CN216120032U - 用于列车的电路切换开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于列车的电路切换开关，包括安装座，安装座上安装有第一接头、第二接头以及用于与电源连接的电源接头，电源接头连接有能通过操控在接通电源接头与第一接头的第一状态和接通电源接头与第二接头的第二状态之间切换的切换组件，切换组件包括动触头、转动安装在安装座上的转轴以及与转轴相连用于驱动转轴转动的驱动机构，动触头安装在转轴上并能随转轴转动在与第一接头接触的第一角度和与第二接头接触的第二角度之间运动，动触头与电源接头相连。本实用新型具有能实现将电源接通至两条不同的电路，结构简单紧凑、成本低、工作稳定可靠、便于操控等优点。

Description

用于列车的电路切换开关

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体涉及一种用于列车的电路切换开关。

背景技术

高铁、动车和城轨等电力驱动列车，其电路中常需要设置切换开关，以实现不同电路的切换。现有列车的电源电压较高、且形式多样，例如地铁一般采用1500V的直流电源，高铁一般采用25000V的单象限交流电源。对于列车用的切换开关，需要满足耐高压、工作稳定可靠、安全性高的需求，同时又要综合考虑占用空间、成本、操控便利性的因素。然而现有切换开关无法兼顾上述功能和优势。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种能实现将电源接通至两条不同的电路，结构简单紧凑、成本低、工作稳定可靠、便于操控的用于列车的电路切换开关。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于列车的电路切换开关，包括安装座，所述安装座上安装有第一接头、第二接头以及用于与电源连接的电源接头，所述电源接头连接有能通过操控在接通电源接头与第一接头的第一状态和接通电源接头与第二接头的第二状态之间切换的切换组件，所述切换组件包括动触头、转动安装在安装座上的转轴以及与所述转轴相连用于驱动所述转轴转动的驱动机构，所述动触头安装在所述转轴上并能随转轴转动在与第一接头接触的第一角度和与第二接头接触的第二角度之间运动，所述动触头与所述电源接头相连。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述驱动机构包括与所述转轴相连的摆臂和安装在安装座上的伸缩驱动件，所述摆臂设有条形槽，所述伸缩驱动件的驱动端连接有插入所述条形槽且在伸缩驱动件的驱动端伸缩运动时驱使摆臂往复摆动的连接件。

所述动触头与所述电源接头通过柔性导线相连。

所述第一接头、第二接头、电源接头和动触头分别通过绝缘子独立安装在所述安装座上，所述转轴外部套设有绝缘保护套。

所述第一接头、第二接头、电源接头和动触头位于安装座的一侧，所述驱动机构位于安装座的另一侧，所述转轴贯穿安装座连接所述动触头和驱动机构。

所述第一接头和第二接头均设有两个弹性接触部，两个弹性接触部间隔布置形成供所述动触头卡入的卡接凹槽。

沿动触头卡入卡接凹槽的方向两个弹性接触部之间的间距逐渐减小。

各弹性接触部设有多条沿动触头卡入卡接凹槽的方向延伸的开槽，多条开槽将弹性接触部分成多个并排布置的条状部。

各弹性接触部为U型板件。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于列车的电路切换开关能够实现将电源接通至第一接头或第二接头，实现将电源接通至两条不同的电路，满足列车中需要在两条电路之间切换使用电源的需求。其采用切换组件驱动转轴转动的形式带着动触头与第一接头或第二接头接触，具有结构简单紧凑、成本低、工作稳定可靠、便于操控的优点。

附图说明

图1为切换开关的立体结构示意图。

图2为图1中A处放大结构示意图。

图3为切换开关的俯视结构示意图。

图4为切换开关的仰视结构示意图。

图例说明：

10、安装座；11、第一接头；12、第二接头；13、电源接头；14、动触头；15、转轴；16、摆臂；161、条形槽；17、伸缩驱动件；171、连接件；18、柔性导线；19、绝缘子；20、绝缘保护套；101、弹性接触部；1011、条状部；102、卡接凹槽。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图4所示，本实施例的用于列车的电路切换开关，包括安装座10，安装座10上安装有第一接头11、第二接头12以及用于与电源连接的电源接头13，电源接头13连接有能通过操控在接通电源接头13与第一接头11的第一状态和接通电源接头13与第二接头12的第二状态之间切换的切换组件。切换组件包括动触头14、转动安装在安装座10上的转轴15以及与转轴15相连用于驱动转轴15转动的驱动机构，动触头14安装在转轴15上并能随转轴15转动在与第一接头11接触的第一角度和与第二接头12接触的第二角度之间运动，动触头14与电源接头13相连。驱动机构驱使转轴15转动带着动触头14转动至第一角度与第一接头11接触时，将电源与第一接头11接通，驱动机构驱使转轴15转动带着动触头14转动至第二角度与第二接头12接触时，将电源与第二接头12接通。该用于列车的电路切换开关能够实现将电源接通至第一接头11或第二接头12，实现将电源接通至两条不同的电路，满足列车中需要在两条电路之间切换使用电源的需求。其采用切换组件驱动转轴15转动的形式带着动触头14与第一接头11或第二接头12接触，具有结构简单紧凑、成本低、工作稳定可靠、便于操控的优点。

本实施例中，如图4所示，驱动机构包括与转轴15相连的摆臂16和安装在安装座10上的伸缩驱动件17，摆臂16设有条形槽161，伸缩驱动件17的驱动端连接有插入条形槽161且在伸缩驱动件17的驱动端伸缩运动时驱使摆臂16往复摆动的连接件171。伸缩驱动件17的驱动端伸缩运动时，带着连接件171同步运动可驱使摆臂16往复摆动，进而驱使转轴15正反转动，使动触头14在第一角度和第二角度之间运动，该驱动机构具有结构简单紧凑、易于制作装配维护、工作稳定可靠的优点。优选的，上述伸缩驱动件17为气缸。

本实施例中，优选的，动触头14与电源接头13通过柔性导线18相连，在进行切换时，电源接头13以及与电源接头13连接的电线不会随动触头14运动，利于保证安全性，延长与电源接头13连接的电线的使用寿命。当然在其他实施例中，动触头14也可与电源接头13固定连接，电源接头13随动触头14一起运动。

本实施例中，第一接头11、第二接头12、电源接头13和动触头14分别通过绝缘子19独立安装在安装座10上，转轴15外部套设有绝缘保护套20，可保证绝缘安全性。上述绝缘保护套20可以采用绝缘子19的形式。

本实施例中，第一接头11、第二接头12、电源接头13和动触头14位于安装座10的一侧，驱动机构位于安装座10的另一侧，转轴15贯穿安装座10连接动触头14和驱动机构。第一接头11、第二接头12、电源接头13和动触头14通过安装座10与驱动机构相互隔离，可避免驱动机构受到电的影响，保证工作安全性和稳定性。

本实施例中，如图1和图2所示，第一接头11和第二接头12均设有两个弹性接触部101，两个弹性接触部101间隔布置形成供动触头14卡入的卡接凹槽102。动触头14与第一接头11和第二接头12接触时，卡入两个弹性接触部101形成的卡接凹槽102中，不仅接触面积大，且两个弹性接触部101对动触头14形成一定的夹紧作用，能够保证接触稳定可靠。

本实施例中，沿动触头14卡入卡接凹槽102的方向两个弹性接触部101之间的间距逐渐减小，随着动触头14卡入卡接凹槽102，两个弹性接触部101逐步夹紧动触头14，进一步保证接触稳定可靠，同时可避免长时间使用后弹性接触部101变形而导致无法有效夹紧的问题。

本实施例中，各弹性接触部101设有多条沿动触头14卡入卡接凹槽102的方向延伸的开槽，多条开槽将弹性接触部101分成多个并排布置的条状部1011。相比于整体式接头，分成多个条状部1011分别独立的与动触头14接触，每个条状部1011均能与动触头14形成良好接触，利于保证动触头14与弹性接触部101的接触面积。

本实施例中，各弹性接触部101为U型板件，如图2所示，U型板件的一个侧板部自卡接凹槽102开口端向卡接凹槽102底部延伸。采用U型板件形式的弹性接触部101，具有结构简单、易于制作、成本低、弹性夹紧效果好的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于列车的电路切换开关，包括安装座(10)，所述安装座(10)上安装有第一接头(11)、第二接头(12)以及用于与电源连接的电源接头(13)，所述电源接头(13)连接有能通过操控在接通电源接头(13)与第一接头(11)的第一状态和接通电源接头(13)与第二接头(12)的第二状态之间切换的切换组件，其特征在于：所述切换组件包括动触头(14)、转动安装在安装座(10)上的转轴(15)以及与所述转轴(15)相连用于驱动所述转轴(15)转动的驱动机构，所述动触头(14)安装在所述转轴(15)上并能随转轴(15)转动在与第一接头(11)接触的第一角度和与第二接头(12)接触的第二角度之间运动，所述动触头(14)与所述电源接头(13)相连。

2.根据权利要求1所述的用于列车的电路切换开关，其特征在于：所述驱动机构包括与所述转轴(15)相连的摆臂(16)和安装在安装座(10)上的伸缩驱动件(17)，所述摆臂(16)设有条形槽(161)，所述伸缩驱动件(17)的驱动端连接有插入所述条形槽(161)且在伸缩驱动件(17)的驱动端伸缩运动时驱使摆臂(16)往复摆动的连接件(171)。

3.根据权利要求1所述的用于列车的电路切换开关，其特征在于：所述动触头(14)与所述电源接头(13)通过柔性导线(18)相连。

4.根据权利要求1所述的用于列车的电路切换开关，其特征在于：所述第一接头(11)、第二接头(12)、电源接头(13)和动触头(14)分别通过绝缘子(19)独立安装在所述安装座(10)上，所述转轴(15)外部套设有绝缘保护套(20)。

5.根据权利要求1所述的用于列车的电路切换开关，其特征在于：所述第一接头(11)、第二接头(12)、电源接头(13)和动触头(14)位于安装座(10)的一侧，所述驱动机构位于安装座(10)的另一侧，所述转轴(15)贯穿安装座(10)连接所述动触头(14)和驱动机构。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于列车的电路切换开关，其特征在于：所述第一接头(11)和第二接头(12)均设有两个弹性接触部(101)，两个弹性接触部(101)间隔布置形成供所述动触头(14)卡入的卡接凹槽(102)。

7.根据权利要求6所述的用于列车的电路切换开关，其特征在于：沿动触头(14)卡入卡接凹槽(102)的方向两个弹性接触部(101)之间的间距逐渐减小。

8.根据权利要求7所述的用于列车的电路切换开关，其特征在于：各弹性接触部(101)设有多条沿动触头(14)卡入卡接凹槽(102)的方向延伸的开槽，多条开槽将弹性接触部(101)分成多个并排布置的条状部(1011)。

9.根据权利要求6所述的用于列车的电路切换开关，其特征在于：各弹性接触部(101)为U型板件。

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