CN215970967U - 有轨电车轮胎组装装备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车轮胎组装装备，所述轮胎组装装备包括支撑底座、螺杆、压块、千斤顶和压板，支撑底座的上方从下向上依次放置压块、千斤顶和压板，支撑底座的上表面与压块之间会依次放置待组装的轮胎的内轮毂、轮胎本体以及外轮毂，螺杆的上下两端分别连接压板和支撑底座，通过螺杆上螺母的拧紧可调节压板的高度从而对其下方施加压力。本实用新型能够使用一套工装来满足同类型有轨电车轮胎的组装，在满足产品特性要求的前提下，大大提高了工作效率以及降低成本控制。

Description

有轨电车轮胎组装装备

技术领域

本实用新型属于轨道交通车体制造组装技术领域，涉及一种有轨电车轮胎组装装备，主要用于有轨电车橡胶轮胎的组装工序。

背景技术

近年来轨道交通行业蓬勃发展，衍生出各种各样新一代车型用于交通运输行业，其中部分车型因地域环境及经济成本因素制约，转而放弃传统轨道基建建设，选择使用公共道路作为车辆行驶线路。

作为新一代有轨电车车型，其放弃传统轮轨，使用新型橡胶轮胎用于车辆行驶，但是区别于传统货车的轮胎，其结构更加复杂，对于轮胎密封性要求更高，造成了轮胎组装困难的情况，且有轨电车长度有限，使用轮胎数量较少，制约了整个轮胎的组装生产效益(胶轮有轨电车取代原有轨道运输模式，改用橡胶轮胎作为载体使车体能够顺利运行，但该轮胎结构组成区别于市面上货车轮胎，货车轮胎采用真空胎形式，需要使用专用设备进行轮胎组装。胶轮有轨电车轮胎组成结构更加复杂，轮胎压装压力需求在10T左右，通过传统人工方式无法达到压装效果)。

因此，需要设计制作一款专用组装工装装备用于有轨电车轮胎组装，减少轮胎组装的生产费用与提升组装生产效率。

发明内容

针对现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的在于提供一种使用方便、效率高、结构紧凑、低成本的组装工装，即一种有轨电车轮胎组装装备。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

有轨电车轮胎组装装备，包括支撑底座、螺杆、压块、千斤顶和压板，支撑底座的上方从下向上依次放置压块、千斤顶和压板，支撑底座的上表面与压块之间会依次放置待组装的轮胎的内轮毂、轮胎本体以及外轮毂，螺杆的上下两端分别连接压板和支撑底座，通过螺杆上螺母的拧紧可调节压板的高度从而对其下方施加压力。

进一步地，所述螺杆垂直设置在压块、千斤顶和压板这个整体的外侧。

进一步地，所述支撑底座设置在地面，为内轮毂提供支撑力，方便将外轮毂与内轮毂压装贴合。

更进一步地，所述支撑底座包括交叉型底面、中间支撑部和上端支撑面，中间支撑部垂直设置于交叉型底面和上端支撑面之间。

进一步地，所述压块设为十字型压块，且十字型压块的分支下端设有凸起端。

进一步地，所述内轮毂和支撑底座之间设有尼龙材质的防护接触面。

进一步地，所述内轮毂上套设有轮胎本体，内轮毂上方的的凹槽内设有密封圈，外轮毂放置在轮胎本体的上方。

本实用新型的优点如下：

利用本实用新型，能够使用一套工装(本实用新型)来满足同类型有轨电车轮胎的组装，在满足产品特性要求的前提下，大大提高了工作效率以及降低成本控制。注：同类型有轨电车一般情况下轮胎尺寸固定，区别在于更换轮胎的厂家及胎纹形式，不会更改大小，极个别可能会考虑车体承重，增加轮胎宽度，对本实用新型装置无影响，依然适用。

此外，本实用新型的装备不但结构紧凑、成本低，而且使用方便、组装效率高。

附图说明

图1是本实用新型装备示意图；

图2是支撑底座示意图；

图3是螺杆示意图；

图4是十字压块示意图；

图5是千斤顶示意图；

图6是压板示意图；

图7是轮胎结构示意图；

图8是利用本实用新型进行轮胎组装的步骤之一；

图9是利用本实用新型进行轮胎组装的步骤之二；

图10是利用本实用新型进行轮胎组装的步骤之三；

其中，1-支撑底座，2-螺杆，3-十字压块，4-千斤顶，5-压板，6-外轮毂，7-密封圈及螺栓，8-轮胎，9-内轮毂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

参照图1至图6所示，本实施例的有轨电车轮胎组装装备示意图，其是一种有轨电车轮胎组装工装，有轨电车轮胎组装装备包括支撑底座1、螺杆2、十字压块3、千斤顶4和压板5。本实用新型工装的目的就是通过简易工装来完成产品的组装，保证产品的各部件之间能够顺利组装到位。

支撑底座1的上方从下向上依次设有十字压块3、千斤顶4和压板5，螺杆2的上下两端分别连接压板5和支撑底座1，即螺杆2垂直设置在十字压块3、千斤顶4和压板5这个整体的外侧；通过螺杆2上的螺母的拧紧来调节压板5及其下方的十字压块3、千斤顶4的高度。支撑底座1的上表面和十字压块3之间放置待组装外轮毂6。

其中，支撑底座1：作为整个组装过程中轮胎8的支撑座，其作用是为内轮毂9提供支撑力，方便后续将外轮毂6与内轮毂9压装贴合。

螺杆2：通过螺杆2上螺母的拧紧，可以调节压块5的高度，使得十字压块、3、千斤顶4、压块5贴合，形成预装夹状态。

十字压块3：与外轮毂6贴合，向下压紧外轮毂6使之与内轮毂9贴合。

千斤顶4：作为顶紧机构使用，为轮胎8组装过程中提供足够压力用于内外轮毂贴合。此处千斤顶4为普通10T千斤顶，可满足安装需求及简单拆卸。

压板5：效果类似于挡块，千斤顶4需要双向作用力，固定一端，使得千斤顶4的作用力向下压紧轮毂。

参照图8至图10所示，是利用本实施例的有轨电车轮胎组装装备进行轮胎组装的流程，具体包括如下：

将支撑底座1放置于水平地面，然后将内轮毂9搬运至支撑底座1上方落下并接触，如图8所示。优选的，因内轮毂9为铝合金材质，所以接触面之间为尼龙材质防护。

参见图9所示，将轮胎8搬运至支撑底座1上方落下，使轮胎8穿过内轮毂9，并手动调整轮胎8位置，轮胎8不可以发生倾斜现象影响后续装配。密封圈放入内轮毂9的凹槽后，将外轮毂6放置在轮胎8上方。

使用螺杆2穿过轮毂轮胎固定在支撑底座1的螺纹孔上，再依次在外轮毂6上放入十字压块3、千斤顶4、压板5，通过螺母固定，将支撑底座1、轮胎8各组件、十字压块3、千斤顶4、压板5串联为整体，如图10所示。

使用时，不断使用千斤顶4施加压力，十字压块3受力后压紧外轮毂6与内轮毂9不断贴合，因为使用千斤顶4施加压力，所以最终外轮毂6受到的力线性逐渐增大，在压紧过程中可不断观察及调整轮胎组件有无出现倾斜情况存在并及时进行微调，压装完成后使用螺母进行紧固即可完成轮胎组装工序。

以上所述仅为本实用新型的优选例实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (7)

1.有轨电车轮胎组装装备，其特征在于，所述轮胎组装装备包括支撑底座、螺杆、压块、千斤顶和压板，支撑底座的上方从下向上依次放置压块、千斤顶和压板，支撑底座的上表面与压块之间会依次放置待组装的轮胎的内轮毂、轮胎本体以及外轮毂，螺杆的上下两端分别连接压板和支撑底座，通过螺杆上螺母的拧紧可调节压板的高度从而对其下方施加压力。

2.如权利要求1所述的有轨电车轮胎组装装备，其特征在于，所述螺杆垂直设置在压块、千斤顶和压板这个整体的外侧。

3.如权利要求1或2所述的有轨电车轮胎组装装备，其特征在于，所述支撑底座设置在地面，为内轮毂提供支撑力，方便将外轮毂与内轮毂压装贴合。

4.如权利要求3所述的有轨电车轮胎组装装备，其特征在于，所述支撑底座包括交叉型底面、中间支撑部和上端支撑面，中间支撑部垂直设置于交叉型底面和上端支撑面之间。

5.如权利要求1或2所述的有轨电车轮胎组装装备，其特征在于，所述压块设为十字型压块，且十字型压块的分支下端设有凸起端。

6.如权利要求1或2所述的有轨电车轮胎组装装备，其特征在于，所述内轮毂和支撑底座之间设有尼龙材质的防护接触面。

7.如权利要求1或2所述的有轨电车轮胎组装装备，其特征在于，所述内轮毂上套设有轮胎本体，内轮毂上方的凹槽内设有密封圈，外轮毂放置在轮胎本体的上方。

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