CN216153874U - 一种牵引车整体高强度框架结构车头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引车整体高强度框架结构车头，包括车头本体，车头本体的上部向内凹陷，形成上凹陷部，车头本体位于所述上凹陷部下方的部分为平面作业部。在本实用新型中，平面作业部用于进行推顶或者牵引作业。位于平面作业部上部的上凹陷部向内凹陷，因此外部异物无法接触到上凹陷部，那么就不会对上凹陷部造成剐蹭。另外，上凹陷部的加工工艺提高了车头本体的结构强度。因此，本实用新型中的车头的设计不仅能够减少对车头本体的剐蹭，同时还具有较高的结构强度。另外，平面作业部的侧部形成有侧弯部，减少了剐蹭、提高了结构强度，而且提高了牵引车的转弯性能。

Description

一种牵引车整体高强度框架结构车头

技术领域

本实用新型涉及牵引车技术领域，更具体地说，涉及一种牵引车整体高强度框架结构车头。

背景技术

牵引车作为物料搬运的工程车辆，主要的作用为牵引作业。但随着库房内通道的减小，库房利用率的提高，牵引车作业的空间越来越小，很多时候，都需要车头和车尾都具有牵引作业功能，并且为了保证通道的宽度，车头还承担着推顶作业的功能。

在现有技术中，车头为平面结构，在牵引或者推顶的过程中，车头与异物的接触面积较大，因此会造成车头多处剐蹭。另外，车头还存在结构强度不足，容易变形的弊端。

因此，如何减少车头的剐蹭，同时提高车头的结构强度，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是减少车头的剐蹭，同时提高车头的结构强度。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种牵引车整体高强度框架结构车头，包括车头本体，所述车头本体的上部向内凹陷，形成上凹陷部，所述车头本体位于所述上凹陷部下方的部分为平面作业部。

优选地，所述上凹陷部上设置有上通风孔，且所述上通风孔为并排设置的多个。

优选地，所述平面作业部的侧部形成有向内弯折的侧弯部。

优选地，所述车头本体采用14mm-18mm的钢板加工而成。

优选地，所述车头本体的内侧设置有防护网板，所述防护网板贴合并固连在所述车头本体的内侧面。

优选地，还包括墙板，所述墙板沿着牵引车的长度方向延伸，所述墙板的端部连接在所述车头本体的内侧上，所述墙板为两个，两个所述墙板分设在所述车头本体的两侧。

优选地，所述墙板的外侧设置有加强板，所述加强板水平布置，且所述加强板靠近所述墙板的一侧的边缘部固连在所述墙板的上端面上；所述加强板靠近所述车头本体的一侧的边缘部固连在所述平面作业部与所述侧弯部上。

优选地，所述加强板上设置有立板，所述立板的靠近所述上凹陷部的一侧与所述上凹陷部的内表面相贴合，且固连在所述上凹陷部上，所述立板的下边缘部固连在加强板上。

优选地，所述平面作业部的内侧的下部固连有封板，所述封板的下端部相对于上端部向内倾斜。

从上述技术方案可以看出，本实用新型就给具备以下优点

(1)车头本体的上部形成有上凹陷部，不仅减少了剐蹭，而且提高了结构强度；

(2)平面作业部的侧部形成有侧弯部，减少了剐蹭、提高了结构强度，而且提高了牵引车的转弯性能；

(3)两侧墙板与车头本体形成了框架结构，墙板对车头本体形成了强有力的支撑；

(4)加强板的设置提高了墙板与车头本体的连接力，从而提高了结构强度；

(5)立板的设置提高了加强板与车头本体的连接力，从而提高了结构强度；

(6)下封板的设置对下封板上部的零部件形成了保护，防止零部件发生剐蹭，并且倾斜设置的下封板提高了牵引车的前通过性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一具体实施例提供的车头的结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的车头的爆炸图。

其中，1为上凹陷部、2为平面作业部、3为通风孔、4为侧弯部、5为墙板、6为加强板、7为立板、8为封板、9为防护网板。

具体实施方式

本实用新型公开了一种牵引车整体高强度框架结构车头，该车头的特殊结构能够减少车头的剐蹭，同时能够提高车头的结构强度。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种车头，包括车头本体，该车头本体的上方向内凹陷，形成上凹陷部1。车头本体位于上凹陷部1下方的部分为平面作业部2。在本实用新型中，平面作业部2为平面结构，平面作业部2用于进行推顶或者牵引作业。位于平面作业部2上部的上凹陷部1向内凹陷，因此外部异物无法接触到上凹陷部1，那么就不会对上凹陷部1造成剐蹭。另外，上凹陷部 1的加工工艺提高了车头本体的结构强度。因此，本实用新型中的车头的设计不仅能够减少对车头本体的剐蹭，同时还具有较高的结构强度。

需要说明的是本文中所涉及到的“内”均指靠近车体中心的方向，所涉及到的“外”均指远离车体中心的方向。上凹陷部1向内凹陷，也即上凹陷部1向靠近车体中心的方向凹陷。

由于上凹陷部1向内凹陷，外界异物无法接触到上凹陷部1的表面，因此，本实用新型特将通风孔3设置在上凹陷部1上，以防止外界异物通过通孔风进入到车头内侧以损伤车头内侧的零部件。本实用新型特将通风孔3设置为小尺寸的通孔风，以防止大尺寸的异物穿过通风孔3。为了确保通风性能，将小尺寸的通风孔3设置为多个，多个通风孔3并排布置。

本实用新型还在平面作业部2的侧部，即在平面作业部2的左侧和右侧设置了侧弯部4。该侧弯部4由弯折工艺成型，进一步提高了车头本体的结构强度。另外，由于侧弯部4向内弯折，因此在推顶作业的过程中，外界异物无法接触的侧弯部4，因此进一步减少了剐蹭。另外，侧弯部4的设置提高了车头的转弯性能。

为了进一步确保车头本体具有足够的结构强度，本实用新型选择16mm 左右的钢板来加工成型车头本体。本实用新型将钢板的材质优选为16Mn。上凹陷部1、平面作业部2以及侧弯部4的材质均为厚度为16mm的16Mn钢。

为了进一步防止外界异物穿过车头本体而损伤车头本体内的零部件，本实用新型在车头本体的内侧设置了防护网板9。防护网本通过紧固螺栓锁紧在车体本体的内侧面。需要说明的是，防护网板9的结构与车头本体内侧的结构相同，防护网板9贴合在车头本体的内侧面上。

本实用新型还设置在墙板5，墙板5位于车头本体的内侧，墙板5沿着牵引车的长度方向延伸。墙板5的前端部焊接在车头本体的内侧面。墙板5为两个，两个墙板5分设在车头本体的两侧。如此，两个墙板5以及车头本体形成了框架结构，或者说箱体结构，框架结构或者说箱体结构对车头本体形成了强有力的支撑，从而能够确保车头本体在推顶作业过程中不发生变形。

为了优化框架结构，本实用新型还作了如下设计：在墙板5的外侧设置了加强板6，该加强板6水平布置。加强板6靠近墙板5的一侧的边缘部焊接在墙板5的上端面上。加强板6靠近车头本体的一侧的边缘部依次焊接在平面作业部2和侧弯部4上。如此，加强板6加固了墙板5与车头本体之间的连接力，提高了结构强度。需要说明的是，墙板5为两个，因此加强板6也为两个，两个加强板6分别用于将对应侧的加强板6连接在车头本体上。

进一步地，在加强板6上焊接了立板7，立板7为竖直布置。立板7靠近上凹陷部1的一侧(前侧)焊接在上凹陷部1的内侧面，并且立板7的前侧形成有与上凹陷部1的内侧面相贴合的贴合结构。立板7的设置加强了上凹陷部1与加强板6的连接力，提高了结构强度。

需要说明的是，加强板6与立板7的设置还增加了零部件的安装点，方便了零部件的安装。

车头本体的内侧通常设置有零部件，为了防止在牵引车爬坡的过程中损伤车头本体内侧的零部件，本实用新型在车头本体的下部边缘处设置了封板 8，该封板8将零部件阻挡在封板8的上方。如此便能够避免零部件与地面发生剐蹭。具体地，封板8为倾斜设置。封板8的下端部相对于上端部向内倾斜。如此，能够提高牵引车的前通过性。

两个墙板5的下部边缘均与封板8相贴合，并且相互焊接，如此，进一步优化了车头的框架结构，提高了结构强度。

最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种牵引车整体高强度框架结构车头，包括车头本体，其特征在于，所述车头本体的上部向内凹陷，形成上凹陷部，所述车头本体位于所述上凹陷部下方的部分为平面作业部。

2.根据权利要求1所述的牵引车整体高强度框架结构车头，其特征在于，所述上凹陷部上设置有上通风孔，且所述上通风孔为并排设置的多个。

3.根据权利要求1所述的牵引车整体高强度框架结构车头，其特征在于，所述平面作业部的侧部形成有向内弯折的侧弯部。

4.根据权利要求1所述的牵引车整体高强度框架结构车头，其特征在于，所述车头本体采用14mm-18mm的钢板加工而成。

5.根据权利要求1所述的牵引车整体高强度框架结构车头，其特征在于，所述车头本体的内侧设置有防护网板，所述防护网板贴合并固连在所述车头本体的内侧面。

6.根据权利要求3所述的牵引车整体高强度框架结构车头，其特征在于，还包括墙板，所述墙板沿着牵引车的长度方向延伸，所述墙板的端部连接在所述车头本体的内侧上，所述墙板为两个，两个所述墙板分设在所述车头本体的两侧。

7.根据权利要求6所述的牵引车整体高强度框架结构车头，其特征在于，所述墙板的外侧设置有加强板，所述加强板水平布置，且所述加强板靠近所述墙板的一侧的边缘部固连在所述墙板的上端面上；所述加强板靠近所述车头本体的一侧的边缘部固连在所述平面作业部与所述侧弯部上。

8.根据权利要求7所述的牵引车整体高强度框架结构车头，其特征在于，所述加强板上设置有立板，所述立板的靠近所述上凹陷部的一侧与所述上凹陷部的内表面相贴合，且固连在所述上凹陷部上，所述立板的下边缘部固连在加强板上。

9.根据权利要求1所述的牵引车整体高强度框架结构车头，其特征在于，所述平面作业部的内侧的下部固连有封板，所述封板的下端部相对于上端部向内倾斜。

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