CN216045120U - 用于车辆的制动器及车辆 - Google Patents

用于车辆的制动器及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN216045120U
CN216045120U CN202122661216.0U CN202122661216U CN216045120U CN 216045120 U CN216045120 U CN 216045120U CN 202122661216 U CN202122661216 U CN 202122661216U CN 216045120 U CN216045120 U CN 216045120U
Authority
CN
China
Prior art keywords
caliper body
oil
piston
brake
piston chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202122661216.0U
Other languages
English (en)
Inventor
王瑞
马一鸣
施永祥
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weilai Automobile Technology Anhui Co Ltd
Original Assignee
Weilai Automobile Technology Anhui Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weilai Automobile Technology Anhui Co Ltd filed Critical Weilai Automobile Technology Anhui Co Ltd
Priority to CN202122661216.0U priority Critical patent/CN216045120U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN216045120U publication Critical patent/CN216045120U/zh
Priority to US18/049,140 priority patent/US20230139804A1/en
Priority to EP22203466.2A priority patent/EP4174341A1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0068—Brake calipers
    • F16D65/0075—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0066—Brakes having more than one actuator on the same side of the disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
    • F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体提供一种用于车辆的制动器及车辆。本实用新型旨在解决现有的用于车辆的制动器存在油道较长，油道角度设置较大，加工过程中产生的碎屑残留在油道中导致油道堵塞，以及通过在内钳体和外钳体中钻孔以形成油道还会降低内钳体和外钳体的结构强度的问题。为此目的，本实用新型的用于车辆的制动器包括第一钳体和第二钳体，第一钳体和第二钳体固定连接，第一钳体和第二钳体上分别设置有活塞腔，活塞腔内设置有活塞，第一钳体上设置有贯穿第一钳体上的活塞腔的第一油道，第二钳体上设置有贯穿第二钳体上的活塞腔的第二油道，第一油道与第二油道通过硬油管连通。上述设置可以简化第一钳体和第二钳体上的油道开设路径。

Description

用于车辆的制动器及车辆
技术领域
本实用新型属于车辆配件技术领域，具体提供一种用于车辆的制动器及车辆。
背景技术
随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中制动器作为重要的安全装置，其性能尤为重要。
现有的用于车辆的制动器通常采用在内钳体和外钳体上钻孔以形成多条油道，并通过上述油道以使得内钳体、外钳体以及活塞腔之间连通。
但是，受原理和结构的限制，现有的用于车辆的制动器通常包括多个活塞腔，由此需要在内钳体和外钳体上开设多条油道，以实现内钳体、外钳体以及多个活塞腔之间的连通，由此，现有的用于车辆的制动器通常存在油道较长，油道角度设置较大，在加工过程中对刀具的磨损严重，加工时间较长，加工过程中产生的碎屑残留在油道中以导致油道堵塞，以及通过在内钳体和外钳体中钻孔以形成油道还会降低内钳体和外钳体的结构强度的问题。
相应地，本领域需要一种新的用于车辆的制动器来解决上述问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于车辆的制动器通常存在油道较长，油道角度设置较大，在加工过程中对刀具的磨损严重，加工时间较长，加工过程中产生的碎屑残留在油道中以导致油道堵塞，以及通过在内钳体和外钳体中钻孔以形成油道还会降低内钳体和外钳体的结构强度的问题，本实用新型提供了一种用于车辆的制动器，该制动器包括固定连接的第一钳体和第二钳体，所述第一钳体和所述第二钳体上分别设置有活塞腔，所述活塞腔内设置有活塞，所述第一钳体上设置有贯穿所述第一钳体上的活塞腔的第一油道，所述第二钳体上设置有贯穿所述第二钳体上的活塞腔的第二油道，所述第一油道与所述第二油道通过硬油管连通。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一钳体上设置有第一活塞腔和第二活塞腔，所述第二钳体上设置有第三活塞腔和第四活塞腔，所述第一油道贯穿所述第一活塞腔和所述第二活塞腔，所述第二油道贯穿所述第三活塞腔和所述第四活塞腔，所述第一活塞腔、所述第二活塞腔、所述第三活塞腔和所述第四活塞腔内均设置有活塞。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一油道包括第一出油口和第二出油口，所述第二油道包括第三出油口和第四出油口，所述第二出油口与所述第四出油口通过所述硬油管连通，所述第一出油口和所述第三出油口上分别设置有排气螺钉。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一活塞腔和所述第二活塞腔沿所述第一钳体的第一中心线对称设置，所述第三活塞腔和所述第四活塞腔沿所述第二钳体的第一中心线对称设置。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一活塞腔和所述第二活塞腔分别与所述第三活塞腔和所述第四活塞腔相对于所述第一钳体与所述第二钳体的连接面对称。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一钳体上还设置有进油口，所述进油口与所述第一活塞腔连通。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一钳体和所述第二钳体螺栓连接或铆接。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一油道的两端和所述第二油道的两端分别开设有螺纹，所述第一油道分别与所述硬油管和所述第一出油口上的排气螺钉螺纹连接，所述第二油道分别与所述硬油管和所述第三出油口上的排气螺钉螺纹连接。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述制动器还包括第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片分别设置在所述车辆的制动盘的两侧，所述第一活塞腔中的活塞和所述第二活塞腔中的活塞被推动后能够分别与所述第一摩擦片接触并推动所述第一摩擦片，所述第三活塞腔中的活塞和所述第四活塞腔中的活塞被推动后能够分别与所述第二摩擦片接触并推动所述第二摩擦片。
本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的制动器。
本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，制动器包括固定连接的第一钳体和第二钳体，第一钳体和第二钳体上分别设置有活塞腔，活塞腔内设置有活塞，第一钳体上设置有贯穿第一钳体上的活塞腔的第一油道，第二钳体上设置有贯穿第二钳体上的活塞腔的第二油道，第一油道与第二油道通过硬油管连通。
通过上述设置方式，使得本实用新型的用于车辆的制动器通过硬油管将第一油道和第二油道连通，并且设置第一油道和第二油道分别贯穿第一钳体上的活塞腔和第二钳体上的活塞腔，使得第一油道、第二油道、第一钳体上的活塞腔以及第二钳体上的活塞腔连通，从而形成一个完整的油路。由此，简化了第一钳体和第二钳体上的油道开设路径，解决了现有车辆制动器油道较长，油道角度设置较大，在加工过程中对刀具的磨损严重，加工时间较长，加工过程中产生的碎屑残留在油道中以导致油道堵塞，以及通过在内钳体和外钳体中钻孔以形成油道还会降低内钳体和外钳体的结构强度的问题。
附图说明
下面参照附图来描述本实用新型的用于车辆的制动器。附图中：
图1为本实用新型的用于车辆的制动器的整体结构示意图；
图2为本实用新型的用于车辆的制动器的硬油管装配的结构示意图；
图3为本实用新型的用于车辆的制动器的剖面结构示意图。
附图标记列表：
1-第一钳体；11-第一油道；111-第一出油口；112-第二出油口；12-活塞腔；121-第一活塞腔；122-第二活塞腔；123-第三活塞腔；124-第四活塞腔；13-第一摩擦片；14-进油口；15-活塞；16-第一钳体的第一中心线；
2-第二钳体；21-第二油道；211-第三出油口；212-第四出油口；22-第二摩擦片；23-第二钳体的第一中心线；
3-硬油管；
4-排气螺钉。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以第一钳体和第二钳体螺栓连接为例对第一钳体和第二钳体的连接关系进行描述的，但是，本实用新型中第一钳体和第二钳体的连接关系并不局限于此，只要该连接关系能够满足第一钳体和第二钳体固定安装的装配需要即可。例如，第一钳体和第二钳体也可以通过铆接以实现固定连接。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
首先参照图1和图3，对本实用新型的用于车辆的制动器进行描述。
如图1和图3所示，为解决现有的用于车辆的制动器通常存在油道较长，油道角度设置较大，在加工过程中对刀具的磨损严重，加工时间较长，加工过程中产生的碎屑残留在油道中以导致油道堵塞，以及通过在内钳体和外钳体中钻孔以形成油道还会降低内钳体和外钳体的结构强度的问题，本实用新型的用于车辆的制动器包括固定连接的第一钳体1和第二钳体2，第一钳体1和第二钳体2上分别设置有活塞腔12，活塞腔12内设置有活塞15，第一钳体1上设置有贯穿第一钳体1上的活塞腔12的第一油道11，第二钳体2上设置有贯穿第二钳体2上的活塞腔12的第二油道21，第一油道11与第二油道21通过硬油管3连通。
通过上述设置方式，使得本实用新型的用于车辆的制动器通过硬油管3将第一油道11和第二油道21连通，并且设置第一油道11和第二油道21分别贯穿第一钳体1上的活塞腔12和第二钳体2上的活塞腔12，使得第一油道11、第二油道21、第一钳体1上的活塞腔12以及第二钳体2上的活塞腔12连通，从而形成一个完整的油路。由此，简化了第一钳体1和第二钳体2上的油道开设路径，解决了现有车辆制动器油道较长，油道角度设置较大，在加工过程中对刀具的磨损严重，加工时间较长，加工过程中产生的碎屑残留在油道中以导致油道堵塞，以及通过在内钳体和外钳体中钻孔以形成油道还会降低内钳体和外钳体的结构强度的问题。
下面进一步参照图1-3，对本实用新型的用于车辆的制动器进行详细描述。
如图3所示，在一种可能的实施方式中，第一钳体1上设置有第一活塞腔121和第二活塞腔122，第二钳体2上设置有第三活塞腔123和第四活塞腔124，第一油道11贯穿第一活塞腔121和第二活塞腔122，第二油道21贯穿第三活塞腔123和第四活塞腔124，第一活塞腔121、第二活塞腔122、第三活塞腔123和第四活塞腔124内均设置有活塞15。
在本实施例中，通过使得第一油道11贯穿第一钳体1上的第一活塞腔121和第二活塞腔122以及第二油道21贯穿第二钳体2上的第三活塞腔123和第四活塞腔124，以使得第一油道11与第一活塞腔121和第二活塞腔122连通，同时使得第二油道21与第三活塞腔123和第四活塞腔124连通，为之后通过硬油管3将第一油道11和第二油道21连通以使得第一油道11、第二油道21、第一活塞腔121、第二活塞腔122、第三活塞腔123以及第四活塞腔124形成完整通路提供必要的油道通路。
如图3所示，在一种可能的实施方式中，制动器还包括第一摩擦片13和第二摩擦片22，第一摩擦片13和第二摩擦片22分别设置在车辆的制动盘(图中未示出)的两侧，第一活塞腔121中的活塞15和第二活塞腔122中的活塞15被推动后能够分别与第一摩擦片13接触并推动第一摩擦片13，第三活塞腔123中的活塞15和第四活塞腔124中的活塞15被推动后能够分别与第二摩擦片22接触并推动第二摩擦片22。
通过上述设置方式，第一活塞腔121和第二活塞腔122中的活塞15以及第三活塞腔123和第四活塞腔124中的活塞15被推动后分别与第一摩擦片13和第二摩擦片22接触，并推动第一摩擦片13和第二摩擦片22相向靠近，以使得第一摩擦片13和第二摩擦片22将制动盘夹紧，以实现制动效果。
如图3所示，在本实施例中，为了使得第一活塞腔121和第二活塞腔122中的活塞15以及第三活塞腔123和第四活塞腔124中的活塞15能够分别对第一摩擦片13和第二摩擦片22提供均匀的推动力，以提高制动器的制动效果，在本实施例中，第一活塞腔121和第二活塞腔122沿第一钳体的第一中心线16对称设置，第三活塞腔123和第四活塞腔124沿第二钳体的第一中心线23对称设置。
在本实施例中，通过将第一活塞腔121和第二活塞腔122沿第一钳体1的第一中心线对称设置，第三活塞腔123和第四活塞腔124沿第二钳体2的第一中心线对称设置，以使得在制动过程中第一摩擦片13和第二摩擦片22能够分别受到均匀的推动力。
需要说明是，如图3所示，在本实施例中，第一钳体的第一中心线16指的是在垂直于第一摩擦片13方向上的第一钳体1的中心线；第二钳体的第一中心线23指的是在垂直于第二摩擦片22方向上的第二钳体2的中心线。
进一步地，在本实施例中，第一活塞腔121和第二活塞腔122分别与第三活塞腔123和第四活塞腔124相对于第一钳体1与第二钳体2的连接面对称设置。
通过上述设置方式，使得在制动过程中，第一摩擦片13和第二摩擦片22分别能够受到均匀的推动力的同时，施加于第一摩擦片13和第二摩擦片22上的推动力的作用点也沿第一钳体1与第二钳体2的连接面对称分布，以使得在制动过程中第一摩擦片13和第二摩擦片22夹紧制动盘后，对制动盘所施加的夹紧力更加均匀，以提高制动效果。
如图1和图3所示，在一种可能的实施方式中，第一油道11包括第一出油口111和第二出油口112，第二油道21包括第三出油口211和第四出油口212，第二出油口112与第四出油口212通过硬油管3连通，第一出油口111和第三出油口211上分别设置有排气螺钉4。
通过上述设置方式，一方面通过硬油管3将第二出油口112和第四出油口212连通，以实现第一油道11和第二油道21的连通，另一方面通过在第一出油口111和第三出油口211上分别设置片排气螺钉4，以实现对第一油道11和第二油道21的密封和排气，当整体油道通路中有气体时，可以通过拧松排气螺钉4进行排气。
如图3所示，为了方便硬油管3分别与第一油道11和第二油道21装配以及方便分别在第一油道11和第二油道21上安装排气螺钉4，在本实施例中，第一油道11的两端和第二油道21的两端分别开设有螺纹，第一油道11分别与硬油管3和第一出油口111上的排气螺钉4螺纹连接，同时第二油道21分别与硬油管3和第三出油口211上的排气螺钉4螺纹连接。
如图3所示，在一种可能的实施方式中，第一钳体1上还设置有进油口14，进油口14与第一活塞腔121连通。
通过上述设置方式，使得在制动过程中制动液能够从进油口14进入第一活塞腔121中，以使得制动液能够流经整体油路并充满整体油路。
此外，如图3所示，在本实施例中，第一钳体1和第二钳体2螺栓连接以实现第一钳体1和第二钳体2固定安装的装配需要。
可以理解的是，虽然在本实施例中是以第一钳体1和第二钳体2螺栓连接为例对第一钳体1和第二钳体2的连接关系进行说明的，但是，本实施例中第一钳体1和第二钳体2的连接关系并不局限于此，只要该连接关系能够满足第一钳体1和第二钳体2固定安装的装配需要即可。例如，第一钳体1和第二钳体2也可以通过铆接以实现固定连接。
综上所述，通过上述设置方式，使得本实用新型的用于车辆的制动器通过硬油管3将第一油道11和第二油道21连通，并且设置第一油道11和第二油道21分别贯穿第一钳体1上的活塞腔12和第二钳体2上的活塞腔12，使得第一油道11、第二油道21、第一钳体1上的活塞腔12以及第二钳体2上的活塞腔12连通，从而形成一个完整的油路。由此，简化了第一钳体1和第二钳体2上的油道开设路径，解决了现有车辆制动器油道较长，油道角度设置较大，在加工过程中对刀具的磨损严重，加工时间较长，加工过程中产生的碎屑残留在油道中以导致油道堵塞，以及通过在内钳体和外钳体中钻孔以形成油道还会降低内钳体和外钳体的结构强度的问题。
需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。
此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车辆的制动器。
此外，本领域技术人员能够理解，本实用新型的不同实施例的特征可以任意组合，组合后的方案都处于本实用新型的保护范围之内。例如，在实用新型的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制动器，其特征在于，所述制动器包括固定连接的第一钳体和第二钳体，所述第一钳体和所述第二钳体上分别设置有活塞腔，所述活塞腔内设置有活塞，所述第一钳体上设置有贯穿所述第一钳体上的活塞腔的第一油道，所述第二钳体上设置有贯穿所述第二钳体上的活塞腔的第二油道，所述第一油道与所述第二油道通过硬油管连通。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一钳体上设置有第一活塞腔和第二活塞腔，所述第二钳体上设置有第三活塞腔和第四活塞腔，所述第一油道贯穿所述第一活塞腔和所述第二活塞腔，所述第二油道贯穿所述第三活塞腔和所述第四活塞腔，所述第一活塞腔、所述第二活塞腔、所述第三活塞腔和所述第四活塞腔内均设置有活塞。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一油道包括第一出油口和第二出油口，所述第二油道包括第三出油口和第四出油口，所述第二出油口与所述第四出油口通过所述硬油管连通，所述第一出油口和所述第三出油口上分别设置有排气螺钉。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一活塞腔和所述第二活塞腔沿所述第一钳体的第一中心线对称设置，所述第三活塞腔和所述第四活塞腔沿所述第二钳体的第一中心线对称设置。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一活塞腔和所述第二活塞腔分别与所述第三活塞腔和所述第四活塞腔相对于所述第一钳体与所述第二钳体的连接面对称。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一钳体上还设置有进油口，所述进油口与所述第一活塞腔连通。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一钳体和所述第二钳体螺栓连接或铆接。
8.根据权利要求3所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一油道的两端和所述第二油道的两端分别开设有螺纹，所述第一油道分别与所述硬油管和所述第一出油口上的排气螺钉螺纹连接，所述第二油道分别与所述硬油管和所述第三出油口上的排气螺钉螺纹连接。
9.根据权利要求2所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述制动器还包括第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片分别设置在所述车辆的制动盘的两侧，所述第一活塞腔中的活塞和所述第二活塞腔中的活塞被推动后能够分别与所述第一摩擦片接触并推动所述第一摩擦片，所述第三活塞腔中的活塞和所述第四活塞腔中的活塞被推动后能够分别与所述第二摩擦片接触并推动所述第二摩擦片。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的制动器。
CN202122661216.0U 2021-11-02 2021-11-02 用于车辆的制动器及车辆 Active CN216045120U (zh)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202122661216.0U CN216045120U (zh) 2021-11-02 2021-11-02 用于车辆的制动器及车辆
US18/049,140 US20230139804A1 (en) 2021-11-02 2022-10-24 Brake for vehicle and vehicle
EP22203466.2A EP4174341A1 (en) 2021-11-02 2022-10-25 Brake for vehicle and vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202122661216.0U CN216045120U (zh) 2021-11-02 2021-11-02 用于车辆的制动器及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN216045120U true CN216045120U (zh) 2022-03-15

Family

ID=80550961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202122661216.0U Active CN216045120U (zh) 2021-11-02 2021-11-02 用于车辆的制动器及车辆

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20230139804A1 (zh)
EP (1) EP4174341A1 (zh)
CN (1) CN216045120U (zh)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9720320D0 (en) * 1997-09-25 1997-11-26 Alcon Components Ltd Brake caliper
JP5219881B2 (ja) * 2009-02-20 2013-06-26 曙ブレーキ工業株式会社 ディスクブレーキ用ピストン
DE102010043898A1 (de) * 2010-06-02 2011-12-08 Continental Teves Ag & Co. Ohg Festsattelbremse und Bremsbelag für eine Festsattelbremse
ZA201905786B (en) * 2018-09-07 2020-07-29 Ausco Prod Inc Spring applied hydraulic released brake
TWM612229U (zh) * 2021-01-07 2021-05-21 惠朋國際股份有限公司 液壓煞車及電子駐車整合卡鉗

Also Published As

Publication number Publication date
EP4174341A1 (en) 2023-05-03
US20230139804A1 (en) 2023-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1826447B1 (en) Method and brake disc with composite insert member
US10619686B2 (en) Brake calipers
US8733515B2 (en) Caliper body for disc brake for vehicle
CN109236904B (zh) 一种全碳陶轴装制动盘
US5515948A (en) Protected transfer porting in brake caliper unit with opposed pistons
EP1898116A1 (en) A disc brake caliper and a method of manufacturing a disc brake caliper
JP5123126B2 (ja) 対向ピストン型ディスクブレーキ
CN216045120U (zh) 用于车辆的制动器及车辆
WO2017092666A1 (zh) 制动夹钳装置以及使用该制动夹钳装置的车辆
JPH1030660A (ja) 液圧式車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ
RU2655587C1 (ru) Ось моста в сборе
US8127899B2 (en) Torque pads for aircraft brake systems and aircraft brake system including same
WO2024140076A1 (zh) 钳盘式制动器及包括该钳盘式制动器的车辆
CN207018400U (zh) 一种整体式径向气室盘式制动器卡钳体
CN210799828U (zh) 一种刹车盘
CN116221307A (zh) 钳盘式制动器及包括该钳盘式制动器的车辆
EP4260964A1 (en) Method for producing caliper half body of disc brake caliper body, caliper half body of disc brake caliper body, and method for providing disc brake caliper body
CN216343568U (zh) 一种内油道复合式卡钳总成
WO2022131201A1 (ja) 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
CN218844932U (zh) 车辆用制动设备
CN217374805U (zh) 一种油压碟刹下泵
CN218177791U (zh) 一种固定式铝制多活塞卡钳
CN218377404U (zh) 一种分体对置式制动钳总成
CN218468125U (zh) 一种用于制动器的复位弹簧及其制动夹钳结构
CN107477112A (zh) 一种用于车辆的盘式制动器

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant