CN216128230U - 一种带有固线结构的电动车用线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有固线结构的电动车用线束，涉及电线电缆技术领域，包括用于与电动车本体相连接的固线卡和由多根线缆组成的线束本体，固线卡包括固线座、竖直设置在固线座上的多个固线齿以及多个推块，相邻的固线齿之间均可滑动地设有推块，固线齿的上端设有水平设置的卡板，卡板与固线齿通过卡扣结构相卡接，各个推块与卡板均通过弹性件相连、以使推块能够沿相对靠近或远离固线座的方向滑动，推块、相邻的两个固线齿以及固线座共同围成供线缆经过的过线通道。如此设置，在弹性件的作用下推块将线缆挤压固定，固线座与电动车本体连接，防止线缆下垂脱落；维修时，只需拆开或扣合卡扣结构即可，操作方便。

Description

一种带有固线结构的电动车用线束

技术领域

本实用新型涉及电线线缆技术领域，更具体地说，涉及一种带有固线结构的电动车用线束。

背景技术

电动车作为一种使用极为普遍的交通工具已走进千家万户，其以蓄电池为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能进行运动。蓄电池与控制器、电机等用电部件之间均通过线束相连接，有一些线束未与电动车车体进行良好的固定，导致线束的线缆在重力的作用下处于下垂状态，经过长时间的使用，线缆的垂度逐渐增大，且会被其它外部物品勾住，导致线缆的接头处接触不良甚至脱落，造成电动车故障。现有技术中，也有一些通过固线圈将线束固定在电动车车体上，但是，线束与固线圈之间容易出现磨损的情况，且进行线路维修时、固线圈拆卸和再装配的过程繁琐需借助工具，操作不方便。

因此，如何解决现有技术中通过固线圈防止线缆下垂脱落的方式，导致线束被磨损、且固线圈再次拆装操作不方便的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有固线结构的电动车用线束，解决现有技术中通过固线圈防止线缆下垂脱落的方式，导致线束被磨损、且固线圈再次拆装操作不方便的问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种带有固线结构的电动车用线束，包括用于与电动车本体相连接的固线卡和由多根线缆组成的线束本体，所述固线卡包括固线座、竖直设置在所述固线座上的多个固线齿以及多个推块，相邻的所述固线齿之间均可滑动地设有所述推块，所述固线齿的上端设有水平设置的卡板，所述卡板与所述固线齿通过卡扣结构相卡接，各个所述推块与所述卡板均通过弹性件相连、以使所述推块能够沿相对靠近或远离所述固线座的方向滑动，所述推块、相邻的两个所述固线齿以及所述固线座共同围成供所述线缆经过的过线通道。

优选地，所述固线座上位于相邻的两个所述固线齿之间的位置设有第一凹槽，所述推块靠近所述固线座的端面设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对设置，所述第一凹槽和所述第二凹槽的槽底均为弧面。

优选地，所述第一凹槽内和所述第二凹槽内均固定设有海绵垫块。

优选地，各个所述推块的上端面均竖直设有导向杆，所述导向杆的顶端设有顶帽，所述卡板上与各个所述导向杆相对应的位置设有供所述导向杆穿设的过孔，所述顶帽的半径大于所述过孔的半径。

优选地，所述弹性件为设置在所述推块与所述卡板之间的弹簧，所述弹簧套设在所述导向杆上。

优选地，所述卡扣结构包括设置在所述卡板上的卡槽以及设置在所述固线齿上的凸块，所述凸块卡在所述卡槽内。

优选地，所述固线座的两侧均设有延边，各个所述延边均设有通孔，所述固线座与电动车车体通过穿设在所述通孔内的紧固件相连接。

本实用新型提供的技术方案中，带有固线结构的电动车用线束包括用于与电动车本体相连的固线卡和线束本体，线束本体由多根线缆组成，固线卡包括固线座、多个固线齿以及多个推块，固线齿竖直设置在固线座上，相邻的两个固线齿之间均可滑动地设有一个推块。固线齿的上端设有水平设置的卡板，卡板与固线齿通过卡扣结构卡接，各个推块与卡板均通过弹性件相连，推块沿相对靠近或远离固线座的方向移动、弹性件发生弹性形变。推块、相邻的两个固线齿以及固线座共同围成供线缆经过的过线通道。如此设置，线缆穿设在过线通道内，在弹性件的作用下推块和固线座将线缆挤压固定，固线座与电动车本体连接，防止线缆下垂脱落；在进行维修时，通过卡扣结构将卡板与固线齿脱离连接，线缆即可由过线通道取出，安装时，再将卡扣结构卡接即可，拆装过程操作方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中带有固线结构的电动车用线束的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中固线卡的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中固线座和固线齿的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中卡板的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中推块的结构示意图。

图中：

1-线束本体，11-线缆，2-固线卡，21-固线座，211-延边，212-通孔，213-第一凹槽，22-固线齿，221-凸块，23-卡板，231-过孔，232-卡槽，24-推块，241-第二凹槽，25-弹性件，26-导向杆，27-顶帽，3-过线通道，4-海绵垫块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种带有固线结构的电动车用线束，解决通过固线圈防止线缆下垂脱落的方式，会导致线束被磨损、且固线圈再次拆装操作不方便的问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1-图5，在本实施例中，带有固线结构的电动车用线束包括用于与电动车本体相连的固线卡2和线束本体1，线束本体1由多根线缆11组成，固线卡2包括固线座21、多个固线齿22以及多个推块24，固线齿22竖直设置在固线座21上，相邻的两个固线齿22之间均可滑动地设有一个推块24。固线齿22的上端设有水平设置的卡板23，卡板23与固线齿22通过卡扣结构卡接，各个推块24与卡板23均通过弹性件25相连，推块24沿相对靠近或远离固线座21的方向移动、弹性件25发生弹性形变。推块24、相邻的两个固线齿22以及固线座21共同围成供线缆11经过的过线通道3。

在使用时，弹性件25发生弹性形变，使过线通道3的横截面积增大，便于将线缆11穿入过线通道3内，弹性件25恢复弹性形变时，便能够将线缆11挤压固定；或者，先将各个线缆11布设在固线齿22之间，再安装推块24和卡板23，卡板23与固线齿22卡接、此时在弹性件25的作用下线缆11被压紧固定。

如此设置，线缆11穿设在过线通道3内，在弹性件25的作用下推块24和固线座21将线缆11挤压固定，固线座21与电动车本体连接，防止线缆11下垂脱落；在进行维修时，通过卡扣结构将卡板23与固线齿22脱离连接，线缆11即可由过线通道3取出，安装时，再将卡扣结构卡接即可，拆装过程操作方便；固线卡2还利于对线缆11进行布线，防止线缆11凌乱。

在本实施例的优选方案中，固线座21上位于相邻的两个固线齿22之间的位置设有第一凹槽213，推块24靠近固线座21的端面设有第二凹槽241，第一凹槽213与第二凹槽241相对设置，也即，第一凹槽213和第二凹槽241的开口相对设置，第一凹槽213和第二凹槽241的槽底均为弧面。由于线缆11的横截面形状通常为圆形，如此设置，便于第一凹槽213、第二凹槽241与线缆11的外壁贴合，防止损害线缆11表皮。

进一步地，第一凹槽213内和第二凹槽241内均固定设有海绵垫块4。海绵垫块4很软、且受力极易发生弹性形变，不会对线缆11的表皮造成损伤。在一些实施例中，海绵垫块4与第一凹槽213、第二凹槽241相接触的表面也呈弧面、便于将海绵垫块4贴合固定；两个海绵垫块4相对的表面均与水平面平行，在两个海绵垫块4之间穿设线缆11后，推块24向固线座21的方向施加推力，此时两个海绵垫块4被挤压发生形变将线缆11挤紧固定。

在本实施例中，请参考图5，推块24的上端面均竖直设有导向杆26，导向杆26的顶端设有顶帽27，卡板23上与各个导向杆26相对应的位置设有供导向杆26穿设的过孔231，顶帽27的的半径大于过孔231的半径。如此设置，导向杆26对推块24的滑动起到一定的导向作用，顶帽27防止导向杆26从过孔231内滑出。

进一步地，弹性件25为穿设在导向杆26上的弹簧，弹簧的上端与卡板23的下表面抵接，弹簧的下端与推块24的上表面抵接。固线卡2在拆装时，卡板23、导向杆26、弹簧、推块24为一个整体。

在本实施例中，卡扣结构包括设置在卡板23上的卡槽232以及设置在固线齿22上的凸块221，凸块221卡在卡槽232内。在具体的实施例中，卡板23由设置在各个固线齿22上端的水平板和设置在水平板两端的竖板组成，各个固线齿22均位于两个竖板之间，两个竖板和与其相靠近的固线齿22之间设置卡扣结构，在竖板上设置卡槽232，在与其相靠近的固线齿22上设置凸块221，凸块221卡在卡槽232内。

在本实施例中，固线座21的两侧均设有延边211，各个延边211上均设有通孔212，固线座21与电动车车体通过穿设在通孔212内的紧固件相连接。如此设置，固线座21与电动车车体固定，进而线缆11被固定，防止线缆11下垂而被勾住或出现脱落等问题。

本方案提供的带有固线结构的电动车用线束在组装时，向远离固线座21的方向拉动导向杆26的顶帽27，弹簧被压缩，推块24与固线座21之间的距离增大，线缆11伸入过线通道3内；或者，将各个线缆11布设在固线齿22之间，再将卡板23、导向杆26、弹簧、推块24形成的整体装配在固线齿22的上端，卡板23与固线齿22卡接在一起。在需要对线束本体1进行维修或更换时，将卡扣结构的卡接关系解除，卡板23、导向杆26、弹簧、推块24作为一个整体拆下，便可将线缆11取出，维修或更换完成，还可以再将卡板23、导向杆26、弹簧、推块24组成的整体与固线齿22卡接装配起来。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。本实用新型提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不互相制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互结合，达到多个效果共同实现。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种带有固线结构的电动车用线束，其特征在于，包括用于与电动车本体相连接的固线卡(2)和由多根线缆(11)组成的线束本体(1)，所述固线卡(2)包括固线座(21)、竖直设置在所述固线座(21)上的多个固线齿(22)以及多个推块(24)，相邻的所述固线齿(22)之间均可滑动地设有所述推块(24)，所述固线齿(22)的上端设有水平设置的卡板(23)，所述卡板(23)与所述固线齿(22)通过卡扣结构相卡接，各个所述推块(24)与所述卡板(23)均通过弹性件(25)相连、以使所述推块(24)能够沿相对靠近或远离所述固线座(21)的方向滑动，所述推块(24)、相邻的两个所述固线齿(22)以及所述固线座(21)共同围成供所述线缆(11)经过的过线通道(3)。

2.如权利要求1所述的电动车用线束，其特征在于，所述固线座(21)上位于相邻的两个所述固线齿(22)之间的位置设有第一凹槽(213)，所述推块(24)靠近所述固线座(21)的端面设有第二凹槽(241)，所述第一凹槽(213)与所述第二凹槽(241)相对设置，所述第一凹槽(213)和所述第二凹槽(241)的槽底均为弧面。

3.如权利要求2所述的电动车用线束，其特征在于，所述第一凹槽(213)内和所述第二凹槽(241)内均固定设有海绵垫块(4)。

4.如权利要求1所述的电动车用线束，其特征在于，各个所述推块(24)的上端面均竖直设有导向杆(26)，所述导向杆(26)的顶端设有顶帽(27)，所述卡板(23)上与各个所述导向杆(26)相对应的位置设有供所述导向杆(26)穿设的过孔(231)，所述顶帽(27)的半径大于所述过孔(231)的半径。

5.如权利要求4所述的电动车用线束，其特征在于，所述弹性件(25)为设置在所述推块(24)与所述卡板(23)之间的弹簧，所述弹簧套设在所述导向杆(26)上。

6.如权利要求1所述的电动车用线束，其特征在于，所述卡扣结构包括设置在所述卡板(23)上的卡槽(232)以及设置在所述固线齿(22)上的凸块(221)，所述凸块(221)卡在所述卡槽(232)内。

7.如权利要求1所述的电动车用线束，其特征在于，所述固线座(21)的两侧均设有延边(211)，各个所述延边(211)均设有通孔(212)，所述固线座(21)与电动车车体通过穿设在所述通孔(212)内的紧固件相连接。

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