CN216008654U - 一种消声器总成及其内部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消声器总成及其内部结构，包括前消声器、后消声器，前消声器包括前消声器壳体，前消声器壳体内设置有第一前消隔板、第二前消隔板，第一前消隔板、第二前消隔板将前消声器壳体分隔成第一前消腔室、第二前消腔室、第三前消腔室，后消声器包括后消声器壳体，后消声器壳体内设置有第一后消隔板、第二后消隔板，第一后消隔板、第二后消隔板将后消声器壳体分隔成第一后消腔室、第二后消腔室、第三后消腔室，前消声器与后消声器通过前消出气管相连。本实用新型的有益效果：前消声器与后消声器均采用阻抗复合型消声器进行消音，且由双后消出气管进行排气，既能很好的对低中高频进行消声，又不影响正常的排气功能。

Description

一种消声器总成及其内部结构

技术领域

本实用新型涉及一种消声器总成及其内部结构，属于汽车零件领域。

背景技术

消声器可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合型消声器。阻性消声器是利用在管道内适当的布置吸声材料，部分的吸收管道中传播的声能，这类消声器的特性是在中、高频范围内有良好的消声效果；抗性消声器是利用各种形状、尺寸的管道或共振腔内发生反射或干涉，从而降低所输出的声能，抗性消声器的消声频带较窄，在中、低频消声效果较好；阻抗复合型消声器是将阻性和抗性消声器结合起来，故从低频到高频都有较好的消声效果。该实用新型后消声器为阻抗复合型消声器。但现有的消声器消声效果不好，前消声器与后消声器的设计过于简单低效，并不能完全起到消音的效果，且低中高频的消声效果不好。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提出一种消声器总成及其内部结构，实现了汽车的排气和消声的效果，解决了低中高频噪声的消声。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：包括前消声器、后消声器，前消声器包括前消声器壳体，前消声器壳体内设置有第一前消隔板、第二前消隔板，第一前消隔板、第二前消隔板将前消声器壳体分隔成第一前消腔室、第二前消腔室、第三前消腔室，第一前消腔室设置有有前消进气管，前消进气管由第一前消腔室贯穿第一前消隔板、第二前消隔板连接至第三前消腔室，由第三前消腔室贯穿第二前消隔板、第一前消隔板连接至第一前消腔室设置有第一穿孔管，由第一前消腔室贯穿第一前消隔板、第二前消隔板至前消声器壳体外设置有两个前消出气管；

后消声器包括后消声器壳体，后消声器壳体内设置有第一后消隔板、第二后消隔板，第一后消隔板、第二后消隔板将后消声器壳体分隔成第一后消腔室、第二后消腔室、第三后消腔室，前消出气管将前消声器壳体与后消声器壳体连接，前消出气管伸入第一后消腔室中，由第一后消腔室贯穿第一后消隔板、第二后消隔板连接至第三后消腔室设置有第二穿孔管，由第三后消腔室连接至后消声器壳体外设置有两个后消出气管。

进一步的,第二前消腔室与第二后消腔室填充有消音棉，第一前消腔室、第三前消腔室、第一后消腔室、第三后消腔室为扩张腔。

进一步的,前消声器壳体、前消出气管、后消声器壳体设置有挂架。

进一步的,前消进气管、第一穿孔管、第二穿孔管直径相同且为前消出气管、后消出气管的两倍。

进一步的,第一前消隔板、第二前消隔板、第一后消隔板、第二后消隔板剖面均设置有数个隔板孔。

进一步的，前消进气管、第一穿孔管、前消出气管的穿孔位于第二前消腔室，第二穿孔管的穿孔位于第二后消腔室中。

本实用新型的有益效果：前消声器与后消声器均采用阻抗复合型消声器进行消音，且由双后消出气管进行排气，既能很好的对低中高频进行消声，又不影响正常的排气功能。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图。

图2为本实用新型前消声器示意图。

图3为本实用新型后消声器示意图。

图4为本实用新型第一前消隔板示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种消声器总成及其内部结构，包括前消声器、后消声器，前消声器包括前消声器壳体1，前消声器壳体1内设置有第一前消隔板2、第二前消隔板3，第一前消隔板2、第二前消隔板3将前消声器壳体1分隔成第一前消腔室4、第二前消腔室5、第三前消腔室6，第一前消腔室4设置有前消进气管7，前消进气管7由第一前消腔室4贯穿第一前消隔板2、第二前消隔板3连接至第三前消腔室6，由第三前消腔室6贯穿第二前消隔板3、第一前消隔板2连接至第一前消腔室4设置有第一穿孔管8，由第一前消腔室4贯穿第一前消隔板2、第二前消隔板3至前消声器壳体1外设置有两个前消出气管9，此处不仅将废气进行降噪还能将废气一分为二更方便降噪；

后消声器包括后消声器壳体10，后消声器壳体10内设置有第一后消隔板11、第二后消隔板12，第一后消隔板11、第二后消隔板12将后消声器壳体10分隔成第一后消腔室13、第二后消腔室14、第三后消腔室15，前消出气管9将前消声器壳体1与后消声器壳体10连接，前消出气管9伸入第一后消腔室13中，由第一后消腔室13贯穿第一后消隔板11、第二后消隔板12连接至第三后消腔室15设置有第二穿孔管16，由第三后消腔室15连接至后消声器壳体10外设置有两个后消出气管19，此过程中将废气由二合一再由一分二可以使得整体废气过程中被很好的消声，且不影响排气的功能，结构简单不必设计巨大腔体进行管道折叠。

第二前消腔室5与第二后消腔室14填充有消音棉用于降低中高频噪声及气流摩擦噪声，第一前消腔室4、第三前消腔室6、第一后消腔室13、第三后消腔室15为扩张腔，可降低中低频噪声。

前消声器壳体1、前消出气管9、后消声器壳体10设置有挂架18可用于在汽车壳体内进行挂连。

前消进气管7、第一穿孔管8、第二穿孔管16直径相同且为前消出气管9、后消出气管19的两倍，可利于废气排出的。

如图4所示，第一前消隔板2、第二前消隔板3、第一后消隔板11、第二后消隔板12剖面均设置有数个隔板孔17以满足排气的需求。

前消进气管7、第一穿孔管8、前消出气管9的穿孔位于第二前消腔室5，第二穿孔管16的穿孔位于第二后消腔室14中进行高频消声。

本实施例中，废气由汽车发动机排出经由前消进气管7进入第三前消腔室6，再通过第一穿孔管8进入第一前消腔室5中，再经过反射由前消出气管9排入第一后消腔室13中，经过第二穿孔管16的消声处理再由后消出气管19变作废气排出。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种消声器总成及其内部结构，其特征在于：包括前消声器、后消声器，所述前消声器包括前消声器壳体(1)，所述前消声器壳体(1)内设置有第一前消隔板(2)、第二前消隔板(3)，所述第一前消隔板(2)、第二前消隔板(3)将所述前消声器壳体(1)分隔成第一前消腔室(4)、第二前消腔室(5)、第三前消腔室(6)，所述第一前消腔室(4)设置有前消进气管(7)，所述前消进气管(7)由所述第一前消腔室(4)贯穿所述第一前消隔板(2)、第二前消隔板(3)连接至所述第三前消腔室(6)，由所述第三前消腔室(6)贯穿所述第二前消隔板(3)、第一前消隔板(2)连接至所述第一前消腔室(4)设置有第一穿孔管(8)，由所述第一前消腔室(4)贯穿所述第一前消隔板(2)、第二前消隔板(3)至所述前消声器壳体(1)外设置有两个前消出气管(9)；

所述后消声器包括后消声器壳体(10)，所述后消声器壳体(10)内设置有第一后消隔板(11)、第二后消隔板(12)，所述第一后消隔板(11)、第二后消隔板(12)将所述后消声器壳体(10)分隔成第一后消腔室(13)、第二后消腔室(14)、第三后消腔室(15)，所述前消出气管(9)将所述前消声器壳体(1)与所述后消声器壳体(10)连接，所述前消出气管(9)伸入所述第一后消腔室(13)中，由所述第一后消腔室(13)贯穿所述第一后消隔板(11)、第二后消隔板(12)连接至所述第三后消腔室(15)设置有第二穿孔管(16)，由所述第三后消腔室(15)连接至所述后消声器壳体(10)外设置有两个后消出气管(19)。

2.根据权利要求1所述的一种消声器总成及其内部结构，其特征在于：所述第二前消腔室(5)与所述第二后消腔室(14)填充有消音棉，所述第一前消腔室(4)、第三前消腔室(6)、第一后消腔室(13)、第三后消腔室(15)为扩张腔。

3.根据权利要求1所述的一种消声器总成及其内部结构，其特征在于：所述前消声器壳体(1)、前消出气管(9)、后消声器壳体(10)设置有挂架(18)。

4.根据权利要求1所述的一种消声器总成及其内部结构，其特征在于：所述前消进气管(7)、第一穿孔管(8)、第二穿孔管(16)直径相同且为所述前消出气管(9)、后消出气管(19)的两倍。

5.根据权利要求1所述的一种消声器总成及其内部结构，其特征在于：所述第一前消隔板(2)、第二前消隔板(3)、第一后消隔板(11)、第二后消隔板(12)剖面均设置有数个隔板孔(17)。

6.根据权利要求1所述的一种消声器总成及其内部结构，其特征在于：所述前消进气管(7)、第一穿孔管(8)、前消出气管(9)的穿孔位于所述第二前消腔室(5)，所述第二穿孔管(16)的穿孔位于所述第二后消腔室(14)中。

Images