CN216140056U - 一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，包括管柱体、调节机构和安装支架，调节机构包括调节支架，安装支架包括安装主板和一对对称设于安装主板两侧的安装翼板，安装主板和安装翼板均沿管柱体的轴向设置，安装主板和安装翼板呈弯折连接，位于调节支架内部的安装翼板上设有前后走向的安装支架滑槽，安装支架滑槽中可移动地贯穿插设有销轴，一对安装翼板之间在安装支架滑槽的前后两侧分别设置缓冲支架，缓冲支架上套设有缓冲块，销轴位于一对缓冲块之间。与现有技术相比，本实用新型可方便地限制销轴移动的前后极限位置，避免销轴和安装支架直接撞击，并控制销轴的接触力度，达到缓冲防撞功能。

Description

一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构

技术领域

本实用新型涉及车辆转向管柱领域，具体涉及一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构。

背景技术

随着社会经济的快速发展和人们生活水平的提高，车辆已经成为人们日常生活的必备代步工具，日常出行、工作、旅行都少不了。转向系统是车辆中一个非常重要的系统，在汽车行驶前，驾驶员可以根据个人的需要利用转向系统中的转向管柱及调节机构调节方向盘到合适的高度和角度，因此转向管柱及其调节机构的质量好坏直接影响着车辆的性能和正常使用。

目前有些转向管柱和调节机构在工作过程中，存在前后调节角度(即沿转向管柱的轴向进行调节)时会发生撞击并产生异响的情况，具体是在轴向调节角度的极限位置处发生撞击，同时伴随有摩擦与撞击噪音产生。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，在转向管柱轴向调节接触撞击情况下，可方便地限制销轴移动的前后极限位置，避免销轴和安装支架直接撞击，并控制销轴的接触力度，使转向管柱在实现轴向调节过程中撞击及噪音明显减小，达到缓冲防撞功能。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，所述转向管柱总成结构包括管柱体、调节机构和安装支架，所述调节机构包括调节支架，所述调节支架在两侧均设有调节支架滑槽，所述安装支架包括安装主板和一对对称设于安装主板两侧的安装翼板，所述安装主板和安装翼板均沿管柱体的轴向设置，所述安装主板和安装翼板呈弯折连接，所述安装主板和一对安装翼板之间围成容纳管柱体的空间，所述安装翼板的头部伸入到调节支架的内部，位于调节支架内部的安装翼板上设有前后走向的安装支架滑槽，所述安装支架滑槽和调节支架滑槽位置相配对，所述安装支架滑槽和调节支架滑槽中可移动地贯穿插设有销轴，一对安装翼板之间在安装支架滑槽的前后两侧分别设置缓冲支架，所述缓冲支架上套设有缓冲块，所述销轴位于一对缓冲块之间。

一对缓冲块之间的最短距离小于安装支架滑槽的长度。

所述缓冲块和销轴接触的表面光滑平整。

所述安装支架滑槽的两个侧壁呈弧形。

所述缓冲支架和安装翼板焊接固定。

所述安装翼板自前往后逐渐往外伸展，过渡处位于安装翼板的中部。

所述安装主板连接一对安装翼板的头部。

所述调节支架包括调节主板、一对对称设于调节主板两侧的调节翼板以及一对用于与仪表横梁连接的连接板，所述调节主板、调节翼板和连接板均沿管柱体的轴向设置，所述连接板设于调节翼板的外侧，所述调节主板、调节翼板和连接板依次呈弯折连接，所述调节主板和一对调节翼板之间围成容纳安装支架的空间，所述安装翼板的头部和调节翼板相对设置，所述安装翼板位于调节翼板的内侧，所述调节支架滑槽设置在调节翼板上。

所述调节机构还包括调节凸轮、调节手柄和调节弹簧，所述调节凸轮和调节手柄自内向外依次设置在销轴伸出调节翼板外的端部上，所述调节弹簧设置在调节主板上并位于销轴的下方。

所述管柱体包括转向轴和管柱本体，所述管柱本体中空，所述转向轴的主体部分可转动地插设在管柱本体内，所述转向轴的两端伸出管柱本体外，所述转向轴的头部设有方向盘连接部。

所述转向管柱总成结构还包括下支架，所述调节支架、安装支架和下支架沿管柱体的轴向自头部至尾部依次设置。

本实用新型利用缓冲支架和缓冲块(缓冲块紧密套裹在缓冲支架上)紧密配合设置在安装翼板之间，并位于安装支架滑槽的前后极限位置处，当下支架和调节支架固定，调节手柄松开时，手动调整方向盘前后位置使销轴在安装支架滑槽前后移动，原有的情况是：每当销轴在安装支架滑槽内移动到前后极限位置时便会产生撞击声异响，而本实用新型将缓冲块和缓冲支架固定在安装支架滑槽前后侧后，销轴在移动到前后极限位置处时，销轴便会和缓冲块接触，直至销轴运动停止，本实用新型中可采用橡胶制成缓冲套，采用金属材料制成定位销，利用橡胶缓冲套的良好弹性、较高的耐磨性限制了销轴与安装支架滑槽前后极限位置直接接触，从而限制了销轴和安装支架直接撞击及降低了撞击声，并利用了金属定位销较高的材料强度，使其在承受接触撞击的情况下，不会轻易破碎或折断。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、安全可靠：转向管柱前、后调节位置处设有缓冲支架和缓冲块，实现双重防撞功能，可灵活调节，保证转向管柱性能的完美实现，提高了使用安全性和可靠性。

2、使用寿命长：减少了转向管柱零件间直接的撞击磨损，保证了转向管柱前后调节的舒畅度，避免了因零部件间直接撞击磨损，提高了转向管柱的使用寿命。

3、使用范围广：由于缓冲支架和缓冲块分别采用金属、非金属材料配合，因此尤为适用于对不防撞产品要求高、有撞击等特殊场合。

4、检修方便：本实用新型如缓冲支架和缓冲块失效可快速从转向管柱前后调节过程中体现出来，之后采用新的缓冲支架和缓冲块替换掉失效的缓冲支架和缓冲块即可继续使用转向管柱。

附图说明

图1为本实用新型转向管柱总成结构在进行轴向调节时的示意图；

图2为本实用新型转向管柱总成结构的侧视图；

图3为图2中本实用新型转向管柱总成结构N向的视图；

图4为图2中本实用新型转向管柱总成结构F向的视图；

图5为安装支架的侧视图；

图6为安装有缓冲支架及缓冲块的安装支架的俯视图；

图7为本实用新型调节机构与安装支架的结构示意图。

图中：101-转向轴；102-管柱本体；103-方向盘连接部；2-调节支架；201-调节主板；202-调节翼板；203-连接板；3-销轴；4-缓冲支架；5-缓冲块；6-调节凸轮；7-调节手柄；8-调节弹簧；9-安装支架；901-安装主板；902-安装翼板；903-安装支架滑槽；10-下支架；11-方向盘中心；1201-第一固定点；1202-第二固定点；1203-第三固定点。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图1、2、3、4所示，一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，包括管柱体、调节机构、安装支架9和下支架10，调节机构、安装支架9和下支架10沿管柱体的轴向自头部至尾部依次设置。本实用新型未详尽说明的构件参照现有的转向管柱上的相应位置的构件进行设置即可。本实用新型中所指的前后位置是以附图中所示的方向为准，而并非是以实际使用时的方向为准。

管柱体包括转向轴101和管柱本体102，管柱本体102中空，转向轴101的主体部分可转动地插设在管柱本体102内，转向轴101的两端伸出管柱本体102外，转向轴101的头部设有方向盘连接部103。

如图2、3、4、7所示，调节机构包括调节支架2、调节凸轮6、调节手柄7和调节弹簧8，调节支架2包括调节主板201、一对对称设于调节主板201两侧的调节翼板202以及一对用于与仪表横梁连接的连接板203，调节主板201、调节翼板202和连接板203均沿管柱体的轴向设置，连接板203设于调节翼板202的外侧，调节主板201、调节翼板202和连接板203依次呈弯折连接，调节主板201和一对调节翼板202之间围成容纳安装支架9的空间，调节翼板202上设有调节支架滑槽，调节凸轮6和调节手柄7自内向外依次设置在销轴3伸出调节翼板202外的端部上，调节弹簧8设置在调节主板201上并位于安装主板901的下方。

如图2、3、4、5、6、7所示，安装支架9包括安装主板901和一对对称设于安装主板901两侧的安装翼板902，安装主板901和安装翼板902均沿管柱体的轴向设置，安装主板901和安装翼板902呈弯折连接，安装翼板902自前往后逐渐往外伸展，过渡处位于安装翼板902的中部(以便安装翼板902的尾部和调节支架2的外表面能平齐，安装翼板902的尾部上表面所在的平面还高于头部上表面所在的平面)，安装主板901连接一对安装翼板902的头部，安装主板901和一对安装翼板902之间围成容纳管柱体的空间，安装翼板902的头部伸入到调节支架2的内部，安装翼板902的头部和调节翼板202相对设置，安装翼板902位于调节翼板202的内侧，位于调节支架2内部的安装翼板902上设有前后走向的安装支架滑槽903(图5中标明了进行轴向调节时前极限位置和后极限位置)，安装支架滑槽903和调节支架滑槽位置相配对，安装支架滑槽903和调节支架滑槽中可移动地贯穿插设有销轴3(安装主板901位于销轴3的下方)，一对安装翼板902之间在安装支架滑槽903的前后两侧分别设置缓冲支架4，缓冲支架4和安装翼板902焊接固定，缓冲支架4上套设有缓冲块5，销轴3位于一对缓冲块5之间，一对缓冲块5之间的最短距离小于安装支架滑槽903的长度，缓冲块5和销轴3接触的表面光滑平整，安装支架滑槽903的两个侧壁呈弧形。

如图1所示，本实用新型的转向管柱总成结构在进行轴向调节时，先将转向管柱总成结构进行固定，并分别固定在第一固定点1201(由调节机构进行固定)、第二固定点1202(由下支架进行固定)和第三固定点1203，并将转向总成结构上的方向盘连接部和方向盘连接，之后便可向前和向后进行轴向调节(图中还标明了装车角度)，其中向前调节和向后调节的中心位置处为方向盘中心11。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述转向管柱总成结构包括管柱体、调节机构和安装支架(9)，所述调节机构包括调节支架(2)，所述调节支架(2)在两侧均设有调节支架滑槽，所述安装支架(9)包括安装主板(901)和一对对称设于安装主板(901)两侧的安装翼板(902)，所述安装主板(901)和安装翼板(902)均沿管柱体的轴向设置，所述安装主板(901)和安装翼板(902)呈弯折连接，所述安装主板(901)和一对安装翼板(902)之间围成容纳管柱体的空间，所述安装翼板(902)的头部伸入到调节支架(2)的内部，位于调节支架(2)内部的安装翼板(902)上设有前后走向的安装支架滑槽(903)，所述安装支架滑槽(903)和调节支架滑槽位置相配对，所述安装支架滑槽(903)和调节支架滑槽中可移动地贯穿插设有销轴(3)，一对安装翼板(902)之间在安装支架滑槽(903)的前后两侧分别设置缓冲支架(4)，所述缓冲支架(4)上套设有缓冲块(5)，所述销轴(3)位于一对缓冲块(5)之间。

2.根据权利要求1所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，一对缓冲块(5)之间的最短距离小于安装支架滑槽(903)的长度。

3.根据权利要求1所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述缓冲块(5)和销轴(3)接触的表面光滑平整。

4.根据权利要求1所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述安装支架滑槽(903)的两个侧壁呈弧形。

5.根据权利要求1所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述安装翼板(902)自前往后逐渐往外伸展，过渡处位于安装翼板(902)的中部。

6.根据权利要求1所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述安装主板(901)连接一对安装翼板(902)的头部。

7.根据权利要求1所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述调节支架(2)包括调节主板(201)、一对对称设于调节主板(201)两侧的调节翼板(202)以及一对用于与仪表横梁连接的连接板(203)，所述调节主板(201)、调节翼板(202)和连接板(203)均沿管柱体的轴向设置，所述连接板(203)设于调节翼板(202)的外侧，所述调节主板(201)、调节翼板(202)和连接板(203)依次呈弯折连接，所述调节主板(201)和一对调节翼板(202)之间围成容纳安装支架(9)的空间，所述安装翼板(902)的头部和调节翼板(202)相对设置，所述安装翼板(902)位于调节翼板(202)的内侧，所述调节支架滑槽设置在调节翼板(202)上。

8.根据权利要求7所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述调节机构还包括调节凸轮(6)、调节手柄(7)和调节弹簧(8)，所述调节凸轮(6)和调节手柄(7)自内向外依次设置在销轴(3)伸出调节翼板(202)外的端部上，所述调节弹簧(8)设置在调节主板(201)上并位于销轴(3)的下方。

9.根据权利要求1所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述管柱体包括转向轴(101)和管柱本体(102)，所述管柱本体(102)中空，所述转向轴(101)的主体部分可转动地插设在管柱本体(102)内，所述转向轴(101)的两端伸出管柱本体(102)外，所述转向轴(101)的头部设有方向盘连接部(103)。

10.根据权利要求1所述的一种在轴向调节时可防撞的转向管柱总成结构，其特征在于，所述转向管柱总成结构还包括下支架(10)，所述调节支架(2)、安装支架(9)和下支架(10)沿管柱体的轴向自头部至尾部依次设置。

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