CN216002927U - 一种平衡车上的隐藏式减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡车上的隐藏式减震机构，包括设置在平衡车上架体与后叉之间的减震块，还包括设置在所述架体上的安装座，在所述减震块上设置有穿孔，且所述后叉上设置有配合孔，所述安装座上设置有固定孔，所述固定孔、所述穿孔和所述配合孔通过螺丝将所述后叉、减震块和安装座固定连接在一起。本实用新型其设计合理，结构简单，便于安装与实施，简化了操作，从而降低了生产制作的成本，便于大大提高生产量。

Description

一种平衡车上的隐藏式减震机构

技术领域

本实用新型涉及平衡车技术领域，尤其涉及一种平衡车上的隐藏式减震机构。

背景技术

平衡车一般指电动平衡车。电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类，其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”（DynamicStabilization）的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。平衡车是现代人用来作为代步工具、休闲娱乐的一种新型的绿色环保的产物。

现有市面上的平衡车减震结构都采用外挂式的结构，现有减震结构主要包括螺丝和减震块，其减震块上设置有预先埋制的螺丝，然后将震结构直接外挂在平衡车上，此种存在如下的缺陷：

1、螺丝和减震块造成减震位置的死角较多，这样在使用者使用时容易造成伤害，尤其是使用的对象是小孩时，安全性较差；

2、螺丝采用的金属材质较多，减震块采用的是橡胶材质较多，而金属材质的螺丝与橡胶材质的减震块之间易产生间隙，长期使用容易出现脱离现象，对使用的长久性及安全性能不足；

3、平衡车减震结构都采用外挂式的结构，整体的外观新颖性较差，不利于现在使用者追求外观新颖性较好的发展需求，其次结构也较为复杂，不利于生产制作。

于是在授权公告号为CN213109630U的中国实用新型专利，公开了一种平衡车车架的隐藏式减震机构，包括前架体，与所述前架体通过销轴组件铰接的后叉和橡胶减震块，所述橡胶减震块与所述后叉固定连接，所述前架体上设置有2个侧板，从而在2个侧板之间形成插槽，所述侧板的后端设置有向上的倒钩，从而在所述倒钩的上方形成钩槽，所述后叉包括2个叉板，所述橡胶减震块包括一体连接的第一端块和第二端块，所述第一端块设置所述插槽内，所述第二端块设置于2个叉板之间，所述侧板与所述第二端块抵接，所述第二端块下部设置有向下的凸起，所述凸起设置于所述钩槽内、并与所述钩槽相配合。

针对上述可以看出此种结构的橡胶减震块隐藏于2个叉板之间，较传统的减震机构而言，不仅占用面积小，还防止了儿童骑行过程中由于减震机构外露导致的儿童被减震机构刮伤，但是在安装的时将橡胶减震块置于前架体的插槽内，并将第一端块的轴孔与前架体上侧板的轴孔对齐后，插入短轴，然后将2个轴套分别插入短轴的两端，此种在前架体的插槽内，然后将第一端块的轴孔与前架体上侧板的轴孔对齐后，在插入短轴，此种操作较为困难，费事费力，不利于生产制作，因此有必要亟需作出改进。

发明内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种平衡车上的隐藏式减震机构，其设计合理，结构简单，便于安装与实施，简化了操作，从而降低了生产制作的成本，便于大大提高生产量。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种平衡车上的隐藏式减震机构，包括设置在平衡车上架体与后叉之间的减震块，还包括设置在所述架体上的安装座，在所述减震块上设置有穿孔，且所述后叉上设置有配合孔，所述安装座上设置有固定孔，所述固定孔、所述穿孔和所述配合孔通过螺丝将所述后叉、减震块和安装座固定连接在一起。

优选地，所述安装座包括中间体，所述中间体的一侧设置有第一固定块，所述中间体的另一侧设置有第二固定块，所述第一固定块上开有第一锁紧孔，所述第二固定块上开有第二锁紧孔，所述第一锁紧孔中安装有用来将所述架体与所述安装座固定连接的第一锁钉，所述第二锁紧孔中安装有用来将所述架体与所述安装座固定连接的第二锁钉。

优选地，所述中间体、第一固定块和第二固定块为一体成型的所述安装座。

优选地，所述中间体、第一固定块和第二固定块呈圆弧形状。

优选地，所述架体上的表面开有一安装座槽，所述安装座安装在所述安装座槽中。

优选地，所述减震块包括弧形外壳以及设置在所述弧形外壳内部的实块，所述外壳与所述实块为一体成型，且所述实块上设置有配合座槽，所述配合座槽与所述安装座相一致。

优选地，所述后叉包括设置于两个叉板上部、且用于连接两个个叉板的横梁板，所述横梁板上设置有所述配合孔，所述配合孔、穿孔和固定孔完全重合在一起，且所述配合孔、穿孔和固定孔与水平面具有倾斜度。

本实用新型的有益效果：

其一，本实用新型包括设置在平衡车上架体与后叉之间的减震块，还包括设置在架体上的安装座，在减震块上设置有穿孔，且后叉上设置有配合孔，安装座上设置有固定孔，固定孔、穿孔和配合孔通过螺丝将后叉、减震块和安装座固定连接在一起，此种其设计合理，结构简单，便于安装与实施，简化了操作，从而降低了生产制作的成本，便于大大提高生产量。

其二，本实用新型包括设置在平衡车上架体与后叉之间的减震块，还包括设置在架体上的安装座，其可以实现减震块的隐藏效果，不仅占用面积小，还防止了儿童骑行过程中由于减震机构外露导致的儿童被减震机构刮伤，其次外观更加新颖，更加能够使用者的使用需求。

其三，本实用新型架体上的表面开有一安装座槽，安装座安装在安装座槽中，减震块包括弧形外壳以及设置在弧形外壳内部的实块，外壳与实块为一体成型，且实块上设置有配合座槽，配合座槽与安装座相一致，使得减震块之间几乎不存在任何的间隙或空隙，有利于避免长期使用容易出现脱离现象，耐用性和安全性都能够得到保证，其次外观更加新颖，更加能够使用者的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型的分解示意图。

图2为本实用新型的整体示意图。

图3为本实用新型后叉上配合孔示意图。

图4为本实用新型的架体示意图。

图5为本实用新型的安装座结构示意图。

图6为本实用新型螺丝连接后叉与架体示意图。

图7为本实用新型的减震块结构示意图。

图中：1，减震块；2，安装座；3，配合孔；4，螺丝；11，穿孔；12，弧形外壳；13，实块；14，配合座槽；21，固定孔；22，中间体；23，第一固定块；24，第二固定块；25，第一锁紧孔；26，第二锁紧孔；27，第一锁钉；28，第二锁钉。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参阅图1、图2、图3和图4，一种平衡车上的隐藏式减震机构，包括设置在平衡车上架体与后叉之间的减震块1，还包括设置在架体上的安装座2，在减震块1上设置有穿孔11，且后叉上设置有配合孔3，安装座2上设置有固定孔21，固定孔21、穿孔11和配合孔3通过螺丝4将后叉、减震块1和安装座2固定连接在一起。

实施例一：进一步说，如图1和图5所示，安装座2包括中间体22，中间体22的一侧设置有第一固定块23，中间体22的另一侧设置有第二固定块24，第一固定块23上开有第一锁紧孔25，第二固定块24上开有第二锁紧孔26，第一锁紧孔25中安装有用来将架体与安装座2固定连接的第一锁钉27，第二锁紧孔26中安装有用来将架体与安装座2固定连接的第二锁钉28，此种方式设置的安装座2，更加方便与架体相连接。更进一步说，中间体22、第一固定块23和第二固定块24为一体成型的安装座2，大大提高了安装座2的强度，由于安装座2存在的部位是平衡车经常使用环节，此种大大提高了安装座2的使用寿命。更想说明的是，中间体22、第一固定块23和第二固定块24呈圆弧形状，此种才能更好的与架体表面的融合在一起。想说明的是，架体上的表面开有一安装座槽，安装座2安装在安装座槽中，此种设置有利于避免安装座2的突出，一方面有利于与减震块1的安装，另一方面也会提高平衡车的新颖性。

实施例二：在实施例一的基础上，如图1、图2和图7所示，减震块1包括弧形外壳12以及设置在弧形外壳12内部的实块13，外壳12与实块13为一体成型，且实块13上设置有配合座槽14，配合座槽14与安装座2相一致，此种的减震块1结构简单，便于生产制作，也大大提高了减震的效果，其次也有利于与安装座2配合安装，更加有利于提高紧密程度，从而实现无死角的问题，也不会存在部件之间的空隙和间隙，这样在使用过程中避免夹伤或刮伤使用者，尤其是小孩，大大提高了使用的安全性。

实施例三：在实施例一或实施例二的基础上，如图1和图6所示，后叉包括设置于两个叉板上部、且用于连接两个个叉板的横梁板，横梁板上设置有配合孔3，配合孔3、穿孔11和固定孔21完全重合在一起，且配合孔3、穿孔11和固定孔21与水平面具有一定倾斜度，此种倾斜角度取决于架体与后叉上横梁板之间的夹角。

在本实用新型中平衡车的架体中座杆，也可平衡车的架体中前架体，这样不仅仅适合有座的平衡车，也可适合无座的平衡车。本实用新型此种不仅仅局限于平衡车上，还可以应用于自行车或滑步车上，这样更加有利于大规模的普及和应用。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、螺钉、螺丝等常规手段，工人根据现有技术手册就可完成对其进行正常操作，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种平衡车上的隐藏式减震机构，包括设置在平衡车上架体与后叉之间的减震块（1），其特征在于：还包括设置在所述架体上的安装座（2），在所述减震块（1）上设置有穿孔（11），且所述后叉上设置有配合孔（3），所述安装座（2）上设置有固定孔（21），所述固定孔（21）、所述穿孔（11）和所述配合孔（3）通过螺丝（4）将所述后叉、减震块（1）和安装座（2）固定连接在一起。

2.如权利要求1所述一种平衡车上的隐藏式减震机构，其特征在于：所述安装座（2）包括中间体（22），所述中间体（22）的一侧设置有第一固定块（23），所述中间体（22）的另一侧设置有第二固定块（24），所述第一固定块（23）上开有第一锁紧孔（25），所述第二固定块（24）上开有第二锁紧孔（26），所述第一锁紧孔（25）中安装有用来将所述架体与所述安装座（2）固定连接的第一锁钉（27），所述第二锁紧孔（26）中安装有用来将所述架体与所述安装座（2）固定连接的第二锁钉（28）。

3.如权利要求2所述一种平衡车上的隐藏式减震机构，其特征在于：所述中间体（22）、第一固定块（23）和第二固定块（24）为一体成型的所述安装座（2）。

4.如权利要求2或3所述一种平衡车上的隐藏式减震机构，其特征在于：所述中间体（22）、第一固定块（23）和第二固定块（24）呈圆弧形状。

5.如权利要求4所述一种平衡车上的隐藏式减震机构，其特征在于：所述架体上的表面开有一安装座槽，所述安装座（2）安装在所述安装座槽中。

6.如权利要求1所述一种平衡车上的隐藏式减震机构，其特征在于：所述减震块（1）包括弧形外壳（12）以及设置在所述弧形外壳（12）内部的实块（13），所述外壳（12）与所述实块（13）为一体成型，且所述实块（13）上设置有配合座槽（14），所述配合座槽（14）与所述安装座（2）相一致。

7.如权利要求1所述一种平衡车上的隐藏式减震机构，其特征在于：所述后叉包括设置于两个叉板上部、且用于连接两个个叉板的横梁板，所述横梁板上设置有所述配合孔（3），所述配合孔（3）、穿孔（11）和固定孔（21）完全重合在一起，且所述配合孔（3）、穿孔（11）和固定孔（21）与水平面具有倾斜度。

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