CN216006830U - 一种航道护岸预制帽梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及航道护岸技术领域，尤其是一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：该预制帽梁扣装在于护岸位置已施作的U型预制板桩的桩顶，所述预制帽梁的横截面呈U型断面，该U型断面的开口形状、大小与所述U型预制板桩的形状、大小相吻合适配；所述预制帽梁与所述U型预制板桩之间通过后浇混凝土连接固定构成整体，使所述预制帽梁与所述U型预制板桩组合构成航道支护结构。本实用新型的优点是：构件标准化设计、工厂化预制、完全机械化施工工厂标准化预制，成品质量可控，免去现场浇筑制作所带来的环境破坏，且施工便利，免去混凝土28D龄期，大大节省工期，使用方便，适于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及航道护岸技术领域，尤其是一种航道护岸预制帽梁，特别是一种工厂集中预制，运输吊装方便，并且外观质量可靠的U型预制帽梁。
背景技术
目前，预制板桩是一种生态、环保支护构件，符合生态环保、工程美学设计的要求，积极打造生态护岸，创造自然、和谐的生态景观。但是帽梁还是以现场立模绑扎钢筋为主，美中不足。现场预制，振捣欠密实，宜产生蜂窝、孔洞导致水分及空气侵入混凝土内部侵蚀钢筋，耐久性差。现场浇筑，受场地因素制约，且混凝土28D龄期影响，产能有限，施工周期长。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种航道护岸预制帽梁，通过工厂集中预制，现场吊装，利用预制帽梁本身作为后浇混凝土的外模，减少了现场的混凝土构件厂，减少了模板搭设时间，预制外观质量得到保证，做到了外形质量的提升。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：该预制帽梁扣装在于护岸位置已施作的U型预制板桩的桩顶，所述预制帽梁的横截面呈U型断面，该U型断面的开口形状、大小与所述预制板桩的形状、大小相吻合适配；所述预制帽梁与所述U型预制板桩之间通过后浇混凝土连接固定构成整体，使所述预制帽梁与所述U型预制板桩组合构成航道支护结构。
所述U型预制板桩的桩顶一定范围内的混凝土凿除，使所述U型预制板桩的桩顶一定范围内的钢筋位于所述预制帽梁的U型断面的开口内，通过后浇混凝土将所述预制帽梁与所述U型预制板桩连接固定构成整体。
所述U型预制板桩的U型断面的两侧面作为所述后浇混凝土的侧模；该U型断面的开口深度与所述钢筋的伸出长度相吻合适配。
所述U型预制板桩的桩顶30cm或30cm以上的混凝土凿除，即使所述钢筋的伸出长度为30cm或30cm以上。
所述预制帽梁的长度与所述U型预制板桩在护岸位置处的延伸长度相一致。
沿所述U型预制板桩在护岸位置处的延伸方向，所述预制帽梁由多个分段预制帽梁构成。
所述分段预制帽梁的长度为6m。
所述预制帽梁上预埋有吊点钢筋。
本实用新型的优点是：构件标准化设计、工厂化预制、完全机械化施工工厂标准化预制，成品质量可控，免去现场浇筑制作所带来的环境破坏，且施工便利，免去混凝土28D龄期，大大节省工期，使用方便，适于推广。
附图说明
图1为本实用新型的安装结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-2所示，图中标记1-5分别表示为：预制帽梁1、预制U型板桩2、地面3、航道4、U型断面开口5。
实施例：本实施例中航道护岸预制帽梁是一种新型经济、节能、环保的航道支护预制构件，其用于与设置在护岸位置的预制U型板桩共同组成航道支护结构。具体而言，如图1所示，航道4低于地面3，在地面3的临空面位置设置有预制U型板桩2，该预制U型板桩2沿航道的通行方向延伸布置，以对地面3的临空面进行支护，避免土体跌落至航道内。
如图2所示，本实施例中航道护岸预制帽梁为预制帽梁1，其横断面呈U型断面，该U型断面具有底部开口，即U型断面开口5，该U型断面开口5的开口形状、大小与预制U型板桩2的形状、大小相吻合适配，满足于U型断面开口5可扣装在预制U型板桩2的桩顶的要求。
本实施例中的预制帽梁1和预制U型板桩2均为预制构件，其中预制U型板桩2先期已施作在地面3的临空面位置处，即护岸位置。预制帽梁1在扣装于已施作的预制U型板桩2的桩顶前，将预制U型板桩2的桩顶30cm范围内的混凝土凿除，使该预制U型板桩2内的钢筋外露伸出并对其进行拉直，外露伸出的钢筋位于预制帽梁1的U型断面开口5之中，钢筋的伸出长度与U型断面开口5的深度相吻合适配，以保证伸出的钢筋可整体进入到U型断面开口5之中。然后设置底模并将预制帽梁1的U型断面的两侧面作为后浇混凝土侧模，浇筑混凝土，使预制帽梁1和预制U型板桩2连接固定构成整体，从而构成航道支护结构。
在本实施例中，预制帽梁1与预制U型板桩2之间的连接固定主要是通过预制U型板桩2桩顶一定范围内的钢筋配合后浇混凝土实现；当预制U型板桩2的钢筋伸出至预制帽梁1的U型断面开口5内时，通过后浇混凝土连接两者，可大大提高预制帽梁1与预制U型板桩2之间的连接强度以及整体性。同时，又利用预制帽梁1的U型断面作为后浇混凝土侧模，进一步简化模板架设过程，便于施工，大大节省工期。在混凝土后浇施工中，由于混凝土浇筑为侧面浇筑，而大多项目桩顶为水平，因此混凝土无法通过自重来充满模板、包裹钢筋；此时，可通过配合小型设备进行辅助振捣，来使混凝土密实结合并包裹钢筋，从而提高强度。
结合图1和图2（b）所示，预制帽梁1的长度与U型预制板桩2在护岸位置处沿航道通行方向的延伸长度相一致。为了便于预制、运输及后续施工，预制帽梁1 可沿U型预制板桩在护岸位置处的延伸方向分为多个分段预制帽梁，每个分段的长度可为6m，以有效控制其每个分段的体积及重量，便于运输和施工。同时，在各分段预制帽梁上均预埋有吊点钢筋，以便于利用吊点钢筋对各分段预制帽梁进行运输吊装。
本实施例在具体实施时：当预制帽梁1与预制U型板桩2之间因设计需要相对更大的连接强度时，可增加预制U型板桩2桩顶的混凝土凿除范围，使钢筋的伸出长度增加，进而增加预制帽梁1与预制U型板桩2之间的连接强度。
当预制帽梁1采用分段预制结构时，可在各分段预制帽梁之间的连接位置设置有相应的连接结构以提高各分段预制帽梁之间的整体性。
虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
Claims (8)
1.一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：该预制帽梁扣装在于护岸位置已施作的U型预制板桩的桩顶，所述预制帽梁的横截面呈U型断面，该U型断面的开口形状、大小与所述U型预制板桩的形状、大小相吻合适配；所述预制帽梁与所述U型预制板桩之间通过后浇混凝土连接固定构成整体，使所述预制帽梁与所述U型预制板桩组合构成航道支护结构。
2.根据权利要求1所述的一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：所述U型预制板桩的桩顶一定范围内的混凝土凿除，使所述U型预制板桩的桩顶一定范围内的钢筋位于所述预制帽梁的U型断面的开口内，通过后浇混凝土将所述预制帽梁与所述U型预制板桩连接固定构成整体。
3.根据权利要求2所述的一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：所述U型预制板桩的U型断面的两侧面作为所述后浇混凝土的侧模；该U型断面的开口深度与所述钢筋的伸出长度相吻合适配。
4.根据权利要求2所述的一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：所述U型预制板桩的桩顶30cm的混凝土凿除，即使所述钢筋的伸出长度为30cm。
5.根据权利要求1所述的一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：所述预制帽梁的长度与所述U型预制板桩在护岸位置处的延伸长度相一致。
6.根据权利要求5所述的一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：沿所述U型预制板桩在护岸位置处的延伸方向，所述预制帽梁由多个分段预制帽梁构成。
7.根据权利要求6所述的一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：所述分段预制帽梁的长度为6m。
8.根据权利要求5所述的一种航道护岸预制帽梁，其特征在于：所述预制帽梁上预埋有吊点钢筋。
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