CN216081270U - 差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，包括：差速器壳体，其外侧安装有安装块，且安装块的内部连接有用于安装的安装组件，并且安装块的内端面贴合连接有连接垫片，所述差速器壳体的内部开设有连接空腔；衔接杆，其贯穿连接于安装块的中端内部，且衔接杆的上端外侧固定连接有第一衔接轮，并且衔接杆的下端外侧安装有第二衔接轮；第一支撑板，其固定安装于安装块的内端面。该差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，便于对安装块进行安装和拆卸，加强了对安装块安装的牢固性，避免检测组件在检测过程中发生晃动，从而提高了检测的准确性，同时测量时便于进行同步读数工作，提高了检测的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器壳体技术领域，具体为差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置。
背景技术
差速器是一种能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，在汽车行驶过程中具有重要的作用，在差速器的生产和安装过程中需要对其内端面与中心轴线的距离进行检测。
授权公告号为CN207894337U，公开了一种差速器壳体内腔距离检测工具，该工具包括：U型基准块、芯轴和测量构件，其中：U型基准块底部与差速器壳体内腔上端面或内腔下端面相接触，芯轴设置于U型基准块的内凹部并与差速器壳体两侧行星轴孔同轴设置，测量构件的一端与芯轴相接触，另一端与U型基准块顶部相接触，通过测量芯轴与U型基准块顶部距离换算得出内端面与行星轴孔距离。本装置能够实现差速器壳体内端面与行星轴孔中心距离的高精度检测，检验精度可达到±0.025。
上述的现有技术方案仍存在一些缺陷，比如，检测组件安装的牢固性较差，在检测过程中易发生晃动，从而易影响检测的准确性，不便于进行使用，因此，本实用新型提供差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，以解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，以解决上述背景技术中提出的检测组件安装的牢固性较差，在检测过程中易发生晃动，从而易影响检测的准确性，不便于进行使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，包括：
差速器壳体，其外侧安装有安装块，且安装块的内部连接有用于安装的安装组件，并且安装块的内端面贴合连接有连接垫片，所述差速器壳体的内部开设有连接空腔；
衔接杆，其贯穿连接于安装块的中端内部，且衔接杆的上端外侧固定连接有第一衔接轮，并且衔接杆的下端外侧安装有第二衔接轮；
第一支撑板，其固定安装于安装块的内端面，且第一支撑板的内侧安装有测量板，所述安装块的外端面固定连接有第二支撑板，且第二支撑板的内部连接有读数尺，所述衔接杆的上端面固定连接有手柄。
采用上述技术方案，便于对检测装置进行安装和拆卸，且加强了对安装块安装的牢固性，避免检测组件在检测过程中发生晃动，从而提高了检测的准确性。
作为本实用新型的优选技术方案，所述安装组件包括安装杆、固定板和弹簧；
安装杆，其一端位于安装块的外侧面，且安装杆的另一端贯穿安装块的内部与差速器壳体的外侧相互连接；
固定板，其固定安装于安装杆的外端面，且固定板的外侧位于安装块内部所开设的预制槽内部；
弹簧，其一端于固定板相互连接，且弹簧的另一端固定连接于安装块的内侧；
采用上述技术方案，固定板和弹簧对安装杆具有支撑的作用，从而便于对安装块进行安装。
作为本实用新型的优选技术方案，所述安装杆通过弹簧与安装块构成伸缩结构，且固定板与弹簧呈一一对应设置；
采用上述技术方案，加强了对安装块安装的牢固性，避免检测组件在检测过程中发生晃动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接杆与安装块采用转动的方式相连接，且衔接杆的外侧设置有位于安装块内部的凸起结构；
采用上述技术方案，便于通过衔接杆带动第一衔接轮和第二衔接轮进行转动，同时凸起结构对衔接杆具有限位的作用。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第二衔接轮与测量板采用啮合的方式相连接，且测量板与第一支撑板采用滑动的方式相连接；
采用上述技术方案，测量板在第二衔接轮的作用下在第一支撑板的内部进行移动，第一支撑板对测量板具有限位和支撑的作用。
作为本实用新型的优选技术方案，所述读数尺与第一衔接轮采用啮合的方式相连接，且第一衔接轮的直径尺寸等于第二衔接轮的直径尺寸；
采用上述技术方案，便于第一衔接轮和第二衔接轮发生同步转动，同时便于通过第一衔接轮带动读数尺进行移动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，便于对安装块进行安装和拆卸，加强了对安装块安装的牢固性，避免检测组件在检测过程中发生晃动，从而提高了检测的准确性，同时测量时便于进行同步读数工作，提高了检测的工作效率；
1、通过安装杆的另一端贯穿安装块的内部与差速器壳体的外侧相互连接，同时安装杆的外侧固定连接有固定板，固定板的外端面固定连接有弹簧，从而便于通过安装组件对安装块进行安装和拆卸；
2、通过安装块的左右两端内部均设置有安装杆，安装杆通过弹簧与安装块构成伸缩结构，且固定板与弹簧呈一一对应设置，加强了对安装块安装的牢固性，避免检测组件在检测过程中发生晃动，从而提高了检测的准确性；
3、通过第一衔接轮的直径尺寸等于第二衔接轮的直径尺寸，且第一衔接轮位于第二衔接轮的正上方，同时第一衔接轮的前端外侧通过第二支撑板安装有读数尺，读数尺与第一衔接轮采用啮合的方式相连接，测量时便于进行同步读数工作，提高了检测的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型第二衔接轮和测量板连接侧视剖面结构示意图；
图3为本实用新型第二衔接轮和测量板连接俯视剖面结构示意图；
图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、差速器壳体；2、安装块；3、安装组件；301、安装杆；302、固定板；303、弹簧；4、连接垫片；5、衔接杆；6、第一衔接轮；7、第二衔接轮；8、第一支撑板；9、测量板；10、第二支撑板；11、读数尺；12、手柄；13、连接空腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，包括差速器壳体1的外侧安装有安装块2，且安装块2的内部连接有用于安装的安装组件3，并且安装块2的内端面贴合连接有连接垫片4，差速器壳体1的内部开设有连接空腔13，衔接杆5，其贯穿连接于安装块2的中端内部，且衔接杆5的上端外侧固定连接有第一衔接轮6，并且衔接杆5的下端外侧安装有第二衔接轮7，同时安装块2的外端面固定连接有第二支撑板10，且第二支撑板10的内部连接有读数尺11，衔接杆5的上端面固定连接有手柄12，组合构成便于使用的差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置。
在使用该差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置时，具体的如图1和图4中所示，首先将差速器壳体1反置于平面上，使差速器壳体1的下端位于平面上方，此时将安装块2安装于差速器壳体1的外侧，由于安装块2的左右两端内部均连接有安装杆301，且安装杆301的另一端贯穿安装块2的内部与差速器壳体1的外侧相互连接，同时安装杆301的外侧固定连接有固定板302，固定板302的外端面固定连接有弹簧303，且弹簧303的另一端固定连接于安装块2的内侧，当安装块2卡合连接于差速器壳体1的外端面时，安装杆301在差速器壳体1的作用下与安装块2发生滑动连接，此时固定板302与安装块2发生滑动连接，使弹簧303被压缩，发生形变，从而对安装杆301起到支撑的作用，进而加强了对安装块2安装的牢固性，避免检测组件在检测过程中发生晃动，有效提高了检测的准确性，同时连接垫片4与差速器壳体1相互连接。
具体的如图1和图3中所示，当安装块2稳定安装于差速器壳体1的外侧时，衔接杆5的一端通过安装块2设置于差速器壳体1内部所开设的连接空腔13，由于衔接杆5的下端外侧固定连接有第二衔接轮7，且第二衔接轮7的后端外侧通过第一支撑板8安装有用于检测距离的测量板9，只需通过手柄12转动衔接杆5，使第二衔接轮7与测量板9采用啮合的方式相连接，且测量板9与第一支撑板8采用滑动的方式相连接，从而测量板9随着衔接杆5的转动与连接空腔13相互连接，从而对差速器壳体1内端面与中心轴线距离具有检测功能。
具体的如图1和图2中所示，由于第一衔接轮6的直径尺寸等于第二衔接轮7的直径尺寸，且第一衔接轮6位于第二衔接轮7的正上方，同时第一衔接轮6的前端外侧通过第二支撑板10安装有读数尺11，读数尺11与第一衔接轮6采用啮合的方式相连接，当衔接杆5发生转动时，第一衔接轮6和第二衔接轮7发生同步转动，从而分别带动测量板9和读数尺11进行移动，且测量板9和读数尺11的移动方向相反，当测量板9进行测量时，读数尺11在安装块2的外侧进行反向移动，从而测量时便于进行同步读数工作，提高了检测的工作效率。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，其特征在于，包括：
差速器壳体，其外侧安装有安装块，且安装块的内部连接有用于安装的安装组件，并且安装块的内端面贴合连接有连接垫片，所述差速器壳体的内部开设有连接空腔；
衔接杆，其贯穿连接于安装块的中端内部，且衔接杆的上端外侧固定连接有第一衔接轮，并且衔接杆的下端外侧安装有第二衔接轮；
第一支撑板，其固定安装于安装块的内端面，且第一支撑板的内侧安装有测量板，所述安装块的外端面固定连接有第二支撑板，且第二支撑板的内部连接有读数尺，所述衔接杆的上端面固定连接有手柄。
2.根据权利要求1所述的差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，其特征在于：所述安装组件包括安装杆、固定板和弹簧；
安装杆，其一端位于安装块的外侧面，且安装杆的另一端贯穿安装块的内部与差速器壳体的外侧相互连接；
固定板，其固定安装于安装杆的外端面，且固定板的外侧位于安装块内部所开设的预制槽内部；
弹簧，其一端于固定板相互连接，且弹簧的另一端固定连接于安装块的内侧。
3.根据权利要求2所述的差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，其特征在于：所述安装杆通过弹簧与安装块构成伸缩结构，且固定板与弹簧呈一一对应设置。
4.根据权利要求1所述的差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，其特征在于：所述衔接杆与安装块采用转动的方式相连接，且衔接杆的外侧设置有位于安装块内部的凸起结构。
5.根据权利要求1所述的差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，其特征在于：所述第二衔接轮与测量板采用啮合的方式相连接，且测量板与第一支撑板采用滑动的方式相连接。
6.根据权利要求1所述的差速器壳体用内端面与中心轴线距离检测装置，其特征在于：所述读数尺与第一衔接轮采用啮合的方式相连接，且第一衔接轮的直径尺寸等于第二衔接轮的直径尺寸。
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