个横梁块(1-3)，立板(1-2)呈凸字形，两个立板(1-2)平行设置且均垂直固连于连接板(1-1)上；横梁块(1-3)位于两个立板(1-2)之间，横梁块(1-3)的底部固连于连接板(1-1)上，横梁块(1-3)的两端分别固连于两个立板(1-2)上；
插销座(2)的一端固连在一个立板(1-2)的外侧壁上，插销座(2)的另一端设有用于锁定可调节插销(3)的凹槽，可调节插销(3)用于横向定位不同尺寸的转向架构架(10)；
定位板(4)的一端固连在与插销座(2)同侧的立板(1-2)的外侧壁上，定位板(4)用于横向定位转向架构架(10)；
两个螺栓组件(6)的螺杆一端固连在两个立板(1-2)凸字形的顶部凸台上，两个条形压板(5)一一对应套在两个螺栓组件(6)螺杆的另一端，并由螺栓组件(6)的螺母锁紧限位，两个条形压板(5)用于垂向压紧转向架构架(10)；
纵向压紧螺杆(7)的螺母端固连在横梁块(1-3)上，纵向压紧螺杆(7)用于纵向定位转向架构架(10)；
横向压紧螺杆(8)的螺母端固连在与插销座(2)不同侧的立板(1-2)的外侧壁上，横向压紧螺杆(8)用于横向定位转向架构架(10)；
垂向支撑螺杆(9)的螺母端固连在与横向压紧螺杆(8)同侧的立板(1-2)的外侧壁上，垂向支撑螺杆(9)用于垂向补偿调平转向架构架(10)。
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