CN216031888U - 一种动车内饰件加工用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内饰件加工技术领域，具体涉及一种动车内饰件加工用模具，其技术方案是：包括安装座，所述安装座的上表面中心位置安装有下模具，所述下模具的上表面两侧均设置有缓冲组件，所述安装座的下方设置有底板，所述安装座的上表面四个拐角处均安装有限位杆，所述限位杆的上表面安装有安装板，所述安装板的上表面四个拐角处均安装有液压伸缩杆的，所述液压伸缩杆的另一端与上模具相连接，本实用新型的有益效果是：通过缓冲组件的设置，实现了对模具的保护性，通过底板和螺纹杆的设置，使得装置方便运输，降低工作人员的工作负担，以解决模具下降容易损坏，不方便运输，工作人员工作负担大的问题。

Description

一种动车内饰件加工用模具

技术领域

本实用新型涉及内饰件加工技术领域，具体涉及一种动车内饰件加工用模具。

背景技术

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

现有的动车内饰件加工用模具在使用时上模具下降过快，容易与下模具产生撞击，造成损坏，没有一定的缓冲措施，并且拆卸后不方便运输，工作人员搬运时工作负担较大。

因此，发明一种动车内饰件加工用模具很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种动车内饰件加工用模具，通过缓冲组件的设置，实现了对模具的保护性，通过底板和螺纹杆的设置，使得装置方便运输，降低工作人员的工作负担，以解决模具下降容易损坏，不方便运输，工作人员工作负担大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车内饰件加工用模具，包括安装座，所述安装座的上表面中心位置安装有下模具，所述下模具的上表面两侧均设置有缓冲组件，所述安装座的下方设置有底板，所述安装座的上表面四个拐角处均安装有限位杆，所述限位杆的上表面安装有安装板，所述安装板的上表面四个拐角处均安装有液压伸缩杆的，所述液压伸缩杆的另一端与上模具相连接，所述下模具的内部设置有散热箱。

优选的，所述上模具的外壁前后两侧均安装有第一连接块，所述第一连接块的上表面设置有限位孔，所述限位孔内设置有限位杆。

优选的，所述散热箱的内部设置有冷凝管，所述冷凝管的一端穿过下模具上的通孔与下模具外壁上的管类接头相连接。

优选的，所述缓冲组件包括有下箱体，所述下箱体的上表面安装有上箱体，所述下箱体的内部上表面中心位置安装有第一安装柱，所述第一安装柱的顶端安装有第一磁块，所述下箱体的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端设置有压板，所述压板的下表面中心位置安装有第二连接柱，所述第二连接柱的下表面中心位置安装有第二磁块，所述上箱体的两侧内壁上均设置有阻尼橡胶垫，所述阻尼橡胶垫的一侧外壁与压板的两侧外壁相接触，所述上箱体的上表面中心位置开设有通孔，所述第一磁块与第二磁块同性相斥，所述缓冲组件设有两组。

优选的，所述安装座的两侧外壁上安装有第二连接块，所述第二连接块的上表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与底板上的轴承相连接，所述安装座的下表面四个拐角处均安装有万向轮，所述底板的上表面前后两侧均设置有通孔，所述螺纹杆的另一端安装有调节把手。

优选的，所述限位杆的外壁下方设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一连接块相连接，所述第一弹簧的另一端与安装座相连接，所述上模具的下表面两侧均设置有挤压杆。

优选的，所述缓冲组件包括有下箱体，所述下箱体的上表面安装有上箱体，所述下箱体的内部上表面中心位置安装有第一安装柱，所述第一安装柱的顶端安装有第一磁块，所述下箱体的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端设置有压板，所述压板的下表面中心位置安装有第二连接柱，所述第二连接柱的下表面中心位置安装有第二磁块，所述上箱体的两侧内壁上均设置有阻尼橡胶垫，所述阻尼橡胶垫的一侧外壁与压板的两侧外壁相接触，所述上箱体的上表面中心位置开设有通孔，所述第一磁块与第二磁块同性相斥，所述缓冲组件设有四组。

本实用新型的有益效果是：

通过缓冲组件的设置，在装置工作时，液压伸缩杆启动使得上模具向下位移，当即将位移至底与下模具向接触时，上模具上的挤压杆先进入到缓冲组件的内部，使得压板向下位移，压板向下位移使得第二弹簧受到挤压，并使得第一磁块与第二磁块相互靠近，由于第一磁块与第二磁块同性相斥，可以产生一个向上的力，可以很好的对上模具进行缓冲，使得上模具可以较为稳定，缓慢的与下模具相接触，避免下降过快接触，造成模具损坏。

当需要对装置进行搬运时，将装置拆卸下后，对调节把手进行转动，调节把手转动使得螺纹杆进行转动，螺纹杆进行转动使得底板向上位移，底板向上位移使得万向轮逐渐支撑装置，从而可以对装置进行推动，有效的降低了工作人员的工作负担，使其运输装置更加方便，提高工作人员的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图；

图2为本实用新型提供的缓冲组件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的缓冲组件的立面图；

图4为本实用新型提供的实施例1的缓冲组件图；

图5为本实用新型提供的实施例2的缓冲组件图。

图中：1、液压伸缩杆；2、安装板；3、限位杆；4、第一连接块；5、第一弹簧；6、下模具；7、安装座；8、螺纹杆；9、底板；10、万向轮；11、第二连接块；12、散热箱；13、缓冲组件；1301、上箱体；1302、阻尼橡胶垫；1303、第二弹簧；1304、第一磁块；1305、下箱体；1306、第一安装柱；1307、第二磁块；1308、第二连接柱；1309、压板；14、挤压杆；15、上模具；16、冷凝管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1，参照附图1-4，本实用新型提供的一种动车内饰件加工用模具，包括安装座7，安装座7的上表面中心位置安装有下模具6，下模具6的上表面两侧均设置有缓冲组件13，安装座7的下方设置有底板9，安装座7的上表面四个拐角处均安装有限位杆3，限位杆3的上表面安装有安装板2，安装板2的上表面四个拐角处均安装有液压伸缩杆1的，液压伸缩杆1的另一端与上模具15相连接，下模具6的内部设置有散热箱12。

进一步地，上模具15的外壁前后两侧均安装有第一连接块4，第一连接块4的上表面设置有限位孔，限位孔内设置有限位杆3，具体的，限位杆3可以有效的对上模具15起到限位作用，避免在下降时产生偏移；

进一步地，散热箱12的内部设置有冷凝管16，冷凝管16的一端穿过下模具6上的通孔与下模具6外壁上的管类接头相连接，具体的，冷凝管16可以对下模具6起到散热的作用；

进一步地，缓冲组件13包括有下箱体1305，下箱体1305的上表面安装有上箱体1301，下箱体1305的内部上表面中心位置安装有第一安装柱1306，第一安装柱1306的顶端安装有第一磁块1304，下箱体1305的内部设置有第二弹簧1303，第二弹簧1303的顶端设置有压板1309，压板1309的下表面中心位置安装有第二连接柱1308，第二连接柱1308的下表面中心位置安装有第二磁块1307，上箱体1301的两侧内壁上均设置有阻尼橡胶垫1302，阻尼橡胶垫1302的一侧外壁与压板1309的两侧外壁相接触，上箱体1301的上表面中心位置开设有通孔，第一磁块1304与第二磁块1307同性相斥，缓冲组件13设有两组，具体的，阻尼橡胶垫1302可以降低压板1309的上下晃动幅度；

进一步地，安装座7的两侧外壁上安装有第二连接块11，第二连接块11的上表面开设有螺纹孔，螺纹孔的内部设置有螺纹杆8，螺纹杆8的一端与底板9上的轴承相连接，安装座7的下表面四个拐角处均安装有万向轮10，底板9的上表面前后两侧均设置有通孔，螺纹杆8的另一端安装有调节把手，具体的，螺纹杆8外壁上的外螺纹与螺纹孔内壁上的内螺纹啮合连接；

进一步地，限位杆3的外壁下方设置有第一弹簧5，第一弹簧5的一端与第一连接块4相连接，第一弹簧5的另一端与安装座7相连接，上模具15的下表面两侧均设置有挤压杆14；

本实用新型的使用过程如下：

通过缓冲组件13的设置，在装置工作时，液压伸缩杆1启动使得上模具15向下位移，当即将位移至底与下模具6向接触时，上模具15上的挤压杆14先进入到缓冲组件13的内部，使得压板1309向下位移，压板1309向下位移使得第二弹簧1303受到挤压，并使得第一磁块1304与第二磁块1307相互靠近，由于第一磁块1304与第二磁块1307同性相斥，可以产生一个向上的力，可以很好的对上模具15进行缓冲，使得上模具15可以较为稳定，缓慢的与下模具6相接触，避免下降过快接触，造成模具损坏。

当需要对装置进行搬运时，将装置拆卸下后，对调节把手进行转动，调节把手转动使得螺纹杆8进行转动，螺纹杆8进行转动使得底板9向上位移，底板9向上位移使得万向轮10逐渐支撑装置，从而可以对装置进行推动，有效的降低了工作人员的工作负担，使其运输装置更加方便，提高工作人员的工作效率。

实施例2，参照附图5，本实用新型提供的一种动车内饰件加工用模具，包括安装座7，安装座7的上表面中心位置安装有下模具6，下模具6的上表面两侧均设置有缓冲组件13，安装座7的下方设置有底板9，安装座7的上表面四个拐角处均安装有限位杆3，限位杆3的上表面安装有安装板2，安装板2的上表面四个拐角处均安装有液压伸缩杆1的，液压伸缩杆1的另一端与上模具15相连接，下模具6的内部设置有散热箱12；

进一步地，缓冲组件13包括有下箱体1305，下箱体1305的上表面安装有上箱体1301，下箱体1305的内部上表面中心位置安装有第一安装柱1306，第一安装柱1306的顶端安装有第一磁块1304，下箱体1305的内部设置有第二弹簧1303，第二弹簧1303的顶端设置有压板1309，压板1309的下表面中心位置安装有第二连接柱1308，第二连接柱1308的下表面中心位置安装有第二磁块1307，上箱体1301的两侧内壁上均设置有阻尼橡胶垫1302，阻尼橡胶垫1302的一侧外壁与压板1309的两侧外壁相接触，上箱体1301的上表面中心位置开设有通孔，第一磁块1304与第二磁块1307同性相斥，缓冲组件13设有四组，具体的，阻尼橡胶垫1302可以降低压板1309的上下晃动幅度；

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，本领域技术人员将实施例1中的缓冲组件13由两组增加到四组，提高了装置的缓冲性能，对模具有一定的保护性，避免模具损坏。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种动车内饰件加工用模具，包括安装座(7)，其特征在于：所述安装座(7)的上表面中心位置安装有下模具(6)，所述下模具(6)的上表面两侧均设置有缓冲组件(13)，所述安装座(7)的下方设置有底板(9)，所述安装座(7)的上表面四个拐角处均安装有限位杆(3)，所述限位杆(3)的上表面安装有安装板(2)，所述安装板(2)的上表面四个拐角处均安装有液压伸缩杆(1)，所述液压伸缩杆(1)的另一端与上模具(15)相连接，所述下模具(6)的内部设置有散热箱(12)。

2.根据权利要求1所述的一种动车内饰件加工用模具，其特征在于：所述上模具(15)的外壁前后两侧均安装有第一连接块(4)，所述第一连接块(4)的上表面设置有限位孔，所述限位孔内设置有限位杆(3)。

3.根据权利要求1所述的一种动车内饰件加工用模具，其特征在于：所述散热箱(12)的内部设置有冷凝管(16)，所述冷凝管(16)的一端穿过下模具(6)上的通孔与下模具(6)外壁上的管类接头相连接。

4.根据权利要求1所述的一种动车内饰件加工用模具，其特征在于：所述缓冲组件(13)包括有下箱体(1305)，所述下箱体(1305)的上表面安装有上箱体(1301)，所述下箱体(1305)的内部上表面中心位置安装有第一安装柱(1306)，所述第一安装柱(1306)的顶端安装有第一磁块(1304)，所述下箱体(1305)的内部设置有第二弹簧(1303)，所述第二弹簧(1303)的顶端设置有压板(1309)，所述压板(1309)的下表面中心位置安装有第二连接柱(1308)，所述第二连接柱(1308)的下表面中心位置安装有第二磁块(1307)，所述上箱体(1301)的两侧内壁上均设置有阻尼橡胶垫(1302)，所述阻尼橡胶垫(1302)的一侧外壁与压板(1309)的两侧外壁相接触，所述上箱体(1301)的上表面中心位置开设有通孔，所述缓冲组件(13)设有两组。

5.根据权利要求1所述的一种动车内饰件加工用模具，其特征在于：所述安装座(7)的两侧外壁上安装有第二连接块(11)，所述第二连接块(11)的上表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部设置有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的一端与底板(9)上的轴承相连接，所述安装座(7)的下表面四个拐角处均安装有万向轮(10)，所述底板(9)的上表面前后两侧均设置有通孔，所述螺纹杆(8)的另一端安装有调节把手。

6.根据权利要求2所述的一种动车内饰件加工用模具，其特征在于：所述限位杆(3)的外壁下方设置有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的一端与第一连接块(4)相连接，所述第一弹簧(5)的另一端与安装座(7)相连接，所述上模具(15)的下表面两侧均设置有挤压杆(14)。

7.根据权利要求1所述的一种动车内饰件加工用模具，其特征在于：所述缓冲组件(13)包括有下箱体(1305)，所述下箱体(1305)的上表面安装有上箱体(1301)，所述下箱体(1305)的内部上表面中心位置安装有第一安装柱(1306)，所述第一安装柱(1306)的顶端安装有第一磁块(1304)，所述下箱体(1305)的内部设置有第二弹簧(1303)，所述第二弹簧(1303)的顶端设置有压板(1309)，所述压板(1309)的下表面中心位置安装有第二连接柱(1308)，所述第二连接柱(1308)的下表面中心位置安装有第二磁块(1307)，所述上箱体(1301)的两侧内壁上均设置有阻尼橡胶垫(1302)，所述阻尼橡胶垫(1302)的一侧外壁与压板(1309)的两侧外壁相接触，所述上箱体(1301)的上表面中心位置开设有通孔，所述缓冲组件(13)设有四组。

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