CN213685567U - 一种龙门式发动机排气管减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种龙门式发动机排气管减震装置，由龙门式支撑架、水平滑架、垂直滑架和减震夹持机构组成；由两根水平滑杆对称设置组成的水平滑架滑动连接在龙门式支撑架的横梁下方；两根水平滑杆上滑动连接有一组垂直滑架；减震夹持机构安装在垂直滑架上；减震夹持机构由压紧杆、第二锁止螺杆、上夹紧块和下夹紧块组成，下夹紧块固定在垂直滑架下端，上夹紧块垂直滑动安装在下夹紧块上方，上夹紧块上安装有弹簧减震体，压紧杆设置在上夹紧块上方，压紧杆一端固定在水平滑杆上，第二锁止螺杆螺纹连接在压紧杆另一端，并压紧在上夹紧块上。本实用新型能实现对发动机排气管的精准固定，有效减缓震动损伤，耐高温耐辐射，且移动方便。

Description

一种龙门式发动机排气管减震装置

技术领域

本实用新型属于发动机试验辅助装置技术领域，具体涉及一种龙门式发动机排气管减震装置。

背景技术

发动机台架试验过程中，需要对整车排气系统进行支撑或拉升，以达到减震、固定作用。传统的发动机排气管支架采用铝合金型材，搭建成H型，用以支撑排气系统，而传统的H型支架仅对排气管进行硬性固定，只能起到单一的支撑作用，在试验过程中，经常有排气管震裂震断现象，影响试验效率，增加试验成本。

为解决上述问题，现有技术中公开了用于支撑发动机排气管的减震支撑机构，但现有的减震支撑机构存在以下问题：

1、现有的减震支撑机构支撑框架结构单一，支撑位置可调节性差，难以满足不同高度或不同角度的排气管支撑要求。

2、现有的减震支撑机构的支撑位置可控性较差，存在较严重的抖动问题，无法在真正意义上起到减震的作用。

3、现有的减震支撑机构占地空间较大，且移动不变。

此外，试验过程中产生的高温易导致支撑发动机排气管的铝合金型材表面灼伤，影响支撑性能。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种龙门式发动机排气管减震装置，实现对发动机排气管的精准固定，有效减缓震动损伤，耐高温耐辐射，且移动方便。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种龙门式发动机排气管减震装置，由龙门式支撑架、水平滑架、垂直滑架和减震夹持机构组成；

由两根水平滑杆对称设置组成的水平滑架沿水平方向滑动连接在龙门式支撑架的横梁下方；

两根水平滑杆上一一对应地沿垂直方向滑动连接有一组垂直滑架；

所述减震夹持机构一一对应地安装在垂直滑架上；

所述减震夹持机构由压紧杆、第二锁止螺杆、上夹紧块和下夹紧块组成，下夹紧块固定在垂直滑架下端，上夹紧块垂直滑动安装在下夹紧块上方，上夹紧块上安装有弹簧减震体，压紧杆设置在上夹紧块上方，压紧杆一端固定在水平滑杆上，第二锁止螺杆螺纹连接在压紧杆另一端，并压紧在上夹紧块上。

进一步地，所述龙门式支撑架由横梁、伸缩梁、第一锁止螺杆、支腿、脚轮和轴承组成；

所述伸缩梁两端与两根横梁间隙配合，实现滑动套装在两根横梁之间，两根横梁上均开有相对应的螺纹锁止孔，调整伸缩梁伸出横梁的长度后，通过第一锁止螺杆将伸缩梁与横梁锁止固定；

所述横梁的底部设有水平方向的滑道；

在所述两根横梁的外端分别设置两个支腿，位于同一端的两根支腿的顶部分别通过轴承旋转支撑在横梁的外端，两根支腿相对摆动进而调整支腿的支撑高度；

所述脚轮对应安装在所述支腿的底部，且脚轮5配有刹车板51。

更进一步地，位于同一端的两根支腿的夹角小于等于50度。

进一步地，所述垂直滑架由垂直滑杆、上滑杆和下滑杆组成；

垂直滑杆垂直滑动连接在水平滑杆内侧垂直侧面上的滑道内，且在垂直滑杆的外侧面配有调节螺杆，待垂直滑杆沿水平滑杆滑移到位后，通过旋进调节螺杆，使垂直滑杆与水平滑杆固定；

下滑杆固定在垂直滑杆底部，上滑杆滑动连接在下滑杆上方的垂直滑杆上；

所述下夹紧块固定连接在下滑杆上，上夹紧块固定连接在上滑杆上。

进一步地，所述弹簧减震体由反向双螺旋弹簧和半圆形弹簧底座组成；

所述反向双螺旋弹簧垂直安装在上夹紧块夹持端开设的弹簧孔内，且反向双螺旋弹簧顶部与上夹紧块固定，半圆形弹簧底座1112连接在反向双螺旋弹簧底部。

进一步地，所述上夹紧块和下夹紧块均为陶瓷材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述龙门式发动机排气管减震装置，采用龙门式支架作为支撑体，并配以直线滑移结构，满足不同高度或不同角度的排气管支撑要求，且支架可折叠，减小占地空间，便于存储。

2、本实用新型所述龙门式发动机排气管减震装置，采用陶瓷材质的夹紧块实现对发动机排气管的夹持支撑，耐高温、耐辐射且抗腐蚀，有效提升夹持的可靠性。

3、本实用新型所述龙门式发动机排气管减震装置，采用优质双向螺纹弹簧作为减震体，有效减缓震动损伤，提升发动机试验整体可靠性能。

4、本实用新型所述龙门式发动机排气管减震装置，在装置底部安装脚轮，有效提升了装置的可移动性。

附图说明

图1为本实用新型所述龙门式发动机排气管减震装置的主视图；

图2为本实用新型所述龙门式发动机排气管减震装置的左视图；

图中：

1-横梁， 2-伸缩梁， 3-第一锁止螺杆，

4-支腿， 5-脚轮， 6-水平滑杆，

7-锁紧螺栓， 8-垂直滑杆， 9-压紧杆，

10-第二锁止螺杆， 11-上夹紧块， 12-下夹紧块，

13-轴承， 51-刹车板， 81-调节螺杆

111-弹簧减震体， 112-上滑杆， 121-下滑杆；

1111-反向双螺旋弹簧， 1112-半圆形弹簧底座。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本实用新型公开了一种龙门式发动机排气管减震装置，包括：龙门式支撑架、水平滑架、垂直滑架和减震夹持机构。

如图1和图2所示，所述龙门式支撑架包括：横梁1、伸缩梁2、第一锁止螺杆3、支腿4、脚轮5和轴承13；其中：

所述横梁1采用不锈钢材质的长方体方钢结构，两根横梁1水平横向对称设置，伸缩梁2设置在两根横梁1之间，伸缩梁2两端与横梁1间隙配合滑动套装在横梁1的内侧，两根横梁1上均开有相对应的螺纹锁止孔，通过调整伸缩梁2伸出横梁1的长度，可调整所述龙门式支撑架的横向宽度，待宽度调整完毕后，通过第一锁止螺杆3穿过对应横梁1上的螺纹锁止孔，实现伸缩梁2与横梁1之间的相对固定；

所述横梁1的底部设有水平方向的滑道；

所述支腿4有四根，在所述两根横梁1的外端分别设置两个支腿4，位于同一端的两根支腿4的顶部分别通过轴承13旋转支撑在横梁1的外端，两根支腿4相对摆动且夹角小于等于50度，实现展开或闭合，进而调整支腿4的支撑高度；

脚轮5采用全金属结构并对应安装在所述支腿4的底部，以便于龙门式支撑架的移动，且脚轮5上对应安装有刹车板51，便于支腿4调整支撑高度并进入工作位后，实现相对稳定地支撑。

如图1所示，所述水平滑架由两根对称设置的水平滑杆6组成，两根所述水平滑杆6分别一一对应地垂直设置在两根横梁1的下方，水平滑杆6的顶部滑动安装在横梁1底部的滑动内，实现沿着所述横梁1长度方向水平横向滑移；

所述水平滑杆6的内侧垂直侧面上设有垂直方向的滑道。

如图1所示，所述垂直滑架包括：垂直滑杆8、上滑杆112和下滑杆121；两根对称设置的垂直滑杆8分别一一对应地垂直设置在两根水平滑杆6的内侧，垂直滑杆8的外侧面滑动安装在水平滑杆6的内侧垂直侧面上的滑道内，且在垂直滑杆8的外侧面配有调节螺杆81，待垂直滑杆8沿水平滑杆6滑移到位后，通过旋进调节螺杆81，使垂直滑杆8与水平滑杆6相对固定；

在每根垂直滑杆8的底部固定安装有下滑杆121，上滑杆112设置在下滑杆121的上方，并滑动连接在垂直滑杆8上；

在垂直滑杆8的带动下，上滑杆112和下滑杆121均分别沿着水平滑杆6的滑道在垂直方向上下滑动，进而调整夹紧物体的整体离地高度，在垂直滑杆8上，所述上滑杆112可相对于下滑杆121沿着所述垂直滑杆8上下滑动。

如图1所示，所述减震夹持机构有两组，分别对称安装在所述垂直滑架的处置滑移末端，每组减震夹持机构包括：压紧杆9、第二锁止螺杆10、上夹紧块11、下夹紧块12；其中：

所述压紧杆9设置在上滑杆112上方，压紧杆9的一端通过锁紧螺栓7固定在水平滑杆6上，其中，在所述水平滑杆6的对应位置处开有槽孔，且在该槽孔内固定安装有与锁紧螺栓7相匹配的锁止螺母，锁紧螺栓7通过与锁止螺母螺纹固定连接实现将压紧杆9的一端固定在水平滑杆6上，压紧杆9的另一端悬置，且压紧杆9的悬置端开有螺纹孔；

所述上夹紧块11一侧固定在上滑杆112上，随上滑杆112上下滑移，且上夹紧块11的顶面与压紧杆9的底面之间留有固定距离；所述第二锁止螺杆10穿过压紧杆9悬置端的螺纹孔，并压紧在上夹紧块11的上表面，实现对上夹紧块11的压紧；

所述上夹紧块11另一侧夹持端安装有弹簧减震体111，所述弹簧减震体111由反向双螺旋弹簧1111和半圆形弹簧底座1112组成，所述反向双螺旋弹簧1111垂直安装在上夹紧块11夹持端开设的弹簧孔内，且反向双螺旋弹簧1111顶部与上夹紧块11固定，半圆形弹簧底座1112连接在反向双螺旋弹簧1111底部，且半圆形弹簧底座1112的外部轮廓形状与上夹紧块11夹持端底部的夹持面外轮廓形状一致，均为半圆弧形；

所述下夹紧块12一侧固定在下滑杆121上，所述下夹紧块12另一侧夹持端的夹持面与上夹紧块11夹持端的夹持面上下对称设置实现对发动机排气管的减震夹持；

所述上夹紧块11和下夹紧块12采用陶瓷材质制成；

所述上夹紧块11随上滑杆112上下滑动，且下夹紧块12与下滑杆121相对固定，在上滑杆112的滑移带动下，实现上夹紧块11和下夹紧块12之间开度调节。

如图1和图2所示，本实用新型所述龙门式发动机排气管减震装置的工作过程简述如下：

1、首先旋开第一锁止螺杆3，根据被减震物体宽度，调整龙门支撑架宽度，并将本装置横跨在被减震物体上，旋进第一锁止螺杆3，使龙门支撑架宽度固定；

2、旋开第二锁止螺杆10，将上夹紧块11沿垂直滑杆8向上滑动，调整上夹紧块11与下夹紧块12开度；

3、将排气管放入下夹紧块12中，将上夹紧块11沿垂直滑杆8下滑，使半圆形弹簧底座1112贴紧排气管上端面；

4、旋紧锁止螺杆10，压紧上夹紧块11，进而压缩反向双螺旋弹簧1111，收紧上夹紧块11与下夹紧块12开度。

5、根据试验室排气管布局高度要求，抬起排气管，使垂直滑杆8及其所装配整体沿滑道6上移。达到所需高度，拧紧调节螺杆，使其固定；

6、另一侧同理进行上述操作；

7、锁紧脚轮5。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种龙门式发动机排气管减震装置，其特征在于：

由龙门式支撑架、水平滑架、垂直滑架和减震夹持机构组成；

由两根水平滑杆对称设置组成的水平滑架沿水平方向滑动连接在龙门式支撑架的横梁下方；

两根水平滑杆上一一对应地沿垂直方向滑动连接有一组垂直滑架；

所述减震夹持机构一一对应地安装在垂直滑架上；

所述减震夹持机构由压紧杆、第二锁止螺杆、上夹紧块和下夹紧块组成，下夹紧块固定在垂直滑架下端，上夹紧块垂直滑动安装在下夹紧块上方，上夹紧块上安装有弹簧减震体，压紧杆设置在上夹紧块上方，压紧杆一端固定在水平滑杆上，第二锁止螺杆螺纹连接在压紧杆另一端，并压紧在上夹紧块上。

2.如权利要求1所述一种龙门式发动机排气管减震装置，其特征在于：

所述龙门式支撑架由横梁、伸缩梁、第一锁止螺杆、支腿、脚轮和轴承组成；

所述伸缩梁两端与两根横梁间隙配合，实现滑动套装在两根横梁之间，两根横梁上均开有相对应的螺纹锁止孔，调整伸缩梁伸出横梁的长度后，通过第一锁止螺杆将伸缩梁与横梁锁止固定；

所述横梁的底部设有水平方向的滑道；

在所述两根横梁的外端分别设置两个支腿，位于同一端的两根支腿的顶部分别通过轴承旋转支撑在横梁的外端，两根支腿相对摆动进而调整支腿的支撑高度；

所述脚轮对应安装在所述支腿的底部，且脚轮（5）配有刹车板（51）。

3.如权利要求2所述一种龙门式发动机排气管减震装置，其特征在于：

位于同一端的两根支腿的夹角小于等于50度。

4.如权利要求1所述一种龙门式发动机排气管减震装置，其特征在于：

所述垂直滑架由垂直滑杆、上滑杆和下滑杆组成；

垂直滑杆垂直滑动连接在水平滑杆内侧垂直侧面上的滑道内，且在垂直滑杆的外侧面配有调节螺杆，待垂直滑杆沿水平滑杆滑移到位后，通过旋进调节螺杆，使垂直滑杆与水平滑杆固定；

下滑杆固定在垂直滑杆底部，上滑杆滑动连接在下滑杆上方的垂直滑杆上；

所述下夹紧块固定连接在下滑杆上，上夹紧块固定连接在上滑杆上。

5.如权利要求1所述一种龙门式发动机排气管减震装置，其特征在于：

所述弹簧减震体由反向双螺旋弹簧和半圆形弹簧底座组成；

所述反向双螺旋弹簧垂直安装在上夹紧块夹持端开设的弹簧孔内，且反向双螺旋弹簧顶部与上夹紧块固定，半圆形弹簧底座（1112）连接在反向双螺旋弹簧底部。

6.如权利要求1所述一种龙门式发动机排气管减震装置，其特征在于：

所述上夹紧块和下夹紧块均为陶瓷材质。

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