CN216067152U - 一种发动机罩壳加工用定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及定位工装技术领域，且公开了一种发动机罩壳加工用定位工装，包括机箱，所述机箱内腔左右侧壁的前后两侧均连接有双向螺杆，所述双向螺杆外壁的左右两侧均设置有螺纹，所述双向螺杆左右两侧螺纹的螺旋方向相反，两组所述双向螺杆的左右两侧均连接有移动块，所述机箱的右侧通过安装架安装有第一电机，所述第一电机的传动端与前侧双向螺杆的右侧相连接，两组所述双向螺杆的外壁连接有链带，所述移动块顶端的前后两侧均连接有连接块，本新型方案能够通过设置双向螺杆、移动块、第一电机、链带与连接块相配合可以带动固定装置进行左右位置调节，便于对不同大小的发动机罩壳进行固定。

Description

一种发动机罩壳加工用定位工装

技术领域

本实用新型属于定位工装技术领域，具体为一种发动机罩壳加工用定位工装。

背景技术

汽车发动机罩壳生产过程中需要对发动机罩壳进行固定，但由于加工的产品为薄壁铝合金压铸件，其在压紧及支撑的时候，会造成产品的变形且产生震刀。但由于此产品为汽车发动机罩盖，平面度要求仅为0.1、粗糙度要求Rz10，压紧变形及支撑变形会导致产品无法到达要求；

经检索，中国专利授权号为CN201821716978.8的专利，公开了一种汽车发动机罩壳加工用定位夹具，包括支撑平台，支撑平台上设有定位夹具，定位夹具由三组压紧机构和三个KOSMEK辅助支撑缸组成，每个压紧机构均由下托座和压紧组件构成，压紧组件由直线驱动气缸、定位柱、铰链支座、腰型连接块及其压块组成，直线驱动气缸安装在支撑平台的下端，定位柱安装在直线驱动气缸的伸缩端，腰型连接块的下端与铰链支座铰接，压块的末端与定位柱的上端铰接，压块上靠近首端的位置与腰型连接块的上端铰接，本实用新型对待加工的汽车发动机罩壳进行定位时，其定位效率及其定位的准确性、稳定性大大提高，提高了后续汽车发动机罩壳的加工效率及其加工质量，提高了生产的质量，但该装置在使用时需要通过弹簧的弹力进行固定发动机罩壳，不仅会因为多组弹簧因弹力原因不同导致发动机罩壳的高度无法控制，并且，弹簧弹力过盛时会损坏发动机罩壳，为此，我们提出一种发动机罩壳加工用定位工装。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种发动机罩壳加工用定位工装，有效的解决了该装置在使用时需要通过弹簧的弹力进行固定发动机罩壳，不仅会因为多组弹簧因弹力原因不同导致发动机罩壳的高度无法控制，并且，弹簧弹力过盛时会损坏发动机罩壳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机罩壳加工用定位工装，包括机箱，所述机箱内腔左右侧壁的前后两侧均连接有双向螺杆，所述双向螺杆外壁的左右两侧均设置有螺纹，所述双向螺杆左右两侧螺纹的螺旋方向相反，两组所述双向螺杆的左右两侧均连接有移动块，所述机箱的右侧通过安装架安装有第一电机，所述第一电机的传动端与前侧双向螺杆的右侧相连接，两组所述双向螺杆的外壁连接有链带，所述移动块顶端的前后两侧均连接有连接块，所述连接块的顶端安装有固定装置，左右两侧所述固定装置呈镜像设置；

所述固定装置包括放置箱，所述放置箱的顶端连接有作用箱，所述作用箱的内腔安装有第二电机，所述第二电机的传动端连接有第一螺杆，所述第一螺杆的外壁螺接有方形螺管，所述方形螺管的顶端连接有压板，所述放置箱的内腔安装有第三电机，所述放置箱的上侧壁连接有第二螺杆，所述第三电机的传动端与第二螺杆的底端相连接，所述第二螺杆的上侧有放置螺管，所述放置箱的上侧连接有限位杆，所述放置螺管的左侧连接有限位块，所述限位杆贯穿限位块的本体。

优选的，所述机箱的顶端放置有多组辅助放置装置，所述辅助放置装置包括作用块，所述作用块的上侧连接有第三螺杆，所述第三螺杆的外壁螺接有螺块。

优选的，所述方形螺管的左右两侧均连接有卡块，所述作用箱的左右侧壁均开设有卡槽，所述卡块卡接于卡槽内部。

优选的，所述压板的下侧与放置螺管的上侧均连接有保护块，所述保护块的材质为橡胶。

优选的，两组所述双向螺杆的外侧连接有齿块，所述链带位于齿块内部。

优选的，所述机箱的底端连接有防滑板，所述防滑板的下侧设置有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置双向螺杆、移动块、第一电机、链带与连接块相配合可以带动固定装置进行左右位置调节，便于对不同大小的发动机罩壳进行固定，通过第一电机带动带动前侧双向螺杆旋转，通过前侧双向螺杆旋转带动链带旋转，通过链带旋转带动后侧双向螺杆旋转，通过两组双向螺杆旋转带动左右两侧移动块相互靠近或者远离，通过移动块带动固定装置进行左右位置调节；

2、通过设置固定装置可以对发动机罩壳进行固定，通过第三电机带动第二螺杆旋转并上下移动，启动第二电机，通过第二电机带动第一螺杆旋转，通过第一螺杆带动方形螺管上下移动，通过方形螺管带动压板上下移动，将发动机罩壳放置于放置螺管的上侧，通过压板对发动机罩壳进行固定；

3、通过设置保护块防止压板与放置螺管损坏发动机罩壳，通过设置防滑板，防止本装置使用过程中产生震动与移动，通过设置齿块，防止链带运行过程中与两组双向螺杆运行不同步。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型机箱内腔俯视图；

图3为本实用新型固定装置结构示意图；

图4为本实用新型俯视图；

图5为本实用新型压板结构示意图。

图中：100、机箱；101、防滑板；110、双向螺杆；120、移动块；130、第一电机；140、链带；150、连接块；160、固定装置；161、放置箱；162、作用箱；163、第二电机；164、第一螺杆；165、压板；166、第三电机；167、第二螺杆；168、放置螺管；169、方形螺管；170、限位杆；171、限位块；172、卡块；200、辅助放置装置；210、作用块；220、第三螺杆；230、螺块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1与2，一种发动机罩壳加工用定位工装，包括机箱100，机箱100内腔左右侧壁的前后两侧均连接有双向螺杆110，双向螺杆110外壁的左右两侧均设置有螺纹，双向螺杆110左右两侧螺纹的螺旋方向相反，两组双向螺杆110的左右两侧均连接有移动块120，机箱100的右侧通过安装架安装有第一电机130，第一电机130的传动端与前侧双向螺杆110的右侧相连接，两组双向螺杆110的外壁连接有链带140，移动块120顶端的前后两侧均连接有连接块150，连接块150的顶端安装有固定装置160，左右两侧固定装置160呈镜像设置。

请参阅图1、3与5，固定装置160包括放置箱161，放置箱161的顶端连接有作用箱162，作用箱162的内腔安装有第二电机163，第二电机163的传动端连接有第一螺杆164，第一螺杆164的外壁螺接有方形螺管169，方形螺管169的顶端连接有压板165，放置箱161的内腔安装有第三电机166，、放置箱161的上侧壁连接有第二螺杆167，第三电机166的传动端与第二螺杆167的底端相连接，第二螺杆167的上侧有放置螺管168，放置箱161的上侧连接有限位杆170，放置螺管168的左侧连接有限位块171，限位杆170贯穿限位块171的本体。

请参阅图1、2、3、4与5，机箱100的顶端放置有多组辅助放置装置200，辅助放置装置200包括作用块210，作用块210的上侧连接有第三螺杆220，第三螺杆220的外壁螺接有螺块230，通过设置辅助放置装置200，通过发动机罩壳放置时的稳定性，方形螺管169的左右两侧均连接有卡块172，作用箱162的左右侧壁均开设有卡槽，卡块172卡接于卡槽内部，通过设置卡块172，防止方形螺管169运行过程中出现晃动，压板165的下侧与放置螺管168的上侧均连接有保护块，保护块的材质为橡胶，通过设置保护块防止压板165与放置螺管168损坏发动机罩壳，两组双向螺杆110的外侧连接有齿块，链带140位于齿块内部通过设置齿块，通过设置齿块，防止链带140运行过程中与两组双向螺杆110运行不同步，机箱100的底端连接有防滑板101，防滑板101的下侧设置有防滑纹，通过设置防滑板101，防止本装置使用过程中产生震动与移动。

工作原理：本新型方案在具体实施时，启动第一电机130，通过第一电机130带动带动前侧双向螺杆110旋转，通过前侧双向螺杆110旋转带动链带140旋转，通过链带140旋转带动后侧双向螺杆110旋转，通过两组双向螺杆110旋转带动左右两侧移动块120相互靠近或者远离，通过移动块120带动固定装置160进行左右位置调节，便于对不同大小的发动机罩壳进行固定，启动第三电机166，通过第三电机166带动第二螺杆167旋转并上下移动，启动第二电机163，通过第二电机163带动第一螺杆164旋转，通过第一螺杆164带动方形螺管169上下移动，通过方形螺管169带动压板165上下移动，将发动机罩壳放置于放置螺管168的上侧，通过压板165对发动机罩壳进行固定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机罩壳加工用定位工装，包括机箱(100)，其特征在于：所述机箱(100)内腔左右侧壁的前后两侧均连接有双向螺杆(110)，所述双向螺杆(110)外壁的左右两侧均设置有螺纹，所述双向螺杆(110)左右两侧螺纹的螺旋方向相反，两组所述双向螺杆(110)的左右两侧均连接有移动块(120)，所述机箱(100)的右侧通过安装架安装有第一电机(130)，所述第一电机(130)的传动端与前侧双向螺杆(110)的右侧相连接，两组所述双向螺杆(110)的外壁连接有链带(140)，所述移动块(120)顶端的前后两侧均连接有连接块(150)，所述连接块(150)的顶端安装有固定装置(160)，左右两侧所述固定装置(160)呈镜像设置；

所述固定装置(160)包括放置箱(161)，所述放置箱(161)的顶端连接有作用箱(162)，所述作用箱(162)的内腔安装有第二电机(163)，所述第二电机(163)的传动端连接有第一螺杆(164)，所述第一螺杆(164)的外壁螺接有方形螺管(169)，所述方形螺管(169)的顶端连接有压板(165)，所述放置箱(161)的内腔安装有第三电机(166)，所述放置箱(161)的上侧壁连接有第二螺杆(167)，所述第三电机(166)的传动端与第二螺杆(167)的底端相连接，所述第二螺杆(167)的上侧有放置螺管(168)，所述放置箱(161)的上侧连接有限位杆(170)，所述放置螺管(168)的左侧连接有限位块(171)，所述限位杆(170)贯穿限位块(171)的本体。

2.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳加工用定位工装，其特征在于：所述机箱(100)的顶端放置有多组辅助放置装置(200)，所述辅助放置装置(200)包括作用块(210)，所述作用块(210)的上侧连接有第三螺杆(220)，所述第三螺杆(220)的外壁螺接有螺块(230)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳加工用定位工装，其特征在于：所述方形螺管(169)的左右两侧均连接有卡块(172)，所述作用箱(162)的左右侧壁均开设有卡槽，所述卡块(172)卡接于卡槽内部。

4.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳加工用定位工装，其特征在于：所述压板(165)的下侧与放置螺管(168)的上侧均连接有保护块，所述保护块的材质为橡胶。

5.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳加工用定位工装，其特征在于：两组所述双向螺杆(110)的外侧连接有齿块，所述链带(140)位于齿块内部。

6.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳加工用定位工装，其特征在于：所述机箱(100)的底端连接有防滑板(101)，所述防滑板(101)的下侧设置有防滑纹。

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