CN216069590U - 一种车身底托及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电池包充换电技术领域，公开了一种车身底托及汽车。该车身底托包括安装架和固定组件，固定组件设置在安装架上，固定组件能够固定电池包，固定组件包括驱动件和固定件，其中，驱动件设置在安装架上，固定件与安装架可转动连接，且固定件与驱动件的输出端铰接，驱动件能够驱动固定件相对安装架转动，以固定电池包。该固定组件通过驱动件直接驱动固定件旋转压紧电池包，结构简单，且能够避免在驱动件和固定件之间设置连杆导致压紧不稳定，有利于提高固定组件固定电池包的稳定性，从而提高车身底托的安全性能。该汽车通过上述车身底托，实现稳定固定电池，提高汽车的安全性能。

Description

一种车身底托及汽车

技术领域

本实用新型属于电池包充换电技术领域，尤其涉及一种车身底托及汽车。

背景技术

随着人们对环境的越来越重视，电池包作为清洁能源受到了广泛的应用，其在电动汽车中的使用也日益增加。该汽车包括电池包和汽车中控，通过电池包与汽车中控电连接以实现汽车运动过程中的动能来自电池包的电能。

现有利用将电池包安装在车身底托，并通过车身底托的固定组件将电池包锁紧固定在车身底托上，以避免在汽车运动过程中电池包位置移动。现有技术中，固定组件一般包括驱动件、导向块、导向套、连杆以及固定件等结构，导向块的输出端与驱动件连接，导向块能够在导向套中滑动，导向块与连杆的一端连接，固定件与连杆的另一端连接。工作时，通过驱动件驱动导向块在导向套中滑动，进而驱动连杆带动固定件运动，以实现固定件能够固定电池包。该结构复杂，且在恶劣环境下容易降低对电池包固定的安全性，从而降低车身底托安全性能。

为解决上述问题，亟待提供一种车身底托及汽车，解决结构复杂及恶劣环境下稳定性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提出一种车身底托，以达到简化固定组件的结构、降低成本，同时提高车身底托固定电池包的安全性能的效果。

本实用新型的另一个目的是提出一种汽车，通过上述车身底托，以达到简化结构、降低成本，且挺高汽车安全性能的效果。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车身底托，包括安装架和固定组件，所述固定组件设置在所述安装架上，所述固定组件被配置为固定电池包，所述固定组件包括：

驱动件，设置在所述安装架上；以及

固定件，与所述安装架可转动连接，且所述固定件与所述驱动件的输出端铰接，所述驱动件能够驱动所述固定件相对所述安装架转动，以固定所述电池包。

作为一种可选方案，所述固定件包括：

连接板，与所述安装架可转动连接，且所述连接板与所述驱动件的输出端铰接；以及

压紧板，设置在所述连接板上，所述驱动件驱动所述连接板转动时，能够使所述压紧板背离所述连接板的端面与所述电池包抵接。

作为一种可选方案，所述压紧板与所述电池包抵接的端面为压紧面，所述压紧板与所述连接板连接的端面为安装面，沿所述压紧板从远离所述电池包向固定所述电池包的转动方向，所述安装面和所述压紧面之间的距离逐渐减小，以使所述压紧面为倾斜表面。

作为一种可选方案，所述固定组件有多组，多组所述固定组件与不同位置的所述电池包一一对应设置。

作为一种可选方案，所述车身底托还包括：

定位柱，设置在所述安装架上，所述电池包上设置有定位孔，所述定位柱与所述定位孔插接配合以实现所述电池包与所述安装架的定位。

作为一种可选方案，所述定位柱包括：

定位部，设置在所述安装架上；以及

导向部，与所述定位部背离所述安装架的一端连接，且沿远离所述定位部的方向，所述导向部的直径逐渐减小。

作为一种可选方案，所述定位柱上开设有减重缺口。

作为一种可选方案，所述车身底托还包括：

抗剪导套，设置在所述安装架上，所述电池包上设置有定位凸起，所述定位凸起能够与所述抗剪导套插接配合。

作为一种可选方案，所述抗剪导套为两个，两个所述抗剪导套设置在沿汽车运动方向的两端，两个所述抗剪导套相对的方向上开设有沿竖直方向延伸的安装开口，以使所述抗剪导套对所述电池包具有三个方向的约束力。

作为一种可选方案，所述车身底托还包括：

连接器，与所述电池包插接配合，以实现所述连接器与所述电池包电连接；

弹性件，沿竖直方向设置在所述连接器与所述安装架之间，以自适应调节所述连接器与所述安装架的距离。

作为一种可选方案，所述车身底托还包括：

缓冲垫，设置在所述安装架上，所述缓冲垫背离所述安装架的端面能够与所述电池包抵接。

一种汽车，包括：

电池包；以及

如上所述的车身底托，所述电池包设置在所述车身底托上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种车身底托，该车身底托包括安装架和固定组件，固定组件设置在安装架上，固定组件能够固定电池包，固定组件包括驱动件和固定件，其中，驱动件设置在安装架上，固定件与安装架可转动连接，且固定件与驱动件的输出端铰接，驱动件能够驱动固定件相对安装架转动，以固定电池包。该固定组件通过驱动件直接驱动固定件旋转压紧电池包，结构简单，降低了车身底托的加工成本，且能够避免在驱动件和固定件之间设置连杆导致压紧不稳定，避免在恶劣环境下固定组件无法安全固定电池包等问题，有利于提高固定组件的固定电池包的稳定性，从而提高车身底托的安全性能。

本实用新型还提出一种汽车，通过上述车身底托，实现稳定固定电池，提高汽车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车身底托的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图。

图中标记如下：

100-安装架；

200-固定组件；210-驱动件；220-固定件；221-连接板；222-压紧板；2221-压紧面；2222-安装面；

300-定位柱；310-定位部；320-导向部；330-减重缺口；

400-抗剪导套；410-安装开口；

500-连接器；

600-弹性件；

700-缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的结构分而非全结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内结构的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

随着人们对环境的越来越重视，电池包作为清洁能源受到了广泛的应用，电动汽车的使用也日益增加。该汽车包括电池包和汽车中控，通过电池包与汽车中控电连接以实现汽车运动过程中的动能来自电池包的电能。

目前，常用的电池包一般包括多组电池组合而成，电池主要包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、铅酸电池、氢能源电池等各种形式，但不管是哪种形式的电池，电池包的稳定连接都是至关重要的环节，以避免电池包振动而使电池内部化学成分受外力影响而使化学反应不稳定，从而影响电池包的安全性能。

本实施例提供一种汽车，该汽车包括电池包和车身底托，现有汽车利用将电池包安装在车身底托上，并通过车身底托的固定组件200将电池包锁紧固定在车身底托上，以避免在汽车行进过程中电池包位置移动，从而提高电池包的安全性，进而提高汽车的安全性。

优选地，该车身底托包括安装架100，用于与电池包和汽车连接，实现对电池包的固定。该车身底托既能够用于安装固定电池包，也能够与汽车连接，一物二用，从而有利于降低汽车的生产成本。同时，车身底托的其他结构均设置在安装架100上，以便于使车身底托模块化，方便操作者组装与维护。

可以理解的是，为了实现电池包与汽车电连接，以为汽车的运动提供动力，车身底托还包括连接器500，连接器500与电池包插接配合，从而实现连接器500与电池包的电连接，进而使电池包能够与汽车中控电连接。

由于汽车行进过程中会存在颠簸等复杂工况，导致连接器500与电池包连接切断而发生断电。为了避免这一问题发生，车身底托还包括弹性件600，沿竖直方向设置在连接器500与安装架100之间，以自适应调节连接器500与安装架100的距离，从而实现连接器500与安装架100之间的柔性连接，进而在汽车颠簸时，连接器500能够随电池包一起发生小幅度的振动，且弹性件600能够为连接器500的振动提供支撑力和回弹力，防止车辆在行驶过程中因振动造成的突然断电现象。可以理解的是，弹性件600为多个，多个弹性件600阵列设置在安装架100和连接器500之间，从而为连接器500提供稳定支撑与缓冲，有利于保证电池包与连接器500稳定连接。

可以理解的是，车身底托还包括设置在安装架100上的缓冲垫700，缓冲垫700背离安装架100的端面能够与电池包抵接，用于使安装架100与电池包柔性连接，避免电池包框架与安装架100产生猛烈撞击，从而提高电池包的安全性能和使用寿命。

更优地，缓冲垫700可以设置多个，多个缓冲垫700间隔设置在安装架100上，从而使每个缓冲垫700能够为电池包不同的位置提供缓冲，以实现尽可能全面保护电池包，避免电池包与安装架发生猛烈撞击。

进一步地，该车身底托还包括固定组件200，固定组件200设置在安装架100上，固定组件200能够固定电池包，实现在汽车行进过程中电池包能够与安装架100稳定连接，不会发生运动，有利于保持汽车行进过程的安全性。

具体而言，固定组件200包括驱动件210和固定件220，其中，驱动件210设置在安装架100上，固定件220与安装架100可转动连接，且固定件220与驱动件210的输出端铰接，驱动件210能够驱动固定件220相对安装架100转动，以固定电池包。该固定组件200通过驱动件210直接驱动固定件220旋转压紧电池包，结构简单，降低了车身底托的加工成本，且能够避免在驱动件210和固定件220之间设置连杆导致压紧不稳定，避免在恶劣环境下固定组件200无法安全固定电池包等问题，有利于提高固定组件200的固定电池包的稳定性，从而提高车身底托的安全性能。

可选地，驱动件210可以是电动驱动、气动驱动或者液压驱动方式，三种驱动方式都具有重复定位精度高的特点。由于在北方冬天的低温环境下，气动驱动和液压驱动的驱动件210的稳定性降低，使固定组件200的稳定性降低。本实施例优选采用电动方式，电动驱动的驱动件210在低温环境下的工作状况稳定，且能够保持运动精度，有利于保持固定电池，从而保证汽车的安全性。具体地，电动驱动的驱动件210为电动推杆。

进一步地，固定件220包括连接板221和压紧板222，连接板221与安装架100可转动连接，且连接板221与驱动件210的输出端铰接，压紧板222设置在连接板221上，驱动件210驱动连接板221转动时，能够使压紧板222背离连接板221端面能够与电池包抵接。当驱动件210推动连接板221时，连接板221能够绕与安装架100的转动轴转动，此时，设置在连接板221上的压紧板222向外旋转，且能够压紧在电池包的表面，通过压紧板222与电池包面与面之间的抵接，给电池包支架向下压力，以约束电池包沿竖直方向的自由度。

具体而言，压紧板222与电池包抵接的端面为压紧面2221，压紧板222与连接板221连接的端面为安装面2222，沿压紧板222从远离电池包向固定电池包的转动方向，安装面2222和压紧面2221之间的距离逐渐减小，以使压紧面2221为倾斜表面。通过倾斜设置的压紧面2221与电池包抵接，有利于牢牢的将电池包压紧，同时倾斜设置的压紧面2221旋转压紧对电池包加工制作与变形有极大的适用性。同时，倾斜设置的压紧面2221能够实现在压紧面2221转向压紧电池包时，压紧面2221逐渐与电池包上表面贴近并压紧，且在转动过程中不会产生摩擦力，有利于驱动件210驱动能量的有效利用，通水避免压紧面2221与电池包摩擦而发生危险，有利于提高固定组件200对电池包固定的安全性能。

由于电池包一般有多个，现有技术中，通常采用一个驱动件驱动多个固定件压紧固定电池包，如果该驱动件的局部结构发生故障时，导致与其联动的所有电池包固定失效，大大降低了汽车的安全性能。为了避免上述问题发生，固定组件200有多组，多组固定组件200用于固定不同位置的电池包，实现固定组件200与电池包一一对应设置，实现每个电池包固定的单独控制，从而有利于保证每个电池包固定稳定，且大幅度提高汽车的安全性能。

作为一种可选方案，车身底托还包括设置在安装架100上的定位柱300，定位柱300与定位孔相配合以实现电池包与安装架100的定位，有利于提高操作者的安装效率。

进一步地，定位柱300包括设置在所述安装架100上的定位部310，定位部310能够与定位孔插接配合，实现对电池包与安装架100相对位置的固定，有利于保证电池包的安装定位精度。可以理解的是，在汽车行进过程中，汽车会存在加速、减速等复杂工况，电池包受惯性作用也会具有相对安装架100向前或向后的剪切力，通过定位部310与定位孔的配合，定位柱300能够避免电池包在剪切力作用下发生前后移动，从而有利于保证电池包与安装架100连接的稳定性。

同时，定位柱300还包括导向部320，导向部320与定位部310背离安装架100的一端连接，且沿远离定位部310的方向，导向部320的直径逐渐减小，有利于为操作者的安装过程提供导向，为操作者安装电池包提供便利，有利于提高安装效率。工作时，操作者只需将每个导向部320与定位孔的位置大概对齐就能够实现电池包与安装架100的对位，然后随着电池包的安装，导向部320的直径逐渐增大，从而使导向部320与定位孔的中心逐渐对正。当导向部320全部进入到定位空中后，定位部310与定位孔的内径能够直接接触，以实现电池包与安装架100之间的精准定位。可以理解的是，导向部320与定位部310沿竖直方向依次设置，为安装电池提高二级导向和精准定位的作用。

进一步地，为了减轻定位柱300的重量，定位柱300上开设有减重缺口330，以使车身底托更加轻量化，从而有利于实现整车的轻量化。

可以理解的是，为了实现对电池包的精准定位，定位柱300可以设置多个，多个定位柱300呈阵列设置在安装架100上，以对电池包进行多点定位，提高定位精度。

作为一种可选方案，车身底托还包括设置在安装架100上的抗剪导套400，电池包上设置有定位凸起，定位凸起能够与抗剪导套400插接配合，从而避免电池包发生移动。可以理解的是，在汽车行进过程中，汽车会存在加速、减速或转向等复杂工况，电池包受惯性作用也会具有相对安装架100向前或向后的剪切力，通过抗剪导套400能够约束电池包在水平方向运动，从而有利于保证电池包与安装架100连接的稳定性。

具体而言，抗剪导套400为两个，两个抗剪导套400设置在沿汽车运动方向的两端，两个抗剪导套400相对的方向上开设有沿竖直方向延伸的安装开口410，以使抗剪导套400对电池包具有三个方向的约束力，进而通过抗剪导套400承受来自前后、左右方向的剪切力，实现对电池包向前、向后或者左右几个方向的限位，避免了电池包在安装架100上发生前后左右的窜动，提高电池包的稳定性。具体而言，设置有安装开口410的抗剪导套400是一个弧形侧壁的管状结构，电池包上的定位凸起能够沿竖直方向伸入到抗剪导套400中，相对设置的两个抗剪导套400相对的一面是安装开口，其他三个方向通过侧壁约束电池包，并避免电池包在剪切力作用下发生移动。

注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (12)

1.一种车身底托，其特征在于，包括安装架(100)和固定组件(200)，所述固定组件(200)设置在所述安装架(100)上，所述固定组件(200)被配置为固定电池包，所述固定组件(200)包括：

驱动件(210)，设置在所述安装架(100)上；以及

固定件(220)，与所述安装架(100)可转动连接，且所述固定件(220)与所述驱动件(210)的输出端铰接，所述驱动件(210)能够驱动所述固定件(220)相对所述安装架(100)转动，以固定所述电池包。

2.根据权利要求1所述的车身底托，其特征在于，所述固定件(220)包括：

连接板(221)，与所述安装架(100)可转动连接，且所述连接板(221)与所述驱动件(210)的输出端铰接；以及

压紧板(222)，设置在所述连接板(221)上，所述驱动件(210)驱动所述连接板(221)转动时，能够使所述压紧板(222)背离所述连接板(221)的端面与所述电池包抵接。

3.根据权利要求2所述的车身底托，其特征在于，所述压紧板(222)与所述电池包抵接的端面为压紧面(2221)，所述压紧板(222)与所述连接板(221)连接的端面为安装面(2222)，沿所述压紧板(222)从远离所述电池包向固定所述电池包的转动方向，所述安装面(2222)和所述压紧面(2221)之间的距离逐渐减小，以使所述压紧面(2221)为倾斜表面。

4.根据权利要求1所述的车身底托，其特征在于，所述固定组件(200)有多组，多组所述固定组件(200)与不同位置的所述电池包一一对应设置。

5.根据权利要求1所述的车身底托，其特征在于，所述车身底托还包括：

定位柱(300)，设置在所述安装架(100)上，所述电池包上设置有定位孔，所述定位柱(300)与所述定位孔插接配合以实现所述电池包与所述安装架(100)的定位。

6.根据权利要求5所述的车身底托，其特征在于，所述定位柱(300)包括：

定位部(310)，设置在所述安装架(100)上；以及

导向部(320)，与所述定位部(310)背离所述安装架(100)的一端连接，且沿远离所述定位部(310)的方向，所述导向部(320)的直径逐渐减小。

7.根据权利要求5或6所述的车身底托，其特征在于，所述定位柱(300)上开设有减重缺口(330)。

8.根据权利要求1所述的车身底托，其特征在于，所述车身底托还包括：

抗剪导套(400)，设置在所述安装架(100)上，所述电池包上设置有定位凸起，所述定位凸起能够与所述抗剪导套(400)插接配合。

9.根据权利要求8所述的车身底托，其特征在于，所述抗剪导套(400)为两个，两个所述抗剪导套(400)设置在沿汽车运动方向的两端，两个所述抗剪导套(400)相对的方向上开设有沿竖直方向延伸的安装开口(410)，以使所述抗剪导套(400)对所述电池包具有三个方向的约束力。

10.根据权利要求1所述的车身底托，其特征在于，所述车身底托还包括：

连接器(500)，与所述电池包插接配合，以实现所述连接器(500)与所述电池包电连接；以及

弹性件(600)，沿竖直方向设置在所述连接器(500)与所述安装架(100)之间，以自适应调节所述连接器(500)与所述安装架(100)的距离。

11.根据权利要求1所述的车身底托，其特征在于，所述车身底托还包括：

缓冲垫(700)，设置在所述安装架(100)上，所述缓冲垫(700)背离所述安装架(100)的端面能够与所述电池包抵接。

12.一种汽车，其特征在于，包括：

电池包；以及

如权利要求1～11任一项所述的车身底托，所述电池包设置在所述车身底托上。

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