CN216009491U - 汽车分动箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车分动箱总成，包括分动箱外壳，分动箱外壳内部设置有行星齿轮，分动箱外壳四周弧形角设置有第一从动齿轮、第二从动齿轮、前轴驱动齿轮和后轴驱动齿轮，行星齿轮远离分动箱外壳的一侧设置有动力输入结构，第一从动齿轮和前轴驱动齿轮之间套设有第一传动带，第二从动齿轮和后轴驱动齿轮之间套设有第二传动带。该汽车分动箱总成通过设置动力传输结构，可以达到降低了汽车运动时的扭矩过大，造成动力输入轴易造成断裂的情况，提高了分动箱使用寿命的目的，并通过设置第一动力传输结构和第二动力传输结构，可以达到简化了汽车行驶过程中驱动情况的更换，降低了能量损耗的目的。

Description

汽车分动箱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车分动箱总成。

背景技术

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、传统的汽车分动箱在使用时，由于带动汽车运动的扭矩过大，长时间使用动力输入轴易造成断裂的情况，降低了分动箱的使用寿命；

2、传统的汽车分动箱由于内部没有安装差速器，当汽车需要变更四驱或两驱时，需汽车停止进行改变，浪费时间的同时也加大了能源损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供汽车分动箱总成，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车分动箱总成，包括分动箱外壳，所述分动箱外壳内部设置有行星齿轮，起到扩大分动箱内部扭矩的作用，所述分动箱外壳四周弧形角设置有第一从动齿轮、第二从动齿轮、前轴驱动齿轮和后轴驱动齿轮，所述行星齿轮远离分动箱外壳的一侧设置有动力输入结构，所述第一从动齿轮和前轴驱动齿轮之间套设有第一传动带，起到前轴动力的传递作用，所述第二从动齿轮和后轴驱动齿轮之间套设有第二传动带，起到后轴动力的传递作用，所述前轴驱动齿轮远离动力输入结构的一侧设置有第一动力传输结构，所述第一动力传输结构远离前轴驱动齿轮的一侧设置有前轴液压杆，所述后轴驱动齿轮远离第一动力传输结构的一侧设置有第二动力传输结构，所述第二动力传输结构远离后轴驱动齿轮的一侧设置有后轴液压杆，汽车启动时，通过动力输入结构进行动力传递的同时，提高了分动箱内部的扭矩，降低了输入轴在启动时因转速过快而造成的断裂情况，同时通过第一动力传输结构和前轴液压杆或第二动力传输结构和后轴液压杆的配合使用，可实时更换汽车双驱或四驱的情况，降低了能量损耗。

作为本实用新型的优选技术方案，所述动力输入结构包括从动杆、从动齿轮、主动齿轮套、扭矩环和主动杆，所述从动齿轮卡接在主动齿轮套内部，所述从动杆与行星齿轮固定连接，起到主动杆动力的传递作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述动力输入结构还包括限位块、压力弹簧和压力叶片，所述压力弹簧呈弧形且一段与限位块固定连接，所述主动齿轮套与扭矩环固定连接，所述扭矩环可围绕主动杆自转，起到加强主动杆扭矩的作用，降低主动杆因转速过快造成的断裂现象。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一动力传输结构包括连接杆、第一摩擦片、减震片和第二摩擦片，所述第二摩擦片与前轴液压杆固定连接，所述减震片的数量为若干个，所述减震片为软性橡胶材质，所述第一摩擦片和第二摩擦片为硬质橡胶材质，所述连接杆与前轴驱动齿轮固定连接，第一摩擦片、减震片和第二摩擦片的配合使用，起到增强前轴驱动齿轮和前轴液压杆间摩擦力以实现动力传递，实现汽车的前驱作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一动力传输结构还包括限位杆、复位弹簧和限位环，所述限位杆的两端分别与限位环和连接杆固定连接，所述限位环的外径尺寸大于第二摩擦片的内径尺寸，所述复位弹簧的数量为若干个，多个所述复位弹簧靠近连接杆的一侧分别与连接杆、第一摩擦片和减震片固定连接，起到前轴液压杆的自动复位，以断开动力传递的作用，便于汽车双驱或四驱的更换。

作为本实用新型的优选技术方案，所述前轴液压杆和后轴液压杆结构相同且均与外界电性连接，所述第一动力传输结构和第二动力传输结构结构相同，起到汽车双驱或四驱变换作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮的尺寸及齿牙均相同，所述前轴驱动齿轮和后轴驱动齿轮的尺寸及齿牙均相同，起到汽车动力的平均分配作用。

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车分动箱总成，具备以下有益效果：

1、该汽车分动箱总成，通过设置动力传输结构、行星齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、前轴驱动齿轮、后轴驱动齿轮、第一传输带和第二传输带，使用时，将从动齿轮与主动齿轮套卡接，当外界动力通过主动杆传递至扭矩环时，此时主动杆带动压力叶片逆时针转动，压缩压力弹簧，当压力弹簧弹性最大时，此时主动齿轮套、从动齿轮和从动杆传递动力给与行星齿轮，并通过第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一传动带和第二传动带分别传递动力给与前轴驱动齿轮和后轴驱动齿轮，以实现汽车的行驶，降低了汽车运动时的扭矩过大，造成动力输入轴易造成断裂的情况，提高了分动箱的使用寿命；

2、该汽车分动箱总成，通过设置前轴驱动齿轮、后轴驱动齿轮、第一动力传输结构、第二动力传输结构、前轴液压杆和后轴液压杆，使用时，当分动箱内部动力传递至前轴驱动齿轮和后轴驱动齿轮时，此时启动前轴液压杆，前轴液压杆向内依次挤压第二摩擦片、减震片和第一摩擦片，使前轴驱动齿轮带动前轴液压杆转动，以实现汽车的前驱，同理可启动后轴液压杆，实现汽车的后驱，进而调整汽车行驶过程中两驱或四驱的情况，简化了汽车行驶过程中驱动情况的更换，降低了能量损耗。

附图说明

图1为本实用新型整体三维结构示意图；

图2为本实用新型分动箱外壳内部结构示意图；

图3为本实用新型动力输入结构示意图；

图4为本实用新型扭矩环内部结构示意图；

图5为本实用新型第一动力传输结构示意图。

图中：1、分动箱外壳；2、行星齿轮；3、第一从动齿轮；4、第二从动齿轮；5、前轴驱动齿轮；6、后轴驱动齿轮；7、动力输入结构；701、从动杆；702、从动齿轮；703、主动齿轮套；704、扭矩环；705、主动杆；706、限位块；707、压力弹簧；708、压力叶片；8、第一传动带；9、第二传动带；10、第一动力传输结构；1001、连接杆；1002、第一摩擦片；1003、减震片；1004、第二摩擦片；1005、限位杆；1006、复位弹簧；1007、限位环；11、前轴液压杆；12、第二动力传输结构；13、后轴液压杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-5，汽车分动箱总成，包括分动箱外壳1，分动箱外壳1内部设置有行星齿轮2，起到扩大分动箱内部扭矩的作用，分动箱外壳1四周弧形角设置有第一从动齿轮3、第二从动齿轮4、前轴驱动齿轮5和后轴驱动齿轮6，行星齿轮2远离分动箱外壳1的一侧设置有动力输入结构7，第一从动齿轮3和前轴驱动齿轮5之间套设有第一传动带8，起到前轴动力的传递作用，第二从动齿轮4和后轴驱动齿轮6之间套设有第二传动带9，起到后轴动力的传递作用，前轴驱动齿轮5远离动力输入结构7的一侧设置有第一动力传输结构10，第一动力传输结构10远离前轴驱动齿轮5的一侧设置有前轴液压杆11，后轴驱动齿轮6远离第一动力传输结构10的一侧设置有第二动力传输结构12，第二动力传输结构12远离后轴驱动齿轮6的一侧设置有后轴液压杆13，汽车启动时，通过动力输入结构7进行动力传递的同时，提高了分动箱内部的扭矩，降低了输入轴在启动时因转速过快而造成的断裂情况，同时通过第一动力传输结构10和前轴液压杆11或第二动力传输结构12和后轴液压杆13的配合使用，可实时更换汽车双驱或四驱的情况，降低了能量损耗。

进一步的，动力输入结构7包括从动杆701、从动齿轮702、主动齿轮套703、扭矩环704和主动杆705，从动齿轮702卡接在主动齿轮套703内部，从动杆701与行星齿轮2固定连接，起到主动杆705动力的传递作用。

进一步的，动力输入结构7还包括限位块706、压力弹簧707和压力叶片708，压力弹簧707呈弧形且一段与限位块706固定连接，主动齿轮套703与扭矩环704固定连接，扭矩环704可围绕主动杆705自转，起到加强主动杆705扭矩的作用，降低主动杆705因转速过快造成的断裂现象。

进一步的，第一从动齿轮3和第二从动齿轮4的尺寸及齿牙均相同，前轴驱动齿轮5和后轴驱动齿轮6的尺寸及齿牙均相同，起到汽车动力的平均分配作用。

实施例二：

请参阅图1-5，在实施例一的基础上，第一动力传输结构10包括连接杆1001、第一摩擦片1002、减震片1003和第二摩擦片1004，第二摩擦片1004与前轴液压杆11固定连接，减震片1003的数量为若干个，减震片1003为软性橡胶材质，第一摩擦片1002和第二摩擦片1004为硬质橡胶材质，连接杆1001与前轴驱动齿轮5固定连接，第一摩擦片1002、减震片1003和第二摩擦片1004的配合使用，起到增强前轴驱动齿轮5和前轴液压杆11间摩擦力以实现动力传递，实现汽车的前驱作用。

进一步的，第一动力传输结构10还包括限位杆1005、复位弹簧1006和限位环1007，限位杆1005的两端分别与限位环1007和连接杆1001固定连接，限位环1007的外径尺寸大于第二摩擦片1004的内径尺寸，复位弹簧1006的数量为若干个，多个复位弹簧1006靠近连接杆1001的一侧分别与连接杆1001、第一摩擦片1002和减震片1003固定连接，起到前轴液压杆11的自动复位，以断开动力传递的作用，便于汽车双驱或四驱的更换。

进一步的，前轴液压杆11和后轴液压杆13结构相同且均与外界电性连接，第一动力传输结构10和第二动力传输结构12结构相同，起到汽车双驱或四驱变换作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：该汽车分动箱总成，使用时，将从动齿轮702与主动齿轮套703卡接，当外界动力通过主动杆705传递至扭矩环704时，此时主动杆705带动压力叶片708逆时针转动，压缩压力弹簧707，当压力弹簧707弹性最大时，此时主动齿轮套703、从动齿轮702和从动杆701传递动力给与行星齿轮2，并通过第一从动齿轮3、第二从动齿轮4、第一传动带8和第二传动带9分别传递动力给与前轴驱动齿轮5和后轴驱动齿轮6，以实现汽车的行驶，降低了汽车运动时的扭矩过大，造成动力输入轴易造成断裂的情况，提高了分动箱的使用寿命，同时当分动箱内部动力传递至前轴驱动齿轮5和后轴驱动齿轮6时，此时启动前轴液压杆11，前轴液压杆11向内依次挤压第二摩擦片1004、减震片1003和第一摩擦片1002，使前轴驱动齿轮5带动前轴液压杆11转动，以实现汽车的前驱，同理可启动后轴液压杆13，实现汽车的后驱，进而调整汽车行驶过程中两驱或四驱的情况，简化了汽车行驶过程中驱动情况的更换，降低了能量损耗。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车分动箱总成，其特征在于：包括分动箱外壳(1)，所述分动箱外壳(1)内部设置有行星齿轮(2)，所述分动箱外壳(1)四周弧形角设置有第一从动齿轮(3)、第二从动齿轮(4)、前轴驱动齿轮(5)和后轴驱动齿轮(6)，所述行星齿轮(2)远离分动箱外壳(1)的一侧设置有动力输入结构(7)，所述第一从动齿轮(3)和前轴驱动齿轮(5)之间套设有第一传动带(8)，所述第二从动齿轮(4)和后轴驱动齿轮(6)之间套设有第二传动带(9)，所述前轴驱动齿轮(5)远离动力输入结构(7)的一侧设置有第一动力传输结构(10)，所述第一动力传输结构(10)远离前轴驱动齿轮(5)的一侧设置有前轴液压杆(11)，所述后轴驱动齿轮(6)远离第一动力传输结构(10)的一侧设置有第二动力传输结构(12)，所述第二动力传输结构(12)远离后轴驱动齿轮(6)的一侧设置有后轴液压杆(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车分动箱总成，其特征在于：所述动力输入结构(7)包括从动杆(701)、从动齿轮(702)、主动齿轮套(703)、扭矩环(704)和主动杆(705)，所述从动齿轮(702)卡接在主动齿轮套(703)内部，所述从动杆(701)与行星齿轮(2)固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车分动箱总成，其特征在于：所述动力输入结构(7)还包括限位块(706)、压力弹簧(707)和压力叶片(708)，所述压力弹簧(707)呈弧形且一段与限位块(706)固定连接，所述主动齿轮套(703)与扭矩环(704)固定连接，所述扭矩环(704)可围绕主动杆(705)自转。

4.根据权利要求1所述的汽车分动箱总成，其特征在于：所述第一动力传输结构(10)包括连接杆(1001)、第一摩擦片(1002)、减震片(1003)和第二摩擦片(1004)，所述第二摩擦片(1004)与前轴液压杆(11)固定连接，所述减震片(1003)的数量为若干个，所述减震片(1003)为软性橡胶材质，所述第一摩擦片(1002)和第二摩擦片(1004)为硬质橡胶材质，所述连接杆(1001)与前轴驱动齿轮(5)固定连接。

5.根据权利要求1或4所述的汽车分动箱总成，其特征在于：所述第一动力传输结构(10)还包括限位杆(1005)、复位弹簧(1006)和限位环(1007)，所述限位杆(1005)的两端分别与限位环(1007)和连接杆(1001)固定连接，所述限位环(1007)的外径尺寸大于第二摩擦片(1004)的内径尺寸，所述复位弹簧(1006)的数量为若干个，多个所述复位弹簧(1006)靠近连接杆(1001)的一侧分别与连接杆(1001)、第一摩擦片(1002)和减震片(1003)固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车分动箱总成，其特征在于：所述前轴液压杆(11)和后轴液压杆(13)结构相同且均与外界电性连接，所述第一动力传输结构(10)和第二动力传输结构(12)结构相同。

7.根据权利要求1所述的汽车分动箱总成，其特征在于：所述第一从动齿轮(3)和第二从动齿轮(4)的尺寸及齿牙均相同，所述前轴驱动齿轮(5)和后轴驱动齿轮(6)的尺寸及齿牙均相同。

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