CN216034638U - 一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种集成式转向控制阀组，包括主阀体以及安装于主阀体的第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀，第一接头、第三接头和第五接头在主阀体内连通，第二接头和第四接头在主阀体内连通，第一接头用与油箱出油口连接，第二接头用与油箱回油口连接，第三接头用与转向器进油口连接的、第四接头用与转向器回油口连接，第五接头用与蓄能器连接，溢流阀的进油口与第一接头连接，溢流阀的出油口与第二接头连接，电磁卸荷阀的进油口与第五接头连接，电磁卸荷阀的出油口与第二接头连接。集成式转向控制阀组满足车辆转向控制，且进行集成设计，安装便利，方便批量化生产管理，经济效益显著。

Description

一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统

技术领域

本实用新型涉及矿用车转向控制技术领域，尤其涉及一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统。

背景技术

国内露天矿山运输装备应用最为广泛的是矿用宽体自卸车，其载重量涵盖35t～80t，市场容量达到2万台以上。传统矿用宽体自卸车转向溢流阀、电磁卸荷阀、先导卸荷阀及逻辑阀分散安装，管路错综复杂，批量化生产管理冗繁，故障定位困难。

实用新型内容

本申请提供一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统，解决了相关技术中转向溢流阀、电磁卸荷阀、先导卸荷阀及逻辑阀分散安装而存在管路错综复杂、批量化生产管理冗繁、故障定位困难的技术问题。

本申请提供一种集成式转向控制阀组，分别与转向器、蓄能器、油箱连接，包括主阀体以及安装于主阀体的第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀，第一接头、第三接头和第五接头在主阀体内连通，第二接头和第四接头在主阀体内连通，第一接头用与油箱出油口连接，第二接头用与油箱回油口连接，第三接头用与转向器进油口连接的、第四接头用与转向器回油口连接，第五接头用与蓄能器连接，溢流阀的进油口与第一接头连接，溢流阀的出油口与第二接头连接，电磁卸荷阀的进油口与第五接头连接，电磁卸荷阀的出油口与第二接头连接，先导阀的进油口与第一接头连接，先导阀的出油口与第二接头连接，逻辑阀的进油口与先导阀的控制油口连接，逻辑阀的出油口与第二接头连接，逻辑阀的控制油口与第五接头连接。

可选地，集成式转向控制阀组还包括：

单向阀，内设于主阀体，单向阀进油口与第一接头连接，单向阀出油口与第五接头连接。

可选地，集成式转向控制阀组还包括：

高压滤，安装于主阀体外，高压滤的出油口与第一接头连接，高压滤的进油口被配置与油箱出油口连接。

可选地，集成式转向控制阀组还包括：

第一压力传感器，安装于主阀体，第一压力传感器的测量端连接至溢流阀的进油口处。

可选地，集成式转向控制阀组还包括：

第二压力传感器，安装于主阀体，第二压力传感器的测量端连接至逻辑阀的控制油口处。

可选地，集成式转向控制阀组还包括：

第一测压接头，安装于主阀体，第一测压接头的测量端连接至先导阀的控制油口处。

可选地，集成式转向控制阀组还包括：

第二测压接头，安装于主阀体，第二测压接头的测量端连接至电磁卸荷阀的进油口处。

可选地，第一接头和第二接头间隔设置于主阀体的第一侧面，第三接头和第四接头间隔设置于主阀体上与第一侧面相邻的另一个侧面。

可选地，溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀均安装于主阀体的同一侧面处。

一种矿用车转向系统，包括上述的集成式转向控制阀组，矿用车转向系统还包括转向油缸、分流块、转向器、蓄能器、泵和油箱，转向油缸、分流块、转向器和集成式转向控制阀组依次连接，集成式转向控制阀组还分别与蓄能器、泵、油箱连接，泵还与油箱连接。

本申请有益效果如下：本申请提供一种集成式转向控制阀组，将溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀集成于主阀体，进行集成式设计，以改善分散安装而存在管路错综复杂、批量化生产管理冗繁、故障定位困难的技术问题；主阀体通过第一接头与油箱出油口连接，通过第二接头与油箱回油口连接，通过第三接头与转向器进油口连接的，通过第四接头与转向器回油口连接，通过第五接头与蓄能器连接，从而实现车辆转向，通过蓄能器储存和提供应急保障压力源；通过溢流阀控制系统最大运行压力；通过电磁卸荷阀卸掉整个系统压力，使蓄能器的压力油卸回油箱；先导阀和逻辑阀相互配合，逻辑阀控制蓄能器冲液的压力区间，当蓄能器压力高于设定压力数值时，泵额压力会通过先导阀溢流回油箱，当蓄能器压力低于某个压力值时，泵会对蓄能器冲液，充至蓄能器设定压力；本方案的集成式转向控制阀组满足车辆转向控制，且进行集成设计，安装便利，方便批量化生产管理，经济效益显著。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本申请提供的一种集成式转向控制阀组的立体结构示意图；

图2为本申请提供的矿用车转向系统的液压原理图；

图3为本申请提供的集成式转向控制阀组的液压原理图。

附图标注：10-集成式转向控制阀组，100-主阀体，210-第一接头，220-第二接头，230-第三接头，240-第四接头，250-第五接头，300-溢流阀，400-电磁卸荷阀，500-先导阀，600-逻辑阀，700-单向阀，800-高压滤，910-第一压力传感器，920-第二压力传感器，930-第一测压接头，940-第二测压接头，20-矿用车转向系统，21-转向油缸，22-分流块，23-转向器，24-蓄能器，25-泵，26-油箱。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统，解决了相关技术中转向溢流阀、电磁卸荷阀、先导卸荷阀及逻辑阀分散安装而存在管路错综复杂、批量化生产管理冗繁、故障定位困难的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种集成式转向控制阀组，分别与转向器、蓄能器、油箱连接，包括主阀体以及安装于主阀体的第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀，第一接头、第三接头和第五接头在主阀体内连通，第二接头和第四接头在主阀体内连通，第一接头用与油箱出油口连接，第二接头用与油箱回油口连接，第三接头用与转向器进油口连接的、第四接头用与转向器回油口连接，第五接头用与蓄能器连接，溢流阀的进油口与第一接头连接，溢流阀的出油口与第二接头连接，电磁卸荷阀的进油口与第五接头连接，电磁卸荷阀的出油口与第二接头连接，先导阀的进油口与第一接头连接，先导阀的出油口与第二接头连接，逻辑阀的进油口与先导阀的控制油口连接，逻辑阀的出油口与第二接头连接，逻辑阀的控制油口与第五接头连接。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

请参照图1至图3，本实施例公开一种集成式转向控制阀组10，分别与转向器23、蓄能器24、油箱26连接。集成式转向控制阀组10包括主阀体100以及安装于主阀体100的第一接头210、第二接头220、第三接头230、第四接头240、第五接头250、溢流阀300、电磁卸荷阀400、先导阀500和逻辑阀600。

其中，第一接头210、第三接头230和第五接头250在主阀体100内连通，第二接头220和第四接头240在主阀体100内连通，第一接头210用与油箱26出油口连接，第二接头220用与油箱26回油口连接，第三接头230用与转向器23进油口连接的、第四接头240用与转向器23回油口连接，第五接头250用与蓄能器24连接。

其中，溢流阀300的进油口与第一接头210连接，溢流阀300的出油口与第二接头220连接，电磁卸荷阀400的进油口与第五接头250连接，电磁卸荷阀400的出油口与第二接头220连接，先导阀500的进油口与第一接头210连接，先导阀500的出油口与第二接头220连接，逻辑阀600的进油口与先导阀500的控制油口连接，逻辑阀600的出油口与第二接头220连接，逻辑阀600的控制油口与第五接头250连接。

上述集成式转向控制阀组10将溢流阀300、电磁卸荷阀400、先导阀500和逻辑阀600集成于主阀体100，进行集成式设计，以改善分散安装而存在管路错综复杂、批量化生产管理冗繁、故障定位困难的技术问题。

具体地，主阀体100通过第一接头210与油箱26出油口连接，通过第二接头220与油箱26回油口连接，通过第三接头230与转向器23进油口连接的，通过第四接头240与转向器23回油口连接，通过第五接头250与蓄能器24连接，从而实现车辆转向，通过蓄能器24储存和提供应急保障压力源；通过溢流阀300控制系统最大运行压力；通过电磁卸荷阀400卸掉整个系统压力，使蓄能器24的压力油卸回油箱26；先导阀500和逻辑阀600相互配合，逻辑阀600控制蓄能器24冲液的压力区间，当蓄能器24压力高于设定压力数值时，泵25额压力会通过先导阀500溢流回油箱26，当蓄能器24压力低于某个压力值时，泵25会对蓄能器24冲液，充至蓄能器24设定压力。

在另一方面，本方案的集成式转向控制阀组10满足车辆转向控制，且进行集成设计，安装便利，方便批量化生产管理，经济效益显著。

可选地，如图3所示，集成式转向控制阀组10还包括单向阀700，单向阀700内设于主阀体100，单向阀700进油口与第一接头210连接，单向阀700出油口与第五接头250连接。通过单向阀700控制油液流向。

可选地，集成式转向控制阀组10还包括高压滤800，高压滤800安装于主阀体100外，高压滤800的出油口与第一接头210连接，高压滤800的进油口被配置与油箱26出油口连接。图1和图3中高压滤800安装于主阀体100的形式存在区别，图1所示的结构中主阀体100内油道经过高压滤800后再延伸至第一接头210，而图3表达的是高压滤800外装于主阀体100、高压滤800一端与第一接头210连接、另一端与泵25连接的方案。

可选地，如图3所示，集成式转向控制阀组10还包括第一压力传感器910，第一压力传感器910安装于主阀体100，第一压力传感器910的测量端连接至溢流阀300的进油口处。通过第一压力传感器910对溢流阀300的进油端油压进行监测。

可选地，如图3所示，集成式转向控制阀组10还包括第二压力传感器920，第二压力传感器920安装于主阀体100，第二压力传感器920的测量端连接至逻辑阀600的控制油口处。通过第二压力传感器920对逻辑阀600的控制油路油压进行监测。结合逻辑阀600的控制油口与第五接头250连接、第五接头250用与蓄能器24连接，通过第二压力传感器920还相当于对蓄能器24压力进行监测。

可选地，如图3所示，集成式转向控制阀组10还包括第一测压接头930，第一测压接头930安装于主阀体100，第一测压接头930的测量端连接至先导阀500的控制油口处。第一测压接头930便于外接压力表测量系统压力，在传感器失效时可以辅助测压。

可选地，如图3所示，集成式转向控制阀组10还包括第二测压接头940，第二测压接头940安装于主阀体100，第二测压接头940的测量端连接至电磁卸荷阀400的进油口处。第二测压接头940便于外接压力表测量系统压力，在传感器失效时可以辅助测压。

可选地，如图1所示，第一接头210和第二接头220间隔设置于主阀体100的第一侧面，第三接头230和第四接头240间隔设置于主阀体100上与第一侧面相邻的另一个侧面。合理布置第一接头210、第二接头220、第三接头230和第四接头240，有利于集成式转向控制阀组10与进油管、回油管、工作油管的连接。

可选地，如图1所示，溢流阀300、电磁卸荷阀400、先导阀500和逻辑阀600均安装于主阀体100的同一侧面处，合理布置，有利于组装、检修等。

本实施例还公开一种矿用车转向系统20，如图2所示，包括上述的集成式转向控制阀组10，矿用车转向系统20还包括转向油缸21、分流块22、转向器23、蓄能器24、泵25和油箱26，转向油缸21、分流块22、转向器23和集成式转向控制阀组10依次连接，集成式转向控制阀组10还分别与蓄能器24、泵25、油箱26连接，泵25还与油箱26连接。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组分别与转向器、蓄能器、油箱连接，所述集成式转向控制阀组包括主阀体以及安装于所述主阀体的：

第一接头、第二接头、第三接头、第四接头和第五接头，所述第一接头、所述第三接头和所述第五接头在所述主阀体内连通，所述第二接头和所述第四接头在所述主阀体内连通，所述第一接头用与油箱出油口连接，所述第二接头用与所述油箱回油口连接，所述第三接头用与所述转向器进油口连接的、第四接头用与所述转向器回油口连接，所述第五接头用与所述蓄能器连接；

溢流阀，所述溢流阀的进油口与所述第一接头连接，所述溢流阀的出油口与所述第二接头连接；

电磁卸荷阀，所述电磁卸荷阀的进油口与所述第五接头连接，所述电磁卸荷阀的出油口与所述第二接头连接；

先导阀，所述先导阀的进油口与所述第一接头连接，所述先导阀的出油口与所述第二接头连接；以及

逻辑阀，所述逻辑阀的进油口与所述先导阀的控制油口连接，所述逻辑阀的出油口与所述第二接头连接，所述逻辑阀的控制油口与所述第五接头连接。

2.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组还包括：

单向阀，内设于所述主阀体，所述单向阀进油口与所述第一接头连接，所述单向阀出油口与所述第五接头连接。

3.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组还包括：

高压滤，安装于所述主阀体外，所述高压滤的出油口与所述第一接头连接，所述高压滤的进油口被配置与所述油箱出油口连接。

4.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组还包括：

第一压力传感器，安装于所述主阀体，所述第一压力传感器的测量端连接至所述溢流阀的进油口处。

5.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组还包括：

第二压力传感器，安装于所述主阀体，所述第二压力传感器的测量端连接至所述逻辑阀的控制油口处。

6.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组还包括：

第一测压接头，安装于所述主阀体，所述第一测压接头的测量端连接至所述先导阀的控制油口处。

7.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组还包括：

第二测压接头，安装于所述主阀体，所述第二测压接头的测量端连接至所述电磁卸荷阀的进油口处。

8.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述第一接头和所述第二接头间隔设置于所述主阀体的第一侧面，所述第三接头和所述第四接头间隔设置于所述主阀体上与所述第一侧面相邻的另一个侧面。

9.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述溢流阀、所述电磁卸荷阀、所述先导阀和所述逻辑阀均安装于所述主阀体的同一侧面处。

10.一种矿用车转向系统，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的集成式转向控制阀组，所述矿用车转向系统还包括转向油缸、分流块、转向器、蓄能器、泵和油箱，所述转向油缸、所述分流块、所述转向器和所述集成式转向控制阀组依次连接，所述集成式转向控制阀组还分别与所述蓄能器、所述泵、所述油箱连接，所述泵还与所述油箱连接。

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