CN216116771U - 汽车空调诊断装置、汽车空调诊断系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调诊断装置、汽车空调诊断系统及汽车。该汽车空调诊断装置通过压力传感模组采集汽车空调的制冷管道的高压管道的高压压力值和低压管道的低压压力值，通过温度传感器采集汽车空调的出气口的温度值，数据模组分别与压力传感模组、温度传感器和数据模组连接，获取高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息。因此，维修人员可以通过数据模组获得高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息，并根据上述信息，而不仅是冷媒标组的压力表上的读数，对汽车空调故障问题进行判断，从而减小了对汽车空调故障问题的判断误差。

Description

汽车空调诊断装置、汽车空调诊断系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，特别是涉及一种汽车空调诊断装置、汽车空调诊断系统及汽车。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，为乘车人员提供舒适的乘车环境，已成为汽车上必不可少的功能模块。

当汽车空调出现故障时，维修人员主要通过读取冷媒标组的压力表上指针的读数，根据经验来分析检测汽车空调系统的故障，这种方式往往会有很大的误差。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种可以减小对汽车空调故障问题的判断误差的汽车空调诊断装置。

第一方面，提供了一种汽车空调诊断装置，包括：

压力传感模组，用于采集该汽车空调的制冷管道的高压管道的高压压力值和低压管道的低压压力值；

温度传感器，设置于该汽车空调的出气口，用于采集该出气口的温度值；

数据模组，与该压力传感模组、该温度传感器和该汽车的车载在线诊断接口连接，该数据模组用于获取该高压压力值、该低压压力值和该出气口的温度值，以及通过该车载在线诊断接口获取汽车车身状态信息，该汽车车身状态信息包括该汽车的发动机转速、该汽车的水箱温度以及空调诊断信息。

在其中一个实施例中，该压力传感模组包括：

高压压力传感器，设置于该汽车空调的制冷管道的高压管道内，用于采集该高压压力值；

低压压力传感器，设置于该汽车空调的制冷管道的低压管道内，用于采集该低压压力值。

在其中一个实施例中，该汽车空调诊断装置还包括可控开关单元，该可控开关单元包括：

第一可控开关，设置于该汽车空调的制冷管道的高压管道，用于在该高压压力传感器的检测值达到第一预设值时关闭高压管道；

第二可控开关，设置于该汽车空调的制冷管道的低压管道，用于在该低压压力传感器的检测值达到第二预设压力值时关闭低压管道。

在其中一个实施例中，该汽车空调诊断装置还包括指示单元，用于在该第一可控开关关闭该高压管道时或在该第二可控开关关闭该低压管道时进行指示。

在其中一个实施例中，该汽车车身状态信息还包括水箱风扇状态。

在其中一个实施例中，该汽车空调诊断装置还包括第一取压装置、第二取压装置和差压变送器，该第一取压装置与该差压变送器的正压端连接，该第二取压装置与该差压变送器的负压端连接；

该第一取压装置和第二取压装置均设置于该高压管道和低压管道中的一个管道的水平段的内壁上；

其中，该第一取压装置和第二取压装置沿该一个管道的径向设置，该第一取压装置与该汽车的车底的垂直距离小于该第二取压装置与该汽车的车底的垂直距离。

在其中一个实施例中，该汽车空调诊断装置还包括通信模组，该通信模组与数据模组连接，用于将该高压压力值、该低压压力值、该出气口的温度值和该汽车车身状态信息发送至外部处理模组。

第二方面，提供了一种汽车空调诊断系统，包括如上述第一方面任一项所述的汽车空调诊断装置。

在其中一个实施例中，该空调诊断系统还包括移动终端，该移动终端与该数据模组连接，用于获取该数据模组获取的该高压压力值、该低压压力值、该出气口的温度值和该汽车车身状态信息。

第三方面，提供了一种汽车，包括如上述第一方面任一项所述的汽车空调诊断装置。

上述汽车空调诊断装置通过压力传感模组采集汽车空调的制冷管道的高压管道的高压压力值和低压管道的低压压力值，通过温度传感器采集汽车空调的出气口的温度值，数据模组分别与压力传感模组、温度传感器和数据模组连接，获取高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息。因此，维修人员可以通过数据模组获得高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息，并根据上述信息，而不仅是冷媒标组的压力表上的读数，对汽车空调故障问题进行判断，从而减小了对汽车空调故障问题的判断误差。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例的汽车空调系统；

图2为第一实施例的汽车空调诊断装置；

图3为第二实施例的汽车空调诊断装置；

图4为第三实施例的汽车空调诊断装置。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一电阻称为第二电阻，且类似地，可将第二电阻称为第一电阻。第一电阻和第二电阻两者都是电阻，但其不是同一电阻。

可以理解，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。

如图1所示，一实施例的汽车空调系统可以包括压缩机102、冷凝器104、储液干燥器106、膨胀阀108、蒸发器110、空调管道。具体的，空调管道可以包括制冷管道的高压管道112和制冷管道的低压管道114。制冷系统的工作原理为：首先，压缩机102将低压端的低压气态冷媒加压使之成为高压气态冷媒。然后，高压气态冷媒经高压管道112到冷凝器104中进行降温，使之成为中温高压液态冷媒，再经高压管道112流到储液干燥器106对中温高压液态冷媒进行过滤，滤出其中的水分与杂质，并对中温高压液态冷媒进行节流，使之成为干净稳定的中温高压液态冷媒。中温高压液态冷媒经高压管道112流向膨胀阀108，膨胀阀108使中温高压液态冷媒成为低温低压气态冷媒，并将形成的低温低压气态冷媒喷入蒸发器110中，由于汽化会带走周围的热量，因此蒸发器110周围的温度非常低，然后再经鼓风机把蒸发器110周围的冷空气吹入车内。蒸发器110内的低压气态冷媒经低压管道114吸入压缩机102中进行循环。

实际生活中，在汽车中离不开空调的身影，但是空调的维修定位和问题发现却是一个复杂的过程。维修人员往往没有系统的制冷知识学习，面对空调问题，往往出现“盲人摸象”的局面，经常以零部件替换等方法排除故障，在替换拆卸的过程中，对空调的物理损耗往往较大，且可能会引入新的故障。

通常情况下，通过压力表检测汽车空调的高压管道和低压管道的压力大小，进而判断冷媒是否有泄露、是否进入空气等。

但是除了高压管道和低压管道的压力值外，还有其他与汽车空调运作相关的数据，因此，如果仅仅根据高压管道和低压管道的压力值判断汽车故障问题，会导致判断误差较大的情况发生。

有鉴于此，本申请提供一种汽车空调诊断装置，该汽车空调诊断装置通过压力传感模组采集汽车空调的制冷管道的高压管道的高压压力值和低压管道的低压压力值，通过温度传感器采集汽车空调的出气口的温度值，数据模组分别与压力传感模组、温度传感器和数据模组连接，获取高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息。因此，维修人员可以通过数据模组获得高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息，并根据上述信息，而不仅是冷媒标组的压力表上的读数，对汽车空调故障问题进行判断，从而减小了对汽车空调故障问题的判断误差。

请参考图2，其示出了本申请第一实施例提供的一种汽车空调诊断装置。如图2所示，该汽车空调诊断装置200可以包括：压力传感模组220、温度传感器 240、数据模组260。具体的，数据模组260与压力传感模组220、温度传感器 240和汽车的车载在线诊断接口(ODB接口)280连接。

具体的，压力传感模组220可以用于采集汽车空调的制冷管道的高压管道的高压压力值和低压管道的低压压力值。可以理解，高压管道的高压压力值为高压管道的压力大小，低压管道的低压压力值为低压管道的压力大小。

在本申请一个可选实施例中，压力传感模组可以包括高压压力传感器和低压压力传感器。具体的，高压压力传感器设置于汽车空调的制冷管道的高压管道内，用于采集高压压力值。具体的，低压压力传感器设置于汽车空调的制冷管道的低压管道内，用于采集低压压力值。可以理解，本申请不对高压压力传感器和低压压力传感器的类型和具体的位置作限制，只要高压压力传感器能够采集到高压压力值、低压压力传感器能够采集到低压压力值即可。可选的，高压压力传感器设置于与压缩机连接的高压管道内，低压压力传感器设置于与压缩机连接的低压管道内。可选的，高压压力传感器和低压压力传感器均为电容式压力传感器。

具体的，温度传感器240设置于汽车空调的出气口，用于采集所述出气口的温度值。应说明的，通过温度传感器240监测汽车空调的出气口的温度，可以监测汽车空调的制冷温度，以判断汽车空调的工作状态。上述实施例将温度传感器设置于汽车空调的出气口，可以减小外界因素对温度传感器采集出气口的温度值的影响。

具体的，数据模组260可以用于获取高压压力值、低压压力值和出气口的温度值。数据模组260还可以通过车载在线诊断接口获取汽车车身状态信息。具体的，汽车车身状态信息可以包括汽车的发动机转速、汽车的水箱温度和空调诊断信息。

应说明的，车载在线诊断接口可以用于读取车上电子控制单元上的部分数据，如汽车的发动机转速、汽车的水箱温度和空调诊断信息。通过车载在线诊断接口可以读取故障码(DTC)，故障码为电控单元监测故障并记录到电子控制单元的内存的数据，即空调诊断信息。维修人员根据空调诊断信息可快速分析空调电子电气相关故障的定位。应说明的，汽车故障问题可以包括空调管道的堵塞、渗漏、脏污、接头连接不良以及压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和储液干燥器等部件的功能损坏。

应说明的，发动机转速会影响压缩机功率，因此会影响汽车空调的运作；汽车的水箱为发动机的散热器，因此水箱温度会影响发动机的温度，而发动机的温度不同会影响发动机的转速，因此会影响汽车空调的运作。

可选的，数据模组可以包括存储单元，存储单元可以将获取的高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息进行存储。上述实施例将获取的数据进行存储，可以方便维修人员进行查询。可选的，数据模组还可以包括传输模组，用于将获取的数据传输至云服务器中，使维修人员可以通过云服务器获取数据模组获取的数据。可选的，数据模组可以为行车记录仪。

在本申请一个可选实施例中，上述实施例提供的汽车车身状态信息还可以包括水箱风扇状态。水箱风扇的作用是抽吸空气，让空气穿过水箱散热片，并带走热量。即水箱风扇状态会影响水箱温度，因此水箱风扇状态会影响汽车空调的运作。上述实施例还获取了水箱风扇状态，维修人员获得了更加全面的数据，根据该更加全面的数据，提高维修人员对空调故障问题判断的准确性。

上述实施例提供的汽车空调诊断装置通过压力传感模组采集汽车空调的制冷管道的高压管道的高压压力值和低压管道的低压压力值，通过温度传感器采集汽车空调的出气口的温度值，数据模组分别与压力传感模组、温度传感器和数据模组连接，获取高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息。因此，维修人员可以通过数据模组获得高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息，并根据上述信息，而不仅是冷媒标组的压力表上的读数，对汽车空调故障问题进行判断，从而减小了对汽车空调故障问题的判断误差。

可选的，上述实施例提供的汽车空调诊断装置还可以包括操作屏幕。具体的，操作屏幕可以用于选择数据模组中所需显示的数据，并将该数据进行显示，使用户可以获取数据模组中的数据。

在本申请第二实施例中，如图3所示，上述实施例提供的汽车空调诊断装置还可以包括第一取压装置302、第二取压装置304和差压变送器306。具体的，第一取压装置302与差压变送器306的正压端连接，第二取压装置304与差压变送器306的负压端连接。

可选的，第一取压装置和第二取压装置均设置于高压管道的水平段的内壁上。具体的，第一取压装置和第二取压装置沿高压管道的水平段的径向设置，第一取压装置与该汽车的车底的垂直距离小于该第二取压装置与该汽车的车底的垂直距离。应说明的，如图3所示，第一取压装置302与第二取压装置304的连线方向与高压管道的水平段的径向平行，且第一取压装置与汽车车底的距离小于第二取压装置与汽车车底的距离。

可选的，第一取压装置和第二取压装置均设置于低压管道的水平段的内壁上。具体的，第一取压装置和第二取压装置沿低压管道的水平段的径向设置，第一取压装置与该汽车的车底的垂直距离小于该第二取压装置与该汽车的车底的垂直距离。应说明的，如图3所示，第一取压装置302与第二取压装置304的连线方向与低压管道的水平段的径向平行，且第一取压装置与汽车车底的距离小于第二取压装置与汽车车底的距离。

由于管道具有多个径向，应说明的，本申请实施例不对第一取压装置和第二取压装置与管道的水平段的哪个径向平行，只要第一取压装置和第二取压装置在垂直方向具有高度差即可。

上述实施例提供的第一取压装置可以用于向差压变送器的正向端提供第一压力，该第一压力的大小与第一取压装置设置位置的压力大小对应。第二取压装置可以用于向差压变送器的负向端提供第二压力，该第二压力的大小与第二取压装置设置位置的压力大小对应。差压变送器可以测量正向端和负向端的压力差值。上述实施例通过第一取压装置、第二取压装置和差压变送器，可以监测高压管道或低压管道的冷媒状态。具体的，当差压变送器的检测值为0时，代表在此高压管道或低压管道的冷媒状态为气态；如果差压变送器的检测值为ρ*d(液态冷媒对应的密度)时，代表在此高压管道或低压管道的冷媒状态为液态；如果差压变送器的检测值大于0，小于ρ*d，那么在此高压管道或低压管道的冷媒状态为气液共存态。

上述实施例提供的数据模组还可以与差压变送器连接，用于获取差压变送器的检测值。维修人员通过数据模组获取差压变送器的检测值可以判断管道内冷媒的状态，进而判断汽车空调的故障问题。

可选的，第一取压装置和第二取压装置的连线的方向与地面垂直。即第一取压装置设置于管道与汽车车底距离最大的内壁处，第二取压装置设置于管道与汽车车底距离最小的内壁处，提高了对冷媒状态检测的准确度。

在本申请第三可选实施例中，如图4所示，上述实施例提供的汽车空调诊断装置还可以包括通信模组410。具体的，通信模组410与数据模组260连接，用于将高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息发送至外部处理模组。

可选的，上述实施例的数据模组还可以通过通信模组将差压变送器的检测值发送至外部处理模组。应说明的，外部处理模组可以为维修店内的终端设备。可选的，通信模组可以包括蓝牙、WIF或蜂窝移动中的一个或多个。因此，汽车空调的使用者可以提前将数据模组获取的数据发送至维修店内，维修人员可以在汽车到达前根据获取的数据对汽车故障问题进行判断，提高维修的效率。

当汽车空调的冷媒不足时需要对冷媒进行加注，那么下述实施例将提供一种可以实时监测加注情况的单元。

在本申请一个可选实施例中，上述实施例提供的汽车空调诊断装置还可以包括可控开关单元。具体的，可控开关单元可以包括第一可控开关和第二可控开关。具体的，第一可控开关设置于汽车空调的制冷管道的高压管道，用于在高压压力传感器的检测值达到第一预设压力值时关闭高压管道。可选的，第一可控开关可以为压力开关。应说明的，第一预设压力值表示在该空调实际状态下，高压管道满足空调正常运行的标准压力值。

具体的，第二可控开关设置于汽车空调的制冷管道的低压管道，用于在低压压力传感器的检测值达到第二预设压力值时关闭低压管道。可选的，第二可控开关可以为压力开关。应说明的，第二预设压力值表示在该空调实际状态下，低压管道满足空调正常运行的标准压力值。

维修人员通过数据模组获取的数据，判断在当前状态下，高压管道满足空调正常运行的压力值，将该压力值作为第一预设压力值。由于第一预设压力值考虑了空调的当前状态，因此提高了第一预设压力值的精度。同时，当高压管道冷媒加注完成(即高压管道压力值为第一预设压力值)时，第一可控开关关闭高压管道，避免加入过多的冷媒。

维修人员通过数据模组获取的数据，判断在当前状态下，低压管道满足空调正常运行的压力值，将该压力值作为第二预设压力值。由于第二预设压力值考虑了空调的当前状态，因此提高了第二预设压力值的精度。同时，当低压管道冷媒加注完成(即低压管道压力值为第二预设压力值)时，第二可控开关关闭低压管道，避免加入过多的冷媒。

在本申请一个可选实施例中，上述实施例提供的汽车空调诊断装置还可以包括指示单元。具体的，指示单元用于在第一可控开关关闭高压管道或在第二可控开关关闭低压管道时进行指示。

可选的，当第一可控开关关闭时，指示单元接收到指示信号，指示单元进行指示。可选的，指示单元可以包括LED灯，即指示信号可以用于点亮LED灯。可选的，指示单元包括蜂鸣器。当指示单元接收到指示信号时，控制蜂鸣器发出声响，用于指示。上述实施例，在冷媒加注完成时，通过指示单元及时告知用户。可选的，上述实施例提供的操作屏幕还可以在冷媒加注完成时，显示当前管道的压力值。

在本申请一个可选实施例中，提供了一种汽车空调诊断系统。具体的，该汽车空调诊断系统包括上述任一实施例提供的汽车空调诊断装置。

可选的，上述实施例提供的汽车空调诊断系统还可以包括移动终端。具体的，移动终端与数据模组连接，用于获取数据模组获取的高压压力值、低压压力值、出气口的温度值和汽车车身状态信息。

可选的，移动终端通过通信模组与数据模组连接。可选的，通信模组可以包括蓝牙、WIFI、蜂窝移动中的一个或多个。可选的，所述移动终端可以为位于维修店内的移动终端，如计算机、笔记本电脑等。

在本申请一个可选实施例中，提供了一种汽车。具体的，汽车包括上述任一实施例中的汽车空调诊断装置。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本实用新兴的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车空调诊断装置，其特征在于，包括：

压力传感模组，用于采集所述汽车空调的制冷管道的高压管道的高压压力值和低压管道的低压压力值；

温度传感器，设置于所述汽车空调的出气口，用于采集所述出气口的温度值；

数据模组，与所述压力传感模组、所述温度传感器和所述汽车的车载在线诊断接口连接，所述数据模组用于获取所述高压压力值、所述低压压力值和所述出气口的温度值，以及通过所述车载在线诊断接口获取汽车车身状态信息，所述汽车车身状态信息包括所述汽车的发动机转速、所述汽车的水箱温度以及空调诊断信息。

2.根据权利要求1所述的汽车空调诊断装置，其特征在于，所述压力传感模组包括：

高压压力传感器，设置于所述汽车空调的制冷管道的高压管道内，用于采集所述高压压力值；

低压压力传感器，设置于所述汽车空调的制冷管道的低压管道内，用于采集所述低压压力值。

3.根据权利要求2所述的汽车空调诊断装置，其特征在于，还包括可控开关单元，所述可控开关单元包括：

第一可控开关，设置于所述汽车空调的制冷管道的高压管道，用于在所述高压压力传感器的检测值达到第一预设压力值时关闭所述高压管道；

第二可控开关，设置于所述汽车空调的制冷管道的低压管道，用于在所述低压压力传感器的检测值达到第二预设压力值时关闭所述低压管道。

4.根据权利要求3所述的汽车空调诊断装置，其特征在于，还包括指示单元，用于在所述第一可控开关关闭所述高压管道时或在所述第二可控开关关闭所述低压管道时进行指示。

5.根据权利要求1所述的汽车空调诊断装置，其特征在于，所述汽车车身状态信息还包括水箱风扇状态。

6.根据权利要求1所述的汽车空调诊断装置，其特征在于，还包括第一取压装置、第二取压装置和差压变送器，所述第一取压装置与所述差压变送器的正压端连接，所述第二取压装置与所述差压变送器的负压端连接；

所述第一取压装置和第二取压装置均设置于所述高压管道和低压管道中的一个管道的水平段的内壁上；

其中，所述第一取压装置和第二取压装置沿所述一个管道的径向设置，所述第一取压装置与所述汽车的车底的垂直距离小于所述第二取压装置与所述汽车的车底的垂直距离。

7.根据权利要求1所述的汽车空调诊断装置，其特征在于，还包括通信模组，所述通信模组与数据模组连接，用于将所述高压压力值、所述低压压力值、所述出气口的温度值和所述汽车车身状态信息发送至外部处理模组。

8.一种汽车空调诊断系统，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的汽车空调诊断装置。

9.根据权利要求8所述的空调诊断系统，其特征在于，还包括移动终端，所述移动终端与所述数据模组连接，用于获取所述数据模组获取的所述高压压力值、所述低压压力值、所述出气口的温度值和所述汽车车身状态信息。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的汽车空调诊断装置。

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