CN210669320U - 一种发动机线束用固定卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机线束用固定卡扣，其特征在于包括上半卡扣、下半卡扣、上半橡胶夹和下半橡胶夹，上半卡扣安装在下半卡扣上，上半卡扣底部凹面设置有上半橡胶夹，下半卡扣顶部凹面设置有下半橡胶夹，上半卡扣底部设置有弹性卡紧装置，下半卡扣顶部开设有倒齿槽，倒齿槽内设置有倒齿卡槽，上半卡扣和下半卡扣通过弹性卡紧装置的倒齿卡块和倒齿槽内的倒齿卡槽卡紧安装在一起。通过弹性卡紧装置和倒齿卡槽卡紧将上半橡胶夹和下半橡胶夹卡紧将线束稳固固定，线束不容易松动脱落，上半橡胶夹和下半橡胶夹的橡胶材质可减少线束磨损，倒齿槽内的多个倒齿卡槽可以根据线束宽度调整弹性卡紧装置位置，来适应不同宽度的线束。

Description

一种发动机线束用固定卡扣

技术领域

本实用新型涉及线束卡扣领域，尤其涉及一种发动机线束用固定卡扣。

背景技术

线束是汽车的网络主体，是指将电线及其连接端子和其他零件组装成一体的电线束，其中发动机线束尤为重要，它起到传输电力和电信号的作用，现代汽车配置越来越高，发动机内的线束也随之增多，但是因发动机内空间有限，线束布置较为拥挤，如果不将线束进行固定则会引起线束之间的相互干涉和摩擦，造成安全隐患且简短线束使用寿命。

现有的线束固定都通过简单的线束固定卡扣来实现，这种卡扣结构过于简单，为一边开口结构，虽然固定简单，但是容易造成线束松动脱落，长期不稳固的固定和振动也容易造成线束磨损，而且现有固定卡扣无法根据线束宽度调整卡扣宽度来适应不同线束，局限性大。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种发动机线束用固定卡扣，其特征在于包括上半卡扣、下半卡扣、上半橡胶夹和下半橡胶夹，所述上半卡扣安装在下半卡扣上，所述上半卡扣底部凹面设置有上半橡胶夹，所述下半卡扣顶部凹面设置有下半橡胶夹；

所述上半卡扣为底部凹面结构，所述上半卡扣为塑料材质，所述上半卡扣底部左右两侧分别对称设置有弹性卡紧装置，所述弹性卡紧装置为塑料材质，所述弹性卡紧装置与上半卡扣为一体结构，所述弹性卡紧装置由内卡紧段、外卡紧段、外伸支段、倒齿卡块和加强筋组成，所述内卡紧段底部连接有加强筋，所述加强筋外侧连接有外卡紧段，所述外卡紧段顶部连接有外伸支段，所述外卡紧段底部连接有倒齿卡块，所述加强筋宽度小于内卡紧段、外卡紧段宽度，所述加强筋为软塑胶材质；

所述下半卡扣为顶部凹面结构，所述下半卡扣为塑料材质，所述下半卡扣顶部左右两侧分别对称开设有倒齿槽，所述下半卡扣底部左右两侧分别设置有凸块，所述倒齿槽内设置有倒齿卡槽，所述倒齿卡槽为N个，N≥2，所述凸块内开设有螺纹孔；

所述上半橡胶夹为上凹结构，所述上半橡胶夹为橡胶材质，所述下半橡胶夹为下凹结构，所述下半橡胶夹为橡胶材质；

所述内卡紧段与倒齿卡槽内壁接触，所述倒齿卡块与倒齿卡槽接触且卡紧；

所述上半卡扣和下半卡扣通过弹性卡紧装置的倒齿卡块和倒齿槽内的倒齿卡槽卡紧安装在一起。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单合理，通过弹性卡紧装置的倒齿卡块和倒齿槽内的倒齿卡槽卡紧将上半卡扣的上半橡胶夹和下半卡扣的下半橡胶夹卡紧将线束稳固固定，不容易造成线束松动脱落，上半橡胶夹和下半橡胶夹的橡胶材质可有效减缓冲线束的震动，减少线束磨损，倒齿槽内设置的多个倒齿卡槽可以根据线束宽度调整倒齿卡块卡紧的位置，从而调整上半卡扣的下半卡扣之间的宽度，来适应不同宽度的线束，本实用新型安装只需将上半卡扣两侧弹性卡紧装置插入倒齿槽，倒齿卡块与倒齿卡槽卡紧即可，安装方便快捷，拆卸时只需将外伸支段向内推动拔出上半卡扣即可，拆卸方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型主视图的剖视图；

图2为本实用新型上半卡扣主视图的剖视图；

图3为本实用新型下半卡扣主视图的剖视图；

图4为本实用新型弹性卡紧装置的结构图；

图5为图1中A部分的放大图；

图6为图3中B部分的放大图；

图7为图4中C部分的放大图；

如图：1-上半卡扣，2-下半卡扣，3-弹性卡紧装置，4-凸块，5-上半橡胶夹，6-下半橡胶夹，7-螺纹孔，8-倒齿槽，9-内卡紧段，10外卡紧段，11-外伸支段，12-加强筋，13-倒齿卡块，14-倒齿卡槽。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供一种发动机线束用固定卡扣，包括上半卡扣1、下半卡扣2、上半橡胶夹5和上半橡胶夹6，所述上半卡扣1安装在下半卡扣2上，所述上半卡扣1底部凹面设置有上半橡胶夹5，所述下半卡扣2顶部凹面设置有上半橡胶夹6；

所述上半卡扣1为底部凹面结构，所述上半卡扣1为塑料材质，所述上半卡扣1底部左右两侧分别对称设置有弹性卡紧装置3，所述弹性卡紧装置3为塑料材质，所述弹性卡紧装置3与上半卡扣1为一体结构，所述弹性卡紧装置3由内卡紧段9、外卡紧段10、外伸支段11、倒齿卡块13和加强筋12组成，所述内卡紧段9底部连接有加强筋12，所述加强筋12外侧连接有外卡紧段10，所述外卡紧段10顶部连接有外伸支段11，所述外卡紧段10底部连接有倒齿卡块13,所述加强筋12宽度小于内卡紧段9、外卡紧段10宽度，所述加强筋12为软塑胶材质；

所述下半卡扣2为顶部凹面结构，所述下半卡扣2为塑料材质，所述下半卡扣2顶部左右两侧分别对称开设有倒齿槽8，所述下半卡扣2底部左右两侧分别设置有凸块4，所述倒齿槽8内设置有倒齿卡槽14，所述倒齿卡槽14为N个，N≥2，所述凸块4内开设有螺纹孔7；

所述上半橡胶夹5为上凹结构，所述上半橡胶夹5为橡胶材质，所述上半橡胶夹6为下凹结构，所述上半橡胶夹6为橡胶材质；

所述内卡紧段9与倒齿卡槽14内壁接触，所述倒齿卡块13与倒齿卡槽14接触且卡紧；

所述上半卡扣1和下半卡扣2通过弹性卡紧装置3的倒齿卡块13和倒齿槽8内的倒齿卡槽14卡紧安装在一起。

实施例2

当使用本实用新型时，用螺栓将下半卡扣2通过凸块4上的螺纹孔7固定在卡扣的支架上，将线束放到下半卡扣2的上半橡胶夹6上，然后将上半卡扣1的弹性卡紧装置3插入下半卡扣2的倒齿槽8内，向下按上半卡扣1，弹性卡紧装置3顺着倒齿槽8向下移动，直到上半橡胶夹5和上半橡胶夹6之间的宽度与线束宽度一样且不能再按下为止，弹性卡紧装置3上的倒齿卡块13在加强筋12的弹性形变压力作用下与倒齿槽8内的倒齿卡槽14卡紧，同时上半橡胶夹5和上半橡胶夹6将线束压紧固定，完成安装。

当线束宽度不同时，可以根据线束宽度控制弹性卡紧装置3插入倒齿槽8的深度，直到不能再按下时，弹性卡紧装置3上的倒齿卡块13与倒齿槽8内的倒齿卡槽14卡紧，同时上半橡胶夹5和上半橡胶夹6将线束压紧固定。

当拆卸本实用新型时，将外伸支段11向内推动，外伸支段11带动外卡紧段10向内移动，外卡紧段10向内移动的同时压迫加强筋12发生形变，加强筋12不再提供压力，底部的倒齿卡块13与倒齿卡槽14不再处于卡紧状态，接着向外拔出上半卡扣1，弹性卡紧装置3也顺着倒齿槽8被拔出来，完成拆卸。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种发动机线束用固定卡扣，其特征在于包括上半卡扣、下半卡扣、上半橡胶夹和下半橡胶夹，所述上半卡扣安装在下半卡扣上，所述上半卡扣底部凹面设置有上半橡胶夹，所述下半卡扣顶部凹面设置有下半橡胶夹；

所述上半卡扣为底部凹面结构，所述上半卡扣底部左右两侧分别对称设置有弹性卡紧装置，所述弹性卡紧装置由内卡紧段、外卡紧段、外伸支段、倒齿卡块和加强筋组成，所述内卡紧段底部连接有加强筋，所述加强筋外侧连接有外卡紧段，所述外卡紧段顶部连接有外伸支段，所述外卡紧段底部连接有倒齿卡块，所述加强筋宽度小于内卡紧段、外卡紧段宽度；

所述下半卡扣为顶部凹面结构，所述下半卡扣顶部左右两侧分别对称开设有倒齿槽，所述下半卡扣底部左右两侧分别设置有凸块，所述倒齿槽内设置有倒齿卡槽，所述凸块内开设有螺纹孔；

所述上半橡胶夹为上凹结构，所述下半橡胶夹为下凹结构，

所述内卡紧段与倒齿卡槽内壁接触，所述倒齿卡块与倒齿卡槽接触且卡紧；

所述上半卡扣和下半卡扣通过弹性卡紧装置的倒齿卡块和倒齿槽内的倒齿卡槽卡紧安装在一起。

2.根据权利要求1所述的一种发动机线束用固定卡扣，其特征在于所述上半卡扣为塑料材质，所述弹性卡紧装置为塑料材质，所述弹性卡紧装置与上半卡扣为一体结构，所述加强筋为软塑胶材质。

3.根据权利要求1所述的一种发动机线束用固定卡扣，其特征在于所述下半卡扣为塑料材质，所述倒齿卡槽为N个，N≥2。

4.根据权利要求1所述的一种发动机线束用固定卡扣，其特征在于所述上半橡胶夹为橡胶材质，下半橡胶夹为橡胶材质。

Images