CN216177946U - 一种焊接夹具工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种焊接夹具工装，包括底座、位于底座上端的一个夹具组件一和两个夹具组件二，两个夹具组件二对称分布于夹具组件一左右两侧；夹具组件一包括前气缸组件、后气缸组件，位于前气缸组件和后气缸组件之间的支架一、支架二和支架三；前气缸组件包括气缸一、与气缸一连接的连接件一、与连接件一连接的侧压杆；后气缸组件包括若干气缸二，气缸二上连接有可活动的定位杆一和定位杆二；支架一的对称两侧设有两个限位块；夹具组件二包括支架四、连接于支架四上的纵向夹具组件；纵向夹具组件包括气缸三、气缸四、气缸五和限位块二，气缸三和气缸四的活塞杆可作对中运动，气缸五的活塞杆沿水平方向延伸。本实用新型结构简单，成本更低。

Description

一种焊接夹具工装

技术领域

本实用新型涉及焊接设备技术领域，特别是一种焊接夹具工装。

背景技术

现有汽车配件中，需要对各种长度不同的分配管进行焊接，形成分配管组合配件，如附图1所示。分配管一A1与分配管二A2之间通过支架座A3连接，使用焊接方式进行，其中焊接点A31为分配管一A1与支架座A3之间的焊接点，焊接点A32为分配管二A2与支架座A3之间的焊接点。其焊接顺序一般为先将四个支架座A3 与四个分配管二A2分别进行焊接（步骤一），再将完成焊接的四个组合件与分配管一A1进行焊接（步骤二），最终得到附图1所示的组合配件。

在进行分配管一A1、分配管二A2与支架座A3的焊接过程中，需要使用焊接夹具工装对分配管一A1、分配管二A2与支架座A3进行固定，之后再使用焊接设备进行定点焊接。

现有的焊接流程中，步骤一和步骤二分别由不同焊接工位完成，两个工位不是集成设置，而是间隔较远，且分别配备一个操作人员和一台焊接设备。这种两个工位相互分离的设计，使得设备成本和人工成本增加，且步骤一完成后需将配件送抵另一工位进行步骤二，也极大耗费了时间成本和人力搬运成本，影响最终加工效率。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种焊接夹具工装，解决现有技术中完成分配管组合配件焊接过程中所需设备数量较多、人工成本较大的技术问题。本实用新型，结构简单，成本更低。

（二）技术方案

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种焊接夹具工装，其特征在于：包括底座、位于底座上端的一个夹具组件一和两个夹具组件二，两个夹具组件二对称分布于夹具组件一左右两侧；

所述夹具组件一包括前气缸组件、后气缸组件、位于所述前气缸组件和后气缸组件之间用于支撑分配管一的支架一、和用于支撑分配管二的支架二；所述支架二的一侧，设有用于支撑支架座的支架三；

所述前气缸组件包括气缸一和与气缸一的活塞杆连接的连接件一，所述气缸一的活塞杆朝支架一方向延伸，所述连接件一上设有若干用于压向支架座侧面的侧压杆；

所述后气缸组件包括若干气缸二，所述气缸二上连接有可活动的定位杆一和定位杆二，所述定位杆一朝侧压杆方向延伸，所述定位杆二朝支架二方向延伸；

所述支架一的对称两侧设有两个限位块一，两个限位块一位于同一直线，两个限位块一之间的间距与分配管一的管体长度相等；

所述夹具组件二包括支架四和连接于支架四上的纵向夹具组件，所述纵向夹具组件包括连接于支架四的气缸三和气缸四；所述气缸三的活塞杆和气缸四的活塞杆位于同一直线上，且气缸三的活塞杆向下延伸，气缸四的活塞杆向上延伸；所述纵向夹具组件还包括气缸五和用于对支架座进行限位的限位块二，所述气缸五的活塞杆沿水平方向朝分配管二管壁方向延伸。

进一步地，所述气缸一与气缸二之间设有可上下活动的顶压块。

进一步地，所述定位杆一的活动方向上，还设有导向块一；所述导向块一上设有两端贯通的导向孔。

进一步地，所述气缸一的一侧还设有气缸六，所述气缸六的活塞杆朝分配管一管壁方向延伸。

进一步地，所述气缸一的一侧还设有气缸七，所述气缸七的活塞杆朝分配管一斜下方延伸。

进一步地，所述底座上还设有固定块一，所述顶压块与固定块一可活动连接，顶压块的一端连接有顶推气缸，所述顶推气缸带动顶压块的一端上下活动。

进一步地，所述夹具组件一中，包含四个并排排列的气缸二；所述夹具组件二中，包含两组纵向夹具组件；

进一步地，所述支架二上设有供分配管二卡入的定位凹槽一。

进一步地，所述定位凹槽一呈V形。

进一步地，所述支架一上设有供分配管一卡入的V形定位凹槽二。

进一步地，所述定位凹槽一为四个，所述定位凹槽二为四个。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供一种焊接夹具工装，具备以下有益效果：将两道工序的焊接夹具集成，本实用新型，结构简单，成本更低。

附图说明

图1是现有设计中焊接完成的分配管组合配件的结构示意图。

图2是本实用新型中焊接夹具工装的立体结构示意图。

图3是本实用新型中夹具组件一的俯视图。

图4是本实用新型中夹具组件一的结构示意图。

图5是本实用新型中夹具组件二的结构示意图。

图6是装配上分配管后的夹具组件一的结构示意图。

图7是装配上分配管后的夹具组件一在拆分后的局部结构示意图。

图中:

A1-分配管一、A2-分配管二、A3-支架座、A31-焊接点、A32-焊接点；

100-底座、110-气缸一、111-连接件一、112-侧压杆、120-气缸二、121-定位杆二、122-定位杆一、130-支架一、131-限位块一、140-支架二、141-定位凹槽一、150-导向块一、151-支架三、160-顶压块、161-下压位置、162-升起位置、163-固定块一、164-连接块一、170-气缸六、180-气缸七、200-支架四、210-气缸三、220-气缸四、230-气缸五、240-导向块二、250-限位块二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2至图7所示，本实用新型提供一种焊接夹具工装，包括一个夹具组件一（如附图4所示）和两个夹具组件二（如附图5所示）。其中，夹具组件一位于中间，两个夹具组件二对称分布于夹具组件一左右两侧，形成焊接夹具工装（如附图2所示）。

进行焊接工序时，先使用夹具组件二进行分配管二A2与支架座A3之间的焊接，完成焊接点A32;接着再将完成焊接A32的组合件放置在夹具组合件一中，与分配管一A1进行焊接，完成焊接点A31的焊接，形成如附图1所示的分配管组合配件。在上述操作中，当使用夹具组件一进行分配管一A1与支架座A3焊接的同时，两侧的夹具组件二可同时对第二轮次的分配管二A2与支架座A3进行焊接操作，如此循环。上述两个操作步骤中，可由一个操作人员，一台焊接机器连续完成，极大的节约了生产成本和人工成本。

如附图4所示，夹具组件一包括前气缸组件和后气缸组件，所述前气缸组件和后气缸组件之间，设有用于支撑分配管一A1的支架一130和用于支撑分配管二A2的支架二140；所述支架二140的一侧，设有用于支撑支架座A3的支架三151。

本实施例中，支架一130为四个位于同一直线上的块状体，该块状体上端设有呈V字形定位凹槽二，使用时，分配管一A1置于上述定位凹槽二内，可供分配管一A1卡入定位；同时在支架一130的左右两侧，分别设有一个限位块一131，两个限位块一131与上述组成支架一130的四个块状体位于同一直线；当分配管一A1至于支架一130上端后，两个限位块一131将分别位于分配管一A1左右两个端部，将分配管一A1限定于其中，防止分配管一A1左右移动。且，两个限位块一131之间的间距与分配管一A1的管体长度相等

支架一130位于前气缸组件和后气缸组件之间；本实施例中，所述前气缸组件包括一个气缸一110、一个与气缸一110的活塞杆前端连接的连接件一111和侧压杆112；所述气缸一110的活塞杆朝支架一130方向延伸， 4个用于压向支架座A3侧面的侧压杆112连接于所述连接件一111上；所述后气缸组件，包括4个气缸二120、定位杆一122和定位杆二121；定位杆一122和定位杆二121连接于所述气缸二120上，在气缸二120的活塞杆的带动下可活动移动；所述定位杆一122朝侧压杆112方向延伸，所述定位杆二121朝支架二140方向延伸；所述侧压杆112朝定位杆一122方向延伸。如图3所示，连接件一111为长条形，其一侧与气缸一100连接，其对应的另一侧连接有四个圆柱形的侧压杆112；使用时，支架座A3置于支架三151上端，分配管一A1位于支架座A3上方；定位杆一122与侧压杆112从前后两侧将支架座A3夹压其中，定位杆二121伸入分配管二A2内腔，从而实现将分配管二A2和支架座A3固定于预设位置，使分配管二A2和支架座A3在焊接过程中无法轻易横向移动，如附图7所示。

本实施例中，支架二140位于定位杆二121的前端，在定位杆二121的活动方向上，由四个块状体组成，用于支撑分配管二A2；支架二140上设有V形的定位凹槽一141，该定位凹槽一141与定位杆二121位于同一直线上，焊接时，将分配管二A2 置入该定位凹槽一141中。

优选地，在所述定位杆一122的活动方向上，还设有导向块一150；所述导向块一150上设有两端贯通的导向孔。当定位杆一122向前移动时，其前端进入上述导向孔，从而引导定位杆一122向前移动的轨迹，降低塞杆一122偏移既定移动路线的概率。本实施例中，导向块一150为块状体，位于定位杆一122的活动方向上、支架三151的一侧，导向块一150的一侧设有两端贯通的孔洞，该孔洞为导向孔，可供定位杆一122贯穿。

如图7所示，定位杆一122的作用为从后向前推压向支架座A3侧壁，与侧压杆112一起将支架座A3紧固其中；定位杆二121从后向前推压向分配管二A2，进入分配管二A2管腔内，进行定位；通过上述方案，可实现对分配管A2和支架座A3的定位，降低其在焊接过程中发生位置偏移的概率。

作为优选方案，定位杆一122和定位杆二121可为连接于气缸二120的活塞杆，或连接于气缸120活塞杆前端的杆子。

本实施例中，定位杆一122和定位杆二121为连接于气缸二120的活塞杆，且在活塞杆前端连接了定位销。

如图6所示，本实施例中，为了更好地对分配管一A1进行紧固，在气缸一110的一侧，还增设了气缸六170和气缸七180。当分配管一A1置于支架一130上端后，气缸六170的活塞杆朝分配管一A1管壁水平方向延伸，压向分配管一A1；气缸七180朝斜下方方向压向分配管一A1的侧壁。由于分配管一A1被置于支架一130上端的V字形定位凹槽二内，气缸六170和气缸180分别从前侧和斜上方朝分配管一A1的侧壁压去，可将分配管一A1很好地紧固于支架一130上端的V字形定位凹槽二内，确保其在焊接过程中不轻易移动。

优选地，为了更好地对分配管一A1进行夹紧固定，在夹具组件一中，还可进一步增设从上方向下压向分配管一A1侧壁的顶压块160。本实施例中，顶压块160为一长条形块状体，与固定块一163可活动连接；顶压块160的一端连接有连接块一164，所述连接块一164下端与顶推气缸（附图中未显示）的活塞杆连接，顶推气缸带动连接块一164上下活动，从而带动顶压块160的一端上下活动；顶压块160的另一端，为顶压端，朝支架一130上方延伸。在连接块一164的带动下，当顶压块160向下顶压时，顶压块160的顶压端位于下压位置161；当顶压块160复位上升至高点后，顶压块160的顶压端位于升起位置162，如附图4所示。

附图5为本实施例中夹具组件二的结构示意图。夹具组件二可完成分配管二A2与支架座A3之间的焊接。本实施例中，夹具组件二中包含了两组纵向夹具组件，该两组纵向夹具组件均连接于支架四200上，如图5所示，支架四200为框架结构。每组纵向夹具组件中，包含了一个活塞杆向下顶压的气缸三210、一个活塞杆向上顶压的气缸四220和一个活塞杆朝水平方向顶压的气缸五230。如图5所示，气缸三210的活塞杆与气缸四220的活塞杆作对中运动，且位于同一直线上，可将分配管二A2与支架座A3固定于其中，使分配管二A2和支架座A3在纵向上无法移动。同时，气缸五230位于后侧，由后向前沿水平方向压向分配管二A2的侧壁，可在水平方向对分配管二A2进行紧固，减少分配管二A2在焊接过程中发生径向转动的概率。

作为优选方案，还可在气缸三210的活塞杆上、气缸四220的活塞杆上分别连接上定位销。

在使用夹具组件二前，操作人员需将分配管二A2的端部插入支架座A3上的槽口中，支架座A3位于分配管二A2上部，然后将其一起放置于夹具组件二中进行定位夹紧。为了防止支架座A3在焊接过程中发生径向移动，纵向夹具组件中还增设了限位块二250；该限位块二250位于气缸三210与气缸四220之间靠上方的位置，连接于支架四200上；当支架座A3放置于夹具组件二中后，限位块二250正好可抵于支架座A3的侧壁，限制支架座A3在径向偏移。本实施例中，限位块二250由左右两个块状体组成，焊接时，分别置于支架座A3两侧。

同时，在气缸四220的上方，还设置了导向块二240，该导向块二240中设有穿孔，气缸四220的活塞杆贯穿该穿孔中上下伸缩，该穿孔起到了导向作用，确保气缸四220的活塞杆的移动方向更精准。

本实施例中，夹具组件一整体位于底座100上方。在本实施例中，所有气缸均为活塞气缸。

如图2所示，本实施例中，夹具组件一与焊接组件二相邻分布，相距很近，一台焊接机器便可连续依次对被置于夹具组件一与焊接组件二上的待焊接的分配管和支架座进行焊接，且由一个操作人员完成上件和卸件，便捷高效。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种焊接夹具工装，其特征在于：包括底座（100）、位于底座（100）上端的一个夹具组件一和两个夹具组件二，两个夹具组件二对称分布于夹具组件一左右两侧；

所述夹具组件一包括前气缸组件、后气缸组件、位于所述前气缸组件和后气缸组件之间用于支撑分配管一（A1）的支架一（130）、和用于支撑分配管二（A2）的支架二（140）；所述支架二（140）的一侧，设有用于支撑支架座（A3）的支架三（151）；

所述前气缸组件包括气缸一（110）和与气缸一（110）的活塞杆连接的连接件一（111），所述气缸一（110）的活塞杆朝支架一（130）方向延伸，所述连接件一（111）上设有若干用于压向支架座（A3）侧面的侧压杆（112）；

所述后气缸组件包括若干气缸二（120），所述气缸二（120）上连接有可活动的定位杆一（122）和定位杆二（121），所述定位杆一（122）朝侧压杆（112）方向延伸，所述定位杆二（121）朝支架二（140）方向延伸；

所述支架一（130）的对称两侧设有两个限位块一（131），两个限位块一（131）位于同一直线，两个限位块一（131）之间的间距与分配管一（A1）的管体长度相等；

所述夹具组件二包括支架四（200）和连接于支架四（200）上的纵向夹具组件，所述纵向夹具组件包括连接于支架四（200）的气缸三（210）和气缸四（220）；所述气缸三（210）的活塞杆和气缸四（220）的活塞杆位于同一直线上，且气缸三（210）的活塞杆向下延伸，气缸四（220）的活塞杆向上延伸；所述纵向夹具组件还包括气缸五（230）和用于对支架座（A3）进行限位的限位块二（250），所述气缸五（230）的活塞杆沿水平方向朝分配管二（A2）管壁方向延伸。

2.根据权利要求1所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述气缸一（110）与气缸二（120）之间设有可上下活动的顶压块（160）。

3.根据权利要求2所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述定位杆一（122）的活动方向上，还设有导向块一（150）；所述导向块一（150）上设有两端贯通的导向孔。

4.根据权利要求3所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述气缸一（110）的一侧还设有气缸六（170），所述气缸六（170）的活塞杆朝分配管一（A1）管壁方向延伸。

5.根据权利要求4所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述气缸一（110）的一侧还设有气缸七（180），所述气缸七（180）的活塞杆朝分配管一（A1）斜下方延伸。

6.根据权利要求5所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述底座（100）上还设有固定块一（163），所述顶压块（160）与固定块一（163）可活动连接，顶压块（160）的一端连接有顶推气缸，所述顶推气缸带动顶压块（160）的一端上下活动。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述夹具组件一中，包含四个并排排列的气缸二（120）；所述夹具组件二中，包含两组纵向夹具组件。

8.根据权利要求7所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述支架二（140）上设有供分配管二（A2）卡入的定位凹槽一（141）。

9.根据权利要求8所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述定位凹槽一（141）呈V形。

10.根据权利要求9所述的一种焊接夹具工装，其特征在于：所述支架一（130）上设有供分配管一（A1）卡入的V形定位凹槽二。

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