CN216102468U - 减震防滑的汽车备胎盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车备胎盖板技术领域，且公开了减震防滑的汽车备胎盖板，包括备胎盖板外框体、汽车备胎盖板和防滑块，所述备胎盖板外框体的内侧靠上端设置有汽车备胎盖板，所述汽车备胎盖板的底部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套设有减震弹簧，所述伸缩杆的底部连接有加厚金属铁网层，所述加厚金属铁网层的底部连接有硬塑料支撑板层，所述备胎盖板外框体的底部中间处设置有备胎限位圆环，本实用新型通过设置减震弹簧、伸缩杆、加厚金属铁网层、备胎限位圆环和防蹭海绵垫，利用它们之间的相互配合作用，从而可以实现良好的减震防滑效果，提高了备胎盖板的使用寿命，另外可以对备胎进行限位稳固，且可以防止剐蹭受伤。

Description

减震防滑的汽车备胎盖板

技术领域

本实用新型涉及汽车备胎盖板技术领域，具体为减震防滑的汽车备胎盖板。

背景技术

在汽车的后备箱中，存放着用来紧急备用的汽车备胎，而汽车备胎需要盖板进行保护，并与后备箱中存放的杂物进行隔离，此时汽车备胎盖板的重要性尤为突出，虽然汽车备胎盖板的种类有很多，但是依然无法满足使用者的需求。

现有的汽车备胎盖板，在使用时，减震防滑效果差，且结构强度弱，导致备胎盖板的使用寿命短，另外不能对备胎进行限位稳固，且备胎容易剐蹭受伤，因此迫切的需要减震防滑的汽车备胎盖板来解决上述不足之处。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了减震防滑的汽车备胎盖板，解决了现有的汽车备胎盖板，在使用时，减震防滑效果差，且结构强度弱，导致备胎盖板的使用寿命短，另外不能对备胎进行限位稳固，且备胎容易剐蹭受伤的问题。

本实用新型提供如下技术方案：减震防滑的汽车备胎盖板，包括备胎盖板外框体、汽车备胎盖板和防滑块，所述备胎盖板外框体的内侧靠上端设置有汽车备胎盖板，所述汽车备胎盖板的底部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套设有减震弹簧，所述伸缩杆的底部连接有加厚金属铁网层，所述加厚金属铁网层的底部连接有硬塑料支撑板层，所述备胎盖板外框体的底部中间处设置有备胎限位圆环，所述汽车备胎盖板的上端中间位置连接有盖板拉手，所述备胎盖板外框体的底部左右两侧均安装有防滑块。

优选的，所述所述备胎限位圆环的底部粘接有防蹭海绵垫，所述防蹭海绵垫的形状为圆环形结构，且所述防蹭海绵垫的直径与备胎限位圆环的直径相同。

优选的，所述防滑块的数量设置为六个，且每侧设置为三个，三个所述防滑块之间呈等间距设置。

优选的，所述汽车备胎盖板的左右两端与备胎盖板外框体的内侧壁相紧密接触，但不相连。

优选的，所述防滑块与备胎限位圆环之间的间距为30cm。

优选的，所述伸缩杆和减震弹簧的数量均设置为若干个，且均呈等间距分布。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型通过设置减震弹簧、伸缩杆、加厚金属铁网层、备胎限位圆环和防蹭海绵垫，利用它们之间的相互配合作用，从而可以实现良好的减震防滑效果，提高了备胎盖板的使用寿命，且结构强度大，另外可以对备胎进行限位稳固，且可以防止剐蹭受伤。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的仰视结构示意图。

图中：1、备胎盖板外框体；2、汽车备胎盖板；3、伸缩杆；4、减震弹簧；5、加厚金属铁网层；6、硬塑料支撑板层；7、备胎限位圆环8、防蹭海绵垫；9、防滑块；10、盖板拉手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构、部件及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-3，减震防滑的汽车备胎盖板，包括备胎盖板外框体1、汽车备胎盖板2和防滑块9，备胎盖板外框体1的内侧靠上端设置有汽车备胎盖板2，汽车备胎盖板2的底部连接有伸缩杆3，伸缩杆3的外侧套设有减震弹簧4，伸缩杆3的底部连接有加厚金属铁网层5，加厚金属铁网层5的底部连接有硬塑料支撑板层6，备胎盖板外框体1的底部中间处设置有备胎限位圆环7，汽车备胎盖板2的上端中间位置连接有盖板拉手10，备胎盖板外框体1的底部左右两侧均安装有防滑块9，备胎限位圆环7的底部粘接有防蹭海绵垫8，防蹭海绵垫8的形状为圆环形结构，且防蹭海绵垫8的直径与备胎限位圆环7的直径相同，防滑块9的数量设置为六个，且每侧设置为三个，三个防滑块9之间呈等间距设置，汽车备胎盖板2的左右两端与备胎盖板外框体1的内侧壁相紧密接触，但不相连，利用它们之间的相互配合作用，从而可以实现良好的减震防滑效果，提高了备胎盖板的使用寿命，且结构强度大，另外可以对备胎进行限位稳固，且可以防止剐蹭受伤，防滑块9与备胎限位圆环7之间的间距为30cm，伸缩杆3和减震弹簧4的数量均设置为若干个，且均呈等间距分布。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，当汽车备胎盖板2受到外在的压力时，则会带动底部的多个伸缩杆3进行收缩，并挤压减震弹簧4，在挤压减震弹簧4的同时，减震弹簧4将汽车备胎盖板2受到外在的压力缓冲掉，从而延长了备胎盖板的使用寿命，加厚金属铁网层5和硬塑料支撑板层6加固盖板的结构强度，使得抗压能力增强，备胎限位圆环7抵住备胎，同时备胎限位圆环7上的防蹭海绵垫8防止剐蹭备胎，多个防滑块9对盖板起到防滑作用，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

所需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.减震防滑的汽车备胎盖板，包括备胎盖板外框体(1)、汽车备胎盖板(2)和防滑块(9)，其特征在于；所述备胎盖板外框体(1)的内侧靠上端设置有汽车备胎盖板(2)，所述汽车备胎盖板(2)的底部连接有伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的外侧套设有减震弹簧(4)，所述伸缩杆(3)的底部连接有加厚金属铁网层(5)，所述加厚金属铁网层(5)的底部连接有硬塑料支撑板层(6)，所述备胎盖板外框体(1)的底部中间处设置有备胎限位圆环(7)，所述汽车备胎盖板(2)的上端中间位置连接有盖板拉手(10)，所述备胎盖板外框体(1)的底部左右两侧均安装有防滑块(9)。

2.根据权利要求1所述的减震防滑的汽车备胎盖板，其特征在于：所述备胎限位圆环(7)的底部粘接有防蹭海绵垫(8)，所述防蹭海绵垫(8)的形状为圆环形结构，且所述防蹭海绵垫(8)的直径与备胎限位圆环(7)的直径相同。

3.根据权利要求1所述的减震防滑的汽车备胎盖板，其特征在于：所述防滑块(9)的数量设置为六个，且每侧设置为三个，三个所述防滑块(9)之间呈等间距设置。

4.根据权利要求1所述的减震防滑的汽车备胎盖板，其特征在于：所述汽车备胎盖板(2)的左右两端与备胎盖板外框体(1)的内侧壁相紧密接触，但不相连。

5.根据权利要求1所述的减震防滑的汽车备胎盖板，其特征在于：所述防滑块(9)与备胎限位圆环(7)之间的间距为30cm。

6.根据权利要求1所述的减震防滑的汽车备胎盖板，其特征在于：所述伸缩杆(3)和减震弹簧(4)的数量均设置为若干个，且均呈等间距分布。

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