CN216111857U - 用于汽车制动器的蹄铁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供用于汽车制动器的蹄铁结构，涉及制动器技术领域。该用于汽车制动器的蹄铁结构，包括锻造支座，所述锻造支座向下进行延长并用于整体支撑，两个蹄铁面板，两个所述蹄铁面板分别设置于锻造支座两侧对蹄铁腹板进行固定，两个蹄铁腹板，两个所述蹄铁腹板分别设置于蹄铁面板和锻造支座间隙之间并与锻造支座和蹄铁面板相贴合，所述蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座上均开设有用于连接的圆槽，该用于汽车制动器的蹄铁结构，通过圆槽和挂柱凸起将蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座进行连接，其双蹄铁腹板结构，使其形成整体，较现有的产品多为铸造件，加工工艺复杂，成本高，同时通过锻造支座向下延长起到加强板的作用。

Description

用于汽车制动器的蹄铁结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件技术，具体为用于汽车制动器的蹄铁结构，属于制动器技术领域。

背景技术

汽车制动过程中制动器是提供制动力的重要部件，而制动蹄铁是制动器的一个关键部件，现有结构的制动蹄通常包括弧形结构的蹄板和设置在蹄板后端面的弧形背板，弧形背板上固定安装制动摩擦片，使用时，制动鼓和制动蹄相互摩擦，利用摩擦阻力减速或完成刹车动作。

但是现有的现有轻型制动器蹄铁多为铸造件，噪音大，强度低，同时加工工艺复杂，成本高，在加工生产时操作繁琐，对于批量生产无法节约成本。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供用于汽车制动器的蹄铁结构，以解决现有技术中现有的现有轻型制动器蹄铁多为铸造件，噪音大，强度低，同时加工工艺复杂，成本高，在加工生产时操作繁琐，对于批量生产无法节约成本。的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：用于汽车制动器的蹄铁结构，其特征在于，包括：

锻造支座，所述锻造支座向下进行延长并用于整体支撑；

两个蹄铁面板，两个所述蹄铁面板分别设置于锻造支座两侧对蹄铁腹板进行固定；

两个蹄铁腹板，两个所述蹄铁腹板分别设置于蹄铁面板和锻造支座间隙之间并与锻造支座和蹄铁面板相贴合，所述蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座上均开设有用于连接的圆槽；

蹄铁套筒，所述蹄铁套筒依次贯穿蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座并与蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座固定连接；

两个专用密封圈，所述专用密封圈分别嵌设于蹄铁套筒内部两端，所述专用密封圈与蹄铁套筒过盈配合以用于密封。

挂柱凸起，所述挂柱凸起用于连接蹄铁面板、蹄铁腹板以及锻造支座，所述挂柱凸起贯穿式依次穿过所述蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座上的圆槽进行连接。

优选的，所述锻造支座、蹄铁腹板、和蹄铁面板开设圆槽的均保持同一水平，所述挂柱凸起贯穿依次蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座所开设的圆槽并与蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座转动连接，使其锻造支座两侧蹄铁腹板、锻造支座紧密贴合，通过挂柱凸起将蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座进行连接，使其采用双蹄铁腹板结构，降低了制造工艺，成本低。

优选的，制动摩擦片，所述设置于锻造支座外侧，所述制动摩擦片均与锻造支座、蹄铁腹板和蹄铁面板固定连接。所述制动摩擦片设置为非等厚结构，锻造支座为半径小于外部制动器半径，制动摩擦片为非等厚结构，提高制动摩擦片储备厚度，使用寿命延长。

优选的，所述蹄铁套筒内部设有填充有润滑脂用于对蹄铁套筒进行保护，通过专用密封圈防止异物进入，提高锻造支座回位灵活性。

优选的，所述锻造支座截面形状设置为半弧形。

本实用新型提供了用于汽车制动器的蹄铁结构，其具备的有益效果如下：

1、该用于汽车制动器的蹄铁结构，通过圆槽和挂柱凸起将蹄铁面板、蹄铁腹板和锻造支座进行连接，其双蹄铁腹板结构，使其形成整体，较现有的产品多为铸造件，加工工艺复杂，成本高，同时通过锻造支座向下延长起到加强板的作用。

2、该用于汽车制动器的蹄铁结构，通过蹄铁套筒内部两端的专用密封圈进行过盈配合，使其蹄铁套筒内部的密封性加强，从而避免了填充有润滑脂泄漏，同时避免了防止异物进入，提锻造支座回位灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的正视刨视示意图；

图2为本实用新型的侧视剖视示意图。

图中：A1、蹄铁面板；A2、蹄铁腹板；A3、蹄铁套筒；A4、专用密封圈；A5、锻造支座；A6、挂柱凸起；A7、制动摩擦片。

具体实施方式

本实用新型实施例提供用于汽车制动器的蹄铁结构。

请参阅图1和图2，包括锻造支座A5，锻造支座A5向下进行延长并用于整体支撑，锻造支座A5截面形状设置为半弧形；两个蹄铁面板A1，两个蹄铁面板A1分别设置于锻造支座A5两侧对蹄铁腹板A2进行固定，同时其中一个蹄铁面板A1一侧到另一个蹄铁面板一侧之间的距离为100mm；两个蹄铁腹板A2，两个蹄铁腹板A2分别设置于蹄铁面板A1和锻造支座A5间隙之间并与锻造支座A5和蹄铁面板A1相贴合，蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2和锻造支座A5上均开设有用于连接的圆槽；蹄铁套筒A3，内部直径为24mm，蹄铁套筒A3依次贯穿蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2和锻造支座A5并与蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2和锻造支座A5固定连接；两个专用密封圈A4，专用密封圈A4分别嵌设于蹄铁套筒A3内部两端，专用密封圈A4与蹄铁套筒A3过盈配合以用于密封，挂柱凸起A6用于连接蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2以及锻造支座A5，挂柱凸起A6贯穿式依次穿过蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2和锻造支座A5上的圆槽进行连接。

具体为，通过圆槽和挂柱凸起A6将蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2和锻造支座A5进行连接，其双蹄铁腹板A2结构，使其形成整体，较现有的产品多为铸造件，加工工艺复杂，成本高，同时通过锻造支座A5向下延长起到加强板的作用。

请再次参阅图1和图2中锻造支座A5、蹄铁腹板A2、和蹄铁面板A1开设圆槽的均保持同一水平，挂柱凸起A6贯穿依次蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2和锻造支座A5所开设的圆槽并与蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2和锻造支座A5转动连接，使其锻造支座A5两侧蹄铁腹板A2、锻造支座A5紧密贴合，通过挂柱凸起A6将蹄铁面板A1、蹄铁腹板A2和锻造支座A5进行连接，使其采用双蹄铁腹板A2结构，降低了制造工艺，成本低。制动摩擦片A7，设置于锻造支座A5外侧，制动摩擦片A7均与锻造支座A5、蹄铁腹板A2和蹄铁面板A1固定连接。制动摩擦片A7设置为非等厚结构，锻造支座A5外弧半径为148.5，锻造支座A5为半径小于外部制动器半径，制动摩擦片A7为非等厚结构，提高制动摩擦片A7储备厚度，使用寿命延长。蹄铁套筒A3内部设有填充有润滑脂用于对蹄铁套筒A3进行保护，通过专用密封圈A4防止异物进入，提锻造支座A5回位灵活性。

具体的，通过蹄铁套筒A3内部两端的专用密封圈A4进行过盈配合，使其蹄铁套筒A3内部的密封性加强，从而避免了填充有润滑脂泄漏，同时避免了防止异物进入，提锻造支座A5回位灵活性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.用于汽车制动器的蹄铁结构，其特征在于，包括：

锻造支座(A5)，所述锻造支座(A5)向下进行延长并用于整体支撑；

两个蹄铁面板(A1)，两个所述蹄铁面板(A1)分别设置于锻造支座(A5)两侧对蹄铁腹板(A2)进行固定；

两个蹄铁腹板(A2)，两个所述蹄铁腹板(A2)分别设置于蹄铁面板(A1)和锻造支座(A5)间隙之间并与锻造支座(A5)和蹄铁面板(A1)相贴合，所述蹄铁面板(A1)、蹄铁腹板(A2)和锻造支座(A5)上均开设有用于连接的圆槽；

蹄铁套筒(A3)，所述蹄铁套筒(A3)依次贯穿蹄铁面板(A1)、蹄铁腹板(A2)和锻造支座(A5)并与蹄铁面板(A1)、蹄铁腹板(A2)和锻造支座(A5)固定连接；

两个专用密封圈(A4)，所述专用密封圈(A4)分别嵌设于蹄铁套筒(A3)内部两端，所述专用密封圈(A4)与蹄铁套筒(A3)过盈配合以用于密封；

挂柱凸起(A6)，所述挂柱凸起(A6)用于连接蹄铁面板(A1)、蹄铁腹板(A2)以及锻造支座(A5)，所述挂柱凸起(A6)贯穿式依次穿过所述蹄铁面板(A1)、蹄铁腹板(A2)和锻造支座(A5)上的圆槽进行连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车制动器的蹄铁结构，其特征在于：所述锻造支座(A5)、蹄铁腹板(A2)、和蹄铁面板(A1)开设圆槽的均保持同一水平，所述挂柱凸起(A6)贯穿依次蹄铁面板(A1)、蹄铁腹板(A2)和锻造支座(A5)所开设的圆槽并与蹄铁面板(A1)、蹄铁腹板(A2)和锻造支座(A5)转动连接，使其锻造支座(A5)两侧蹄铁腹板(A2)、锻造支座(A5)紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的用于汽车制动器的蹄铁结构，其特征在于：制动摩擦片(A7)，所述设置于锻造支座(A5)外侧，所述制动摩擦片(A7)均与锻造支座(A5)、蹄铁腹板(A2)和蹄铁面板(A1)固定连接，所述制动摩擦片(A7)设置为非等厚结构。

4.根据权利要求1所述的用于汽车制动器的蹄铁结构，其特征在于：所述蹄铁套筒(A3)内部设有填充有润滑脂用于对蹄铁套筒(A3)进行保护。

5.根据权利要求1所述的用于汽车制动器的蹄铁结构，其特征在于：所述锻造支座(A5)截面形状设置为半弧形。

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