CN216034888U - 一种油门的操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油门控制技术领域，具体涉及一种油门的操纵装置；当扭动驱动组件过度，使得摩托车快速启动时，摩托车的发动机瞬间产生强大的动力，驱动组件使得旋转构件快速转动，带动安装座逆时针转动，制动卡板的制动端由于受力不均衡，在安装座上旋转，并脱离安装座，并与第一轴杆上的齿轮的齿槽抵接卡住，使得旋转构件停止转动，从而使得摩托车停止启动，有效减少了因操作人员起步操作不当，使得摩托车瞬间产生强劲的动力，难以对摩托车进行掌控从而发生的安全事故。

Description

一种油门的操纵装置

技术领域

本实用新型涉及油门控制技术领域，具体涉及一种油门的操纵装置。

背景技术

摩托车是靠把手操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于代步，巡逻等。

但在对摩托车的启动过程中，由于操作人员扭转油门的力度过大，使得摩托车瞬间产生强劲的动力，从而难以对摩托车进行掌控，容易造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油门的操纵装置，旨在解决现有技术中的现有摩托车在启动过程中，由于操作人员扭转油门的力度过大，使得摩托车瞬间产生强劲的动力，从而难以对摩托车进行掌控，容易造成安全事故的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种油门的操纵装置，其特征在于，包括线圈箱、制动箱、油门握把、驱动组件和制动组件；

所述线圈箱与所述油门握把可拆卸连接，并设置在所述油门握把的外侧，所述制动箱与所述线圈箱固定连接，并设置在所述线圈箱上，所述驱动组件设置在所述油门握把上；

所述制动组件包括安装座、转动轴杆、制动卡板、第一轴杆、齿轮和旋转构件，所述第一轴杆与所述制动箱固定连接，并位于所述制动箱内部，所述齿轮与所述第一轴杆固定连接，并设置在所述第一轴杆上，所述旋转构件设置在所述制动箱中，所述安装座通过所述旋转构件在所述制动箱中转动，所述转动轴杆与所述安装座固定连接，并设置在所述安装座上，所述制动卡板与所述转动轴杆转动连接，并设置在所述转动轴杆上。

当扭动所述驱动组件过度，使得摩托车快速启动时，摩托车的发动机瞬间产生强大的动力，所述驱动组件使得所述旋转构件快速转动，带动所述安装座逆时针转动，所述制动卡板的制动端由于受力不均衡，在所述安装座上旋转，并脱离所述安装座，并与所述第一轴杆上的所述齿轮的齿槽抵接卡住，使得所述旋转构件停止转动，从而使得摩托车停止启动，有效减少了因操作人员起步操作不当，使得摩托车瞬间产生强劲的动力，难以对摩托车进行掌控从而发生的安全事故。

其中，所述驱动组件包括油门线、缠绕筒和转动把手，所述缠绕筒与所述油门握把转动连接，并位于所述油门握把的外侧；所述转动把手与所述缠绕筒固定连接，并与所述油门握把转动连接，且位于所述油门握把的外侧；所述油门线的一端与所述缠绕筒固定连接，另一端伸出所述制动箱。

通过转动所述油门握把上的所述转动把手，带动所述缠绕筒转动对所述油门线进行缠绕，使得所述油门线收紧，通过所述缠绕筒缠绕所述油门线的多少，从而控制发动机产生动力的大小。

其中，所述旋转构件包括第二轴杆、旋转轴承和安装环，所述旋转轴承与所述制动箱固定连接，并位于所述制动箱靠近所述第一轴杆的一侧；所述第二轴杆与所述旋转轴承转动连接，并设置在所述旋转轴承上；所述安装环与所述第二轴杆固定连接，并位于所述第二轴杆的外侧。

快速转动所述油门握把上的所述转动把手时，带动使得所述缠绕筒转动对所述油门线进行缠绕，使得所述油门线快速收紧，使得所述第二轴杆在所述制动箱中快速逆时针转动，所述制动卡板的制动端由于受力不均衡，在所述安装座上旋转，并脱离所述安装座，与所述第一轴杆上的所述齿轮的齿槽抵接卡住，所述第二轴杆停止转动，所述缠绕筒停止对所述油门线进行缠绕，从而使得摩托车停止启动。

其中，所述油门握把具有第一外螺纹，所述转动把手具有内螺纹，所述转动把手与所述油门握把螺纹配合。

通过所述第一外螺纹使得所述油门握把在所述转动把手的外表面转动的同时进行水平移动，使得能更好地通过所述转动把手带动所述缠绕筒转动，对所述油门线进行牵引缠绕。

其中，所述油门的操纵装置还包括挡块，所述挡块与所述油门握把固定连接，并位于所述油门握把远离所述线圈箱的一侧。

通过所述挡块防止所述转动把手在所述油门握把外表面转动时，滑出所述油门握把。

其中，所述转动把手还具有第二外螺纹，所述挡块具有螺纹孔，所述转动把手可与所述挡块螺纹配合。

在驾驶驾驶摩托车进行远距离行驶时，可转动所述转动把手，使得所述转动把手，通过所述第二外螺纹旋转与所述挡块的所述螺纹孔配合，能防止所述转动把手复位，从而节省驾驶者驾驶摩托车拧动所述转动把手的力气，减少远距离行驶使得驾驶者手臂酸痛。

其中，所述油门的操纵装置还包括保护管，所述保护管与所述制动箱固定连接，并设置在所述制动箱上。

通过所述保护管对所述油门线进行保护，减小所述油门线与所述制动箱之间的摩擦，防止所述油门线因摩擦断裂。

其中，所述油门的操纵装置还包括保护套，所述保护套与所述转动把手固定连接，并套设在所述转动把手的外侧。

通过所述保护套增加驾驶者拧动所述转动把手的摩擦力，防止驾驶者手掌出汗，导致无法对摩托车进行很好的掌控，从而出现安全事故。

本实用新型的一种油门的操纵装置，当扭动所述驱动组件过度，使得摩托车快速启动时，摩托车的发动机瞬间产生强大的动力，所述驱动组件使得所述旋转构件快速转动，带动所述安装座逆时针转动，所述制动卡板的制动端由于受力不均衡，在所述安装座上旋转，并脱离所述安装座，并与所述第一轴杆上的所述齿轮的齿槽抵接卡住，使得所述旋转构件停止转动，从而使得摩托车停止启动，有效减少了因操作人员起步操作不当，使得摩托车瞬间产生强劲的动力，难以对摩托车进行掌控从而发生的安全事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的油门的操纵装置的结构示意图。

图2是本实用新型提供的油门的操纵装置的线圈箱和制动箱的内部的结构示意图。

图3是本实用新型的油门握把和挡块的结构示意图。

图4是本实用新型的转动把手的结构示意图。

图5是本实用新型的旋转构件和制动组件的结构示意图。

图6是本实用新型的图5的A处的放大图。

图中：1-线圈箱、2-制动箱、3-油门握把、4-驱动组件、5-制动组件、6-挡块、7-保护管、8-保护套、31-第一外螺纹、41-缠绕筒、42-油门线、43-转动把手、51-安装座、52-转动轴杆、53-制动卡板、54-第一轴杆、55-齿轮、56-旋转构件、71-螺纹孔、100-油门的操纵装置、431-内螺纹、432-第二外螺纹、561-第二轴杆、563-旋转轴承、564-安装环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种油门的操纵装置100，其特征在于，包括线圈箱1、制动箱2、油门握把3、驱动组件4和制动组件5；

所述线圈箱1与所述油门握把3可拆卸连接，并设置在所述油门握把3的外侧，所述制动箱2与所述线圈箱1固定连接，并设置在所述线圈箱1上，所述驱动组件4设置在所述油门握把3上；

所述制动组件5包括安装座51、转动轴杆52、制动卡板53、第一轴杆54、齿轮55和旋转构件56，所述第一轴杆54与所述制动箱2固定连接，并位于所述制动箱2内部，所述齿轮55与所述第一轴杆54固定连接，并设置在所述第一轴杆54上，所述旋转构件56设置在所述制动箱2中，所述安装座51通过所述旋转构件56在所述制动箱2中转动，所述转动轴杆52与所述安装座51固定连接，并设置在所述安装座51上，所述制动卡板53与所述转动轴杆52转动连接，并设置在所述转动轴杆52上。

在本实施方式中，所述线圈箱1通过左右两端的通孔与所述油门握把3配合，便于所述线圈箱1从所述油门握把3上拆下，所述制动箱2螺栓固定在所述线圈箱1的环形侧面上，并位于所述线圈箱1的下端，所述制动箱2与所述线圈箱1的接触面具有通孔，通过通孔将所述线圈箱1的内部与所述制动箱2的内部连通，所述第一轴杆54与所述制动箱2的安装槽孔配合，从而固定安装在所述制动箱2中，所述齿轮55的安装孔与所述第一轴杆54配合，从而固定安装在所述第一轴杆54上，所述安装座51具有安装槽，所述转动轴杆52粘接固定在所述安装座51的安装槽中，所述制动卡板53安装在所述转动轴杆52上，并能在所述转动轴杆52上转动，如此，当扭动所述驱动组件4过度，使得摩托车快速启动时，摩托车的发动机瞬间产生强大的动力，所述驱动组件4使得所述旋转构件56快速转动，带动所述安装座51逆时针转动，所述制动卡板53的制动端由于受力不均衡，在所述安装座51上旋转，并脱离所述安装座51，并与所述第一轴杆54上的所述齿轮55的齿槽抵接卡住，使得所述旋转构件56停止转动，从而使得摩托车停止启动，有效减少了因操作人员起步操作不当，使得摩托车瞬间产生强劲的动力，难以对摩托车进行掌控从而发生的安全事故。

进一步的，请参阅图1和图2，所述驱动组件4包括油门线42、缠绕筒41和转动把手43，所述缠绕筒41与所述油门握把3转动连接，并位于所述油门握把3的外侧；所述转动把手43与所述缠绕筒41固定连接，并与所述油门握把3转动连接，且位于所述油门握把3的外侧；所述油门线42的一端与所述缠绕筒41固定连接，另一端伸出所述制动箱2。

在本实施方式中，所述缠绕筒41的中心通孔与所述油门握把3配和，从而安装在所述油门握把3的外侧，并位于所述线圈箱1中，所述转动把手43的左端与所述缠绕筒41的右端面固定，所述转动把手43的右端伸出所述线圈箱1，所述转动把手43的中心通孔与所述油门握把3配合，从而安装在所述油门握把3的外侧，所述油门线42的一端与所述缠绕筒41固定，另一端从所述线圈箱1的通孔进入所述制动箱2，最后通过所述制动箱2左端面的走线孔，伸入所述制动箱2外与发动机连接，通过转动所述油门握把3上的所述转动把手43，带动所述缠绕筒41转动对所述油门线42进行缠绕，使得所述油门线42收紧，通过所述缠绕筒41缠绕所述油门线42的多少，从而控制发动机产生动力的大小。

进一步的，请参阅图5，所述旋转构件56包括第二轴杆561、旋转轴承563和安装环564，所述旋转轴承563与所述制动箱2固定连接，并位于所述制动箱2靠近所述第一轴杆54的一侧；所述第二轴杆561与所述旋转轴承563转动连接，并设置在所述旋转轴承563上；所述安装环564与所述第二轴杆561固定连接，并位于所述第二轴杆561的外侧。

在本实施方式中，所述旋转轴承563通过与所述制动箱2内部的轴承安装槽配合，从而固定安装在所述制动箱2的后侧面的内壁上，所述第二轴杆561与所述旋转轴承563的内环配合，通过所述旋转轴承563的滚珠传动，使得所述第二轴杆561通过所述旋转轴承563在所述制动箱2中转动，所述安装环564的中心通孔与所述第二轴杆561配合，从而使得所述安装环564固定安装在所述第二轴杆561上，所述旋转轴承563与所述安装环564之间缠绕有所述油门线42，快速转动所述油门握把3上的所述转动把手43时，带动使得所述缠绕筒41转动对所述油门线42进行缠绕，使得所述油门线42快速收紧，使得所述第二轴杆561在所述制动箱2中快速逆时针转动，所述制动卡板53的制动端由于受力不均衡，在所述安装座51上旋转，并脱离所述安装座51，与所述第一轴杆54上的所述齿轮55的齿槽抵接卡住，所述第二轴杆561停止转动，所述缠绕筒41停止对所述油门线42进行缠绕，从而使得摩托车停止启动。

进一步的，请参阅图3和图4，所述油门握把3具有第一外螺纹31，所述转动把手43具有内螺纹431，所述转动把手43与所述油门握把3螺纹配合。

在本实施方式中，所述油门握把3表面具有第一外螺纹31，所述转动把手43的内表面具有第一外螺纹31，所述转动把手43与所述油门握把3螺纹连接，通过所述第一外螺纹31螺纹使得所述油门握把3在所述转动把手43的外表面转动的同时进行水平移动，使得能更好地通过所述转动把手43带动所述缠绕筒41转动，对所述油门线42进行牵引缠绕。

进一步的，请参阅图1至图3，所述油门的操纵装置100还包括挡块6，所述挡块6与所述油门握把3固定连接，并位于所述油门握把3远离所述线圈箱1的一侧。

在本实施方式中，所述挡块6为圆柱形，所述挡块6具有开口槽，所述油门握把3的右端伸入开口槽中，并与所述挡块6的左侧面焊接固定，通过所述挡块6防止所述转动把手43在所述油门握把3外表面转动时，滑出所述油门握把3。

进一步的，请参阅图2、图3和图4，所述转动把手43还具有第二外螺纹432，所述挡块6具有螺纹孔71，所述转动把手43可与所述挡块6螺纹配合。

在本实施方式中，所述转动把手43的右端表面具有第二外螺纹432，所述挡块6的开口槽内侧壁具有内螺纹431，所述转动把手43的右端与所述挡块6螺纹配合，在驾驶驾驶摩托车进行远距离行驶时，可转动所述转动把手43，使得所述转动把手43，通过所述第二外螺纹432旋转与所述挡块6的所述螺纹孔71配合，能防止所述转动把手复位，从而节省驾驶者驾驶摩托车拧动所述转动把手43的力气，减少远距离行驶使得驾驶者手臂酸痛。

进一步的，请参阅图2，所述油门的操纵装置100还包括保护管7，所述保护管7与所述制动箱2固定连接，并设置在所述制动箱2上。

在本实施方式中，所述保护管7与所述制动箱2粘接固定，并位于所述制动箱2的左表面的走线孔中，所述保护管7由橡胶制成，通过所述保护管7对所述油门线42进行保护，减小所述油门线42与所述制动箱2之间的摩擦，防止所述油门线42因摩擦断裂。

进一步的，请参阅图1和图2，所述油门的操纵装置100还包括保护套8，所述保护套8与所述转动把手43固定连接，并套设在所述转动把手43的外侧。

在本实施方式中，所述保护套8由橡胶制成，所述保护套8套设在所述转动把手43的表面，通过所述保护套8增加驾驶者拧动所述转动把手43的摩擦力，防止驾驶者手掌出汗，导致无法对摩托车进行很好的掌控，从而出现安全事故。

本实用新型的一种油门的操纵装置100，当扭动所述驱动组件4过度，使得摩托车快速启动时，摩托车的发动机瞬间产生强大的动力，所述驱动组件4使得所述旋转构件56快速转动，带动所述安装座51逆时针转动，所述制动卡板53的制动端由于受力不均衡，在所述安装座51上旋转，并脱离所述安装座51，并与所述第一轴杆54上的所述齿轮55的齿槽抵接卡住，使得所述旋转构件56停止转动，从而使得摩托车停止启动，有效减少了因操作人员起步操作不当，使得摩托车瞬间产生强劲的动力，难以对摩托车进行掌控从而发生的安全事故。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种油门的操纵装置，其特征在于，包括线圈箱、制动箱、油门握把、驱动组件和制动组件；

所述线圈箱与所述油门握把可拆卸连接，并设置在所述油门握把的外侧，所述制动箱与所述线圈箱固定连接，并设置在所述线圈箱上，所述驱动组件设置在所述油门握把上；

所述制动组件包括安装座、转动轴杆、制动卡板、第一轴杆、齿轮和旋转构件，所述第一轴杆与所述制动箱固定连接，并位于所述制动箱内部，所述齿轮与所述第一轴杆固定连接，并设置在所述第一轴杆上，所述旋转构件设置在所述制动箱中，所述安装座通过所述旋转构件在所述制动箱中转动，所述转动轴杆与所述安装座固定连接，并设置在所述安装座上，所述制动卡板与所述转动轴杆转动连接，并设置在所述转动轴杆上。

2.如权利要求1所述的一种油门的操纵装置，其特征在于，

所述驱动组件包括油门线、缠绕筒和转动把手，所述缠绕筒与所述油门握把转动连接，并位于所述油门握把的外侧；所述转动把手与所述缠绕筒固定连接，并与所述油门握把转动连接，且位于所述油门握把的外侧；所述油门线的一端与所述缠绕筒固定连接，另一端伸出所述制动箱。

3.如权利要求1所述的一种油门的操纵装置，其特征在于，

所述旋转构件包括第二轴杆、旋转轴承和安装环，所述旋转轴承与所述制动箱固定连接，并位于所述制动箱靠近所述第一轴杆的一侧；所述第二轴杆与所述旋转轴承转动连接，并设置在所述旋转轴承上；所述安装环与所述第二轴杆固定连接，并位于所述第二轴杆的外侧。

4.如权利要求2所述的一种油门的操纵装置，其特征在于，

所述油门握把具有第一外螺纹，所述转动把手具有内螺纹，所述转动把手与所述油门握把螺纹配合。

5.如权利要求4所述的一种油门的操纵装置，其特征在于，

所述油门的操纵装置还包括挡块，所述挡块与所述油门握把固定连接，并位于所述油门握把远离所述线圈箱的一侧。

6.如权利要求5所述的一种油门的操纵装置，其特征在于，

所述转动把手还具有第二外螺纹，所述挡块具有螺纹孔，所述转动把手与所述挡块螺纹配合。

7.如权利要求1所述的一种油门的操纵装置，其特征在于，

所述油门的操纵装置还包括保护管，所述保护管与所述制动箱固定连接，并设置在所述制动箱上。

8.如权利要求2所述的一种油门的操纵装置，其特征在于，

所述油门的操纵装置还包括保护套，所述保护套与所述转动把手固定连接，并套设在所述转动把手的外侧。

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