CN216111030U - 缸盖组件及混合动力发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力发动机的缸盖组件，包括：缸盖、高压油泵安装座、高压油泵和加强件，所述缸盖包括缸盖本体和高压油泵安装座，所述缸盖本体内安装有凸轮轴，所述高压油泵安装座位于凸轮轴的一端，所述高压油泵安装座具有第一开口；所述高压油泵的泵压方向所在直线与凸轮轴的轴线之间具有夹角。根据本实用新型实施例的混合动力发动机的缸盖组件，高压油泵安装座与缸盖本体分体式设计，将高压油泵倾斜设置，高压油泵在发动机上的高度降低，使得高压油泵在工作时更加平稳，降低发动机的噪音。提升凸轮轴模态，发动机噪音小，让凸轮轴的激励和模态方向不重合，即模态方向和高压油泵凸轮轴激励方向垂直，可有效降低振动和噪声。

Description

缸盖组件及混合动力发动机

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种缸盖组件及混合动力发动机。

背景技术

发动机运行时由燃油系统高压油泵模态产生的振动噪声问题不容忽视，而高压油泵安装座、缸盖的结构直接影响高压油泵模态，因此有必要新设计高压油泵安装座、缸盖及其结构。高压油泵安装座固定在气缸盖，通过凸轮轴驱动向发动机提供燃料，凸轮驱动力产生振动和噪声，当振动模态频率低于限值280Hz时，凸轮驱动频率共振可导致油泵损坏；当振动模态处于280Hz～700Hz时被人感知的噪声，振动模态大于700Hz时，限值随着频率的升高，人耳听到的噪声越微小，因此如何将结构模态控制在大于700Hz、最低频率不低于280Hz是解决振动噪声的主要问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于混合动力发动机的缸盖组件，所述缸盖组件升高压油泵模态频率，抑制高压油泵、高压油管的振动，降低乘员对燃油系统噪声的敏感程度，有效地降低噪声和振动，不传入乘员厢内影响乘坐舒适性。

根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件，缸盖本体、高压油泵安装座、高压油泵和封堵件，所述高压油泵安装座安装在所述缸盖本体上，所述高压油泵安装座和所述缸盖本体共同限定出与凸轮轴轴承相配合的轴承孔；所述高压油泵安装在所述高压油泵安装座上；所述封堵件分别设于高压油泵安装座和所述缸盖本体，以封堵所述轴承孔。

根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件，高压油泵安装座与缸盖本体分体式设计，将高压油泵倾斜设置，高压油泵在发动机上的高度降低，使得高压油泵在工作时更加平稳，降低发动机的噪音。也进一步促进缸盖组件整体的布置结构更紧凑，发动机的空间布局更加合理，发动机可以更加充分地利用机舱内的空间，提升凸轮轴模态，发动机噪音小，让凸轮轴的激励和模态方向不重合，即模态方向和高压油泵凸轮轴激励方向垂直，可有效降低振动和噪声，加强件可从水平、垂直、前后方向整体提升高压油泵安装座的刚度，从而提升高压油泵模态频率，抑制高压油泵、高压油管的振动，降低乘员对燃油系统噪声的敏感程度，有效地降低噪声和振动，不传入乘员厢内影响乘坐舒适性。

另外，根据本实用新型的用于混合动力发动机的缸盖组件，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述封堵件包括端盖，所述端盖位于所述高压油泵安装座的侧面，所述端盖分别可拆卸地与所述缸盖本体和所述高压油泵安装座连接。

进一步地，所述高压油泵安装座的侧面一体成型有第一封堵件，所述缸盖本体的侧面一体成型有第二封堵件，所述第一封堵件与所述第二封堵件共同构成所述封堵件。

进一步地，所述缸盖本体和/或所述封堵件上设置有加强件。

进一步地，所述加强件包括第二加强筋、第三加强筋和第四加强筋，所述第二加强筋、所述第三加强筋和所述第四加强筋设在所述缸盖本体靠近所述封堵件的侧面，所述第二加强筋和所述第四加强筋位于所述第三加强筋和所述高压油泵的外周壁之间，以围成两个封闭的三角形。

进一步地，所述加强件还包括附件安装部，所述附件安装部位于所述第二加强筋和所述第三加强筋之间，和/或所述附件安装部位于所述第三加强筋和所述第四加强筋之间。

进一步地，所述加强件还包括第五加强筋和第六加强筋，所述第五加强筋和所述第六加强筋设在所述缸盖本体靠近所述封堵件的侧面，所述第五加强筋和所述第六加强筋均靠近所述高压油泵安装座。

进一步地，所述第五加强筋的延伸方向与竖直方向平行，所述第六加强筋的延伸方向与竖直方向之间具有夹角。

进一步地，所述高压油泵安装座具有用于安装所述高压油泵的安装面，所述安装面与过凸轮轴轴线的竖直平面之间具有夹角，所述夹角的角度为43°。

根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件，将高压油泵安装座固定在缸盖本体的外表面，凸轮轴驱动向发动机提供燃料，发动机通过高压油泵向发动机缸体内提供高压汽油，凸轮轴适于为高压油泵提供动力，缸盖本体内形成有用于容纳凸轮轴的容纳空间，凸轮驱动力产生振动和噪声，当振动模态频率低于限值280Hz时，凸轮驱动频率共振可导致油泵损坏；当振动模态处于280Hz～700Hz时被人感知的噪声，随着频率升高至700Hz人耳听不到噪声，因此将结构模态控制在大于700Hz，最低频率不低于280Hz，这样可以有效降低汽车的NVH(噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度或不舒适性(Harshness))问题。

高压油泵安装座具有用于安装高压油泵的安装面，安装面与过凸轮轴轴线的竖直平面之间具有夹角，夹角可以在35°至50°的范围内，更具体地，夹角的角度可以为43°，一方面能够降低高压油泵在Z方向上的高度，便于发动机在整车布置；另一方面，倾斜后凸轮轴激励和模态方向不重合，现有的竖直设置的高压油泵与凸轮轴的激励方向完全重合会加大发动机运行时的振动和噪声，在高压油泵偏移一定角度后凸轮轴和高压油泵的激励方向不同，在一定程度抵消一部分振动，随着频率的升高噪声限值增大，人的敏感度减小，因此听到的噪声越小。

加强件设置在高压油泵安装座两侧时，用于加强高压油泵座与缸盖本体之间的连接刚度；加强件设置在高压油泵安装座底部时，用于加强高压油泵安装座底部周边的结构刚度；加强件设置在缸盖本体上时，具体地，通过第二加强筋、第三加强筋和第四加强筋组成的两个三角形结构提高缸盖本体的结构强度；通过竖直设置的第五加强筋和倾斜设置的第六加强筋进一步提高缸盖本体的刚度；高压油泵安装座与缸盖本体分体式设计，将高压油泵倾斜设置，高压油泵在发动机上的高度降低，使得高压油泵在工作时更加平稳，降低发动机的噪音。也进一步促进缸盖组件整体的布置结构更紧凑，发动机的空间布局更加合理，发动机可以更加充分地利用机舱内的空间，提升凸轮轴模态，发动机噪音小，让凸轮轴的激励和模态方向不重合，即模态方向和高压油泵凸轮轴激励方向垂直，可有效降低振动和噪声，加强件可从水平、垂直、前后方向整体提升高压油泵安装座的刚度，从而提升高压油泵模态频率，抑制高压油泵、高压油管的振动，降低乘员对燃油系统噪声的敏感程度，有效地降低噪声和振动，不传入乘员厢内影响乘坐舒适性。

根据本实用新型实施例的混合动力发动机，包括上述的缸盖组件；通过设置缸盖组件提升高压油泵模态频率处于合理范围，抑制高压油泵、高压油管的振动，降低乘员对燃油系统噪声的敏感程度，提高发动机的使用性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装端盖的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装端盖的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装端盖的俯视图；

图4是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装端盖的仰视图；

图5是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装端盖的侧视图；

图6是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装附件安装部的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装附件安装部的后视图；

图8是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装附件安装部的左视图；

图9是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装附件安装部的主视图；

图10是根据本实用新型实施例的缸盖组件的安装附件安装部的右视图；

图11是根据本实用新型实施例的缸盖组件的无安装高压油泵的主视图；

图12是根据本实用新型实施例的缸盖组件的无安装高压油泵的右视图；

图13是根据本实用新型实施例的缸盖组件的无安装高压油泵的左视图；

图14是根据本实用新型实施例的缸盖组件的无安装高压油泵的俯视图；

图15是根据本实用新型实施例的缸盖组件的端盖的结构示意图；

图16是根据本实用新型实施例的缸盖组件的端盖的俯视图；

图17是根据本实用新型实施例的缸盖组件的端盖的右视图。

附图标记：100-缸盖组件；1-缸盖本体；11-第一开口；12-附件安装部；2-高压油泵安装座；3-高压油泵；4-封堵件；41-端盖；

42-第一加强筋；43-第二加强筋；44-第三加强筋；45-第四加强筋；

46-第五加强筋；47-第六加强筋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件100。

如图1、图2和图3所示，根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件100，包括：缸盖本体1、高压油泵安装座2、高压油泵3和封堵件4；高压油泵安装座2安装在缸盖本体1上，高压油泵安装座2和缸盖本体1共同限定出与凸轮轴轴承相配合的轴承孔；高压油泵3安装在高压油泵安装座2上；封堵件4分别设于高压油泵安装座2和缸盖本体1，以封堵轴承孔；缸盖本体1的为包含内腔体的壳体。

以图1所示的缸盖组件100为例，可以在缸盖本体1的内部设置发动机的零部件，高压油泵3可以固定安装在高压油泵安装座2上，更具体地，结合参考附图6，缸盖本体1具有第一开口11，高压油泵安装座2安装在第一开口11处，高压油泵安装座2由第一开口11安装于缸盖本体1上。进一步地，可以通过螺栓将高压油泵安装座2固定在缸盖本体1的第一开口11处，以加强高压油泵3的连接强度。

更进一步地，位于缸盖本体1的内腔可以安装凸轮轴，其中，凸轮轴是发动机的部件组成部分，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮用于驱动气门，凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内，其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外，考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门不能因开闭动作中的加减速过程产生过多或者过大的冲击，否则就会容易造成气门的严重磨损、气门处噪声的增加或是其它影响缸盖组件1的问题。因此，本申请主要解决的就是凸轮轴运动过程中产生的噪声。

如图1、图2和图6所示，高压油泵安装座2通过第一开口11安装在缸盖本体1上，高压油泵安装座2和缸盖本体1共同限定出与凸轮轴相配合的凸轮轴孔，高压油泵3安装在高压油泵安装座2上，由此，通过高压油泵安装座2与第一开口11的配合后，可以将高压油泵3安装在缸盖本体1上，高压油泵安装座3与第一开口11相配合后，可以通过螺栓连接的方式将高压油泵3安装在高压油泵安装座3上，也即分别在高压油泵3和高压油泵安装座2上设置螺栓通孔，通过螺栓依次穿过螺纹孔后紧固，以完成高压油泵3的装配。

如图1、图2和图7所示，封堵件4分别设于在高压油泵安装座2上和缸盖1上，以封堵凸轮轴孔，其中，封堵件4上可以设有加强件，加强件用于加强高压油泵安装座2的刚度。加强件可以是加强筋或者加强凸台，加强件用于在车辆振动时对振动进行缓冲吸能，防止振动对高压油泵安装座2造成损坏，对缸盖本体1也起到强化保护作用，在汽车行驶过程中，把汽车看成一个由激励源、传递路径和响应器组成的系统，激励源主要是振动源和噪声源，来自于发动机、路面、风等，这里设置加强件可以缓冲来自发动机、路面、风的振动，在提升缸盖本体1强度的同时也有效降低振动和噪声。

根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件100，将高压油泵安装座2固定在缸盖本体1的外表面，凸轮轴驱动向发动机提供燃料，凸轮轴驱动力产生振动和噪声，当振动模态频率低于限值280Hz时，凸轮轴驱动频率共振可导致油泵损坏；当振动模态处于280Hz～700Hz时被人感知的噪声，随着频率升高至700Hz人耳听不到噪声，因此将结构模态控制在大于700Hz，最低频率不低于280Hz，这样可以有效降低汽车的NVH噪声Noise、振动Vibration、声振粗糙度或不舒适性Harshness问题，通过将高压油泵3倾斜设置，具体地，高压油泵安装座2具有用于安装高压油泵3的安装面，安装面与过凸轮轴轴线的竖直平面之间具有夹角，夹角可以在35°至50°的范围内，更具体地，夹角的角度可以为43°，这样，一方面能够降低高压油泵3的高度，便于发动机在整车布置；另一方面，倾斜后凸轮轴激励和模态方向不重合，现有的竖直设置的高压油泵3与凸轮轴的激励方向完全重合会加大发动机运行时的振动和噪声，在高压油泵3偏移一定角度后凸轮轴和高压油泵3的激励方向不同，在一定程度抵消一部分振动，随着频率的升高噪声限值增大，人的敏感度减小，因此听到的噪声越小，如此较好地使得凸轮轴运动过程中产生的噪声不被人耳接收。进一步地，通过将加强件设置在高压油泵安装座2两侧，可以较好地用于加强高压油泵3座与缸盖本体1之间的连接刚度。

根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件100，高压油泵安装座2与缸盖本体1分体式设计，将高压油泵3倾斜设置，高压油泵3在发动机上的高度降低，使得高压油泵3在工作时更加平稳，降低发动机的噪音。也进一步促进缸盖组件100整体的布置结构更紧凑，发动机的空间布局更加合理，发动机可以更加充分地利用机舱内的空间，提升凸轮轴模态，发动机噪音小，让凸轮轴的激励和模态方向不重合，即模态方向和高压油泵3凸轮轴激励方向垂直，可有效降低振动和噪声，加强件可从水平、垂直、前后方向整体提升高压油泵安装座2的刚度，从而提升高压油泵3模态频率，抑制高压油泵3、高压油管的振动，降低乘员对燃油系统噪声的敏感程度，有效地降低噪声和振动，不传入乘员厢内影响乘坐舒适性。

如图2和图3所示，进一步地，封堵件4包括端盖41，端盖41位于高压油泵安装座2的侧面，端盖41分别可拆卸地与缸盖本体1和高压油泵安装座2固定连接；端盖41设置在缸盖本体1的一端，位于凸轮轴靠近高压油泵安装座2的一端，端盖41通过螺钉安装在缸盖本体1上，也可以通过螺栓的连结方式固定，端盖41安装完毕后可以在端盖41与缸盖本体1之间的缝隙内填充密封胶，以提高缸盖本体1内部的密封性，也可以进一步提高高压油泵安装座2与缸盖本体1之间的密封性，用以保证发动机整体的密封效果；端盖41的设置也可以进一步提高高压油泵安装座2的刚度，通过端盖41分散高压油泵安装时的部分压力，使得高压油泵安装座2的刚度得到保证，缸盖本体1的整体稳定性得到提高，在车辆行驶过程中，通过缸盖1缓冲部分振动力，使得缸盖本体1上的噪声和振动得以控制在频率范围内。

进一步地，高压油泵安装座2的侧面一体成型有第一封堵件，缸盖本体1的侧面一体成型有第二封堵件，第一封堵件与第二封堵件共同构成封堵件4；封堵件4用于加强缸盖本体1的整体刚度，使得缸盖本体1可以承受更大的振动力，在发动机运行中产生振动时，高压油泵3上的振动部分传递至封堵件4上，封堵件4上的加强筋为封堵件4缓冲更大的振动提供强度保证，使得缸盖组件100整体的强度和刚度增加，提升高压油泵3模态频率，改善发动机整机的NVH水平，节省成本。

如图15、图16和图17所示，进一步地，缸盖本体1和/或封堵件4上设置有加强件。在一个示例中，加强件成同轴心结构，加强件设置成筋条结构，加强件的环形结构可以按照环形大小依次设置在端盖41或封堵件4的表面，层层设置的环形加强件无论在横向还是纵向上都能够提升端盖41或封堵件4的结构强度，端盖41或封堵件4足够高的结构强度在很大程度上帮助高压油泵安装座2分散振动，使得缸盖组件100具有合理的振动模态振型和频率，提高声品质，乘坐在车辆内部的乘客听不到发动机振动带来的噪声，提高车辆驾驶的舒适度。

如图11、图12和图11所示，进一步地，加强件包括第二加强筋43、第三加强筋44和第四加强筋45，第二加强筋43、第三加强筋44和第四加强筋45设在缸盖本体11靠近封堵件4的侧面，第二加强筋43和第四加强筋45位于第三加强筋44和高压油泵3的外周壁之间，以围成两个封闭的三角形；第一加强筋42沿着端盖41周边的形状设置，如图2所示，分布在端盖41的表面按内外圈层层设置，层层设置的第一加强筋42提高了端盖41的结构强度，使得端盖41可以承受更大的振动力，在发动机运行中产生振动时，高压油泵3上的振动部分传递至端盖41上，端盖41上的加强筋为端盖41能缓冲更大的振动提供强度保证，使得缸盖组件100整体的强度和刚度增加，提升高压油泵3模态频率，改善发动机整机的NVH水平，节省成本。

为了加强缸盖本体1的结构强度所设置的第二加强筋43、第三加强筋44和第四加强筋45，第二加强筋43、第三加强筋44和第四加强筋45设置于缸盖本体1上，使得缸盖本体1能够承受更大的振动，为缸盖本体1的振动起到缓冲作用，其中，第三加强筋44设置于缸盖本体1外周边缘，第三加强筋44与缸盖本体1的外形呈同样的弧度，第三加强筋44为缸盖本体1的整体强度起到加固作用，通过第二加强筋43和第四加强筋45与第三加强筋44连接形成的一对三角形结构为缸盖本体1上的振动力起到传递分散的作用，三角形的结构是最稳固的结构，因此第二加强筋43、第三加强筋44和第四加强筋45的配合为缸盖本体1提供了较强的支撑力，提高了缸盖本体1的结构强度和刚度，在发动机使用时，能够更好的缓冲振动力，分散缸盖本体1的振动力，更好的抵消振动，为车辆驾驶提供更加舒适的声环境。

如图7所示，进一步地，缸盖组件100还包括附件安装部12，附件安装部12位于第二加强筋43和第三加强筋44之间，和/或附件安装部12位于第三加强筋44和第四加强筋45之间；在缸盖本体1上高压油泵安装座2的下方设置附件安装部12，附件安装部12用于固定安装缸盖组件100上的线束和连接管，为了提高缸盖组件100上的利用空间，将其上的零部件整齐归纳，利用附件安装部12将线束缠绕固定在其上达到缸盖组件100零部件整齐收纳的目的，其中，附件安装部12可以是突出缸盖本体1的凸台，通过将线束、连接管等缠绕在其上实现收纳整齐的目的，附件安装部12还可以是其他的收纳件，这里不做特别限定。

如图9、图10和图12所示，进一步地，所述加强件还包括第五加强筋46和第六加强筋47，所述第五加强筋46和所述第六加强筋47设在所述缸盖本体11靠近所述封堵件4的侧面，所述第五加强筋46和所述第六加强筋47均靠近所述高压油泵安装座2，这里，一方面，第五加强筋46和第六加强筋47可以为缸盖本体1提供更强的结构强度，另一方面，根据上述高压油泵安装时需要倾斜设置，避免与凸轮轴的激励方向相同造成振动噪声较大，因此，与倾斜设置的高压油泵3相配合的高压油泵安装座2也倾斜设置，高压油泵安装座2倾斜于缸盖本体1向远离缸盖本体1的方向上延伸形成突出与缸盖本体1的一部分，由此，当作用力经高压油泵安装座2传递给缸盖本体1后，可以较好的通过设置的第五加强筋46和第六加强筋47进行分解，也即帮助高压油泵3分散掉更多的振动力，从而在整体上提高缸盖组件100的结构强度。

如图5和图8所示，进一步地，第五加强筋46的延伸方向与竖直方向平行，第六加强筋47的延伸方向与竖直方向之间具有夹角，高压油泵安装座2具有用于安装高压油泵3的安装面，安装面与过凸轮轴轴线的竖直平面之间具有夹角，夹角的角度为43°；发动机通过高压油泵3向发动机缸体内提供高压汽油，凸轮轴适于为高压油泵3提供动力，缸盖本体1内形成有用于容纳凸轮轴的容纳空间。

根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件100，将高压油泵安装座2固定在缸盖本体1的外表面，凸轮轴驱动向发动机提供燃料，发动机通过高压油泵3向发动机缸体内提供高压汽油，凸轮轴适于为高压油泵3提供动力，缸盖本体1内形成有用于容纳凸轮轴的容纳空间，凸轮驱动力产生振动和噪声，当振动模态频率低于限值280Hz时，凸轮驱动频率共振可导致油泵损坏；当振动模态处于280Hz～700Hz时被人感知的噪声，随着频率升高至700Hz人耳听不到噪声，因此将结构模态控制在大于700Hz，最低频率不低于280Hz，这样可以有效降低汽车的NVH噪声Noise、振动Vibration、声振粗糙度或不舒适性Harshness问题。

高压油泵安装座2具有用于安装高压油泵3的安装面，安装面与过凸轮轴轴线的竖直平面之间具有夹角，夹角可以在35°至50°的范围内，更具体地，夹角的角度可以为43°，一方面能够降低高压油泵3在Z方向上的高度，便于发动机在整车布置；另一方面，倾斜后凸轮轴激励和模态方向不重合，现有的竖直设置的高压油泵3与凸轮轴的激励方向完全重合会加大发动机运行时的振动和噪声，在高压油泵3偏移一定角度后凸轮轴和高压油泵3的激励方向不同，在一定程度抵消一部分振动，随着频率的升高噪声限值增大，人的敏感度减小，因此听到的噪声越小。

加强件设置在高压油泵安装座2两侧时，用于加强高压油泵3座与缸盖本体1之间的连接刚度；加强件设置在高压油泵安装座2底部时，用于加强高压油泵安装座2底部周边的结构刚度；加强件设置在缸盖本体1上时，具体地，通过第二加强筋43、第三加强筋44和第四加强筋45组成的两个三角形结构提高缸盖本体1的结构强度，通过竖直设置的第五加强筋46和倾斜设置的第六加强筋47进一步提高缸盖本体1的刚度；高压油泵安装座2与缸盖本体1分体式设计，将高压油泵3倾斜设置，高压油泵3在发动机上的高度降低，使得高压油泵3在工作时更加平稳，降低发动机的噪音。也进一步促进缸盖组件100整体的布置结构更紧凑，发动机的空间布局更加合理，发动机可以更加充分地利用机舱内的空间，提升凸轮轴模态，发动机噪音小，让凸轮轴的激励和模态方向不重合，即模态方向和高压油泵3凸轮轴激励方向垂直，可有效降低振动和噪声，加强件可从水平、垂直、前后方向整体提升高压油泵安装座2的刚度，从而提升高压油泵3模态频率，抑制高压油泵3、高压油管的振动，降低乘员对燃油系统噪声的敏感程度，有效地降低噪声和振动，不传入乘员厢内影响乘坐舒适性。

根据本实用新型实施例的混合动力发动机，包括上述的缸盖组件100；通过设置缸盖组件100提升高压油泵3模态频率处于合理范围，抑制高压油泵3、高压油管的振动，降低乘员对燃油系统噪声的敏感程度，提高发动机的使用性能。

根据本实用新型实施例的用于混合动力发动机的缸盖组件100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，包括：

缸盖本体(1)；

高压油泵安装座(2)，所述高压油泵安装座(2)安装在所述缸盖本体(1)上，所述高压油泵安装座(2)和所述缸盖本体(1)共同限定出与凸轮轴轴承相配合的轴承孔；

高压油泵(3)，所述高压油泵(3)安装在所述高压油泵安装座(2)上；

封堵件(4)，所述封堵件分别设于高压油泵安装座(2)和所述缸盖本体(1)，以封堵所述轴承孔。

2.根据权利要求1所述的用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，所述封堵件(4)包括端盖(41)，所述端盖(41)位于所述高压油泵安装座(2)的侧面，所述端盖(41)分别可拆卸地与所述缸盖本体(1)和所述高压油泵安装座(2)连接。

3.根据权利要求1所述的用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，所述高压油泵安装座(2)的侧面一体成型有第一封堵件，所述缸盖本体(1)的侧面一体成型有第二封堵件，所述第一封堵件与所述第二封堵件共同构成所述封堵件(4)。

4.根据权利要求1所述的用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，所述缸盖本体(1)上和/或所述封堵件(4)上设置有加强件。

5.根据权利要求4所述的用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，所述加强件包括第二加强筋(43)、第三加强筋(44)和第四加强筋(45)，所述第二加强筋(43)、所述第三加强筋(44)和所述第四加强筋(45)设在所述缸盖本体(1)靠近所述封堵件(4)的侧面，所述第二加强筋(43)和所述第四加强筋(45)位于所述第三加强筋(44)和所述高压油泵(3)的外周壁之间，以围成两个封闭的三角形。

6.根据权利要求5所述的用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，所述加强件还包括附件安装部(12)，所述附件安装部(12)位于所述第二加强筋(43)和所述第三加强筋(44)之间，和/或所述附件安装部(12)位于所述第三加强筋(44)和所述第四加强筋(45)之间。

7.根据权利要求5所述的用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，所述加强件还包括第五加强筋(46)和第六加强筋(47)，所述第五加强筋(46)和所述第六加强筋(47)设在所述缸盖本体(1)靠近所述封堵件(4)的侧面，所述第五加强筋(46)和所述第六加强筋(47)均靠近所述高压油泵安装座(2)。

8.根据权利要求7所述的用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，所述第五加强筋(46)的延伸方向与竖直方向平行，所述第六加强筋(47)的延伸方向与竖直方向之间具有夹角。

9.根据权利要求1所述的用于混合动力发动机的缸盖组件，其特征在于，所述高压油泵安装座(2)具有用于安装所述高压油泵(3)的安装面，所述安装面与过凸轮轴轴线的竖直平面之间具有夹角，所述夹角的角度为43°。

10.一种混合动力发动机，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的缸盖组件。

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