CN215927623U - 液压泵总成及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种液压泵总成及具有其的车辆。本实用新型中的液压泵总成包括飞轮组件和至少一个液压泵组件，飞轮组件内设有驱动组件，驱动组件的一端用于与发动机相连接，至少一个液压泵组件部分穿设于飞轮组件并与驱动组件的另一端相连接，驱动组件能够带动至少一个液压泵组件进行转动。通过使用本技术方案中的液压泵总成，采用驱动组件、飞轮组件和液压泵组件的组合结构，取消了分动箱的结构形式，发动机的曲轴对驱动组件进行力矩的传递，同时驱动组件再将驱动力直接传输给液压泵组件，使得整体的液压泵总成结构和动力传递路线得到相对应的简化，结构更加简单，降低了成本，提高了产品竞争力。

Description

液压泵总成及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种液压泵总成及具有其的车辆。

背景技术

液压泵总成连接于发动机上，其中的液压泵的功能是能够把动力机(如电动机和发动机等)的机械能转换成液体的压力能。液压泵是泵的一种，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。

目前，液压泵总成采用飞轮壳、联轴器、分动箱和液压泵的组合结构，这样的布置结构较为复杂，并且整体尺寸较大，降低了液压泵总成拆装的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决目前液压泵总成结构较为复杂的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种液压泵总成，包括：

飞轮组件，所述飞轮组件内设有驱动组件，所述驱动组件的一端用于与发动机相连接；

至少一个液压泵组件，至少一个所述液压泵组件部分穿设于所述飞轮组件并与所述驱动组件的另一端相连接，所述驱动组件能够带动至少一个所述液压泵组件进行转动。

通过使用本技术方案中的液压泵总成，采用驱动组件、飞轮组件和液压泵组件的组合结构，取消了分动箱的结构形式，发动机的曲轴对驱动组件进行力矩的传递，同时驱动组件再将驱动力直接传输给液压泵组件，使得整体的液压泵总成结构和动力传递路线得到相对应的简化，结构更加简单，降低了成本，提高了产品竞争力。

另外，根据本实用新型的液压泵总成，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述飞轮组件包括飞轮壳和飞轮连接板，在所述液压泵总成处于使用状态时，所述飞轮壳和所述飞轮连接板之间具有密封腔，所述密封腔内设有所述驱动组件。

在本实用新型的一些实施方式中，所述飞轮壳上设有第一通孔，所述第一通孔用于所述驱动组件与所述发动机上的曲轴相连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述驱动组件包括主动齿轮和飞轮，所述飞轮位于所述密封腔内并与所述发动机相连接，所述主动齿轮设于所述飞轮朝向所述飞轮连接板的一侧并能够随所述飞轮进行转动。

在本实用新型的一些实施方式中，所述飞轮壳连接板上设有至少一个第二通孔，所述第二通孔与所述液压泵组件相配合。

在本实用新型的一些实施方式中，所述液压泵组件的数量和所述第二通孔的数量相同。

在本实用新型的一些实施方式中，所述液压泵组件包括泵座和液压泵，所述泵座的一端设置有穿过所述第二通孔并与所述主动齿轮相啮合的驱动齿轮，所述泵座的另一端与所述液压泵相连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述液压泵总成还包括进油管路，所述进油管路的一端与所述发动机相连接，所述进油管路的另一端与所述液压泵组件相连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述液压泵总成还包括回油管路，所述回油管路的一端与所述飞轮组件的底端相连接，所述回油管路的另一端与油底壳相连接。

在本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括：

发动机；

液压泵总成，所述液压泵总成为上述实施方式中的液压泵总成，所述液压泵总成的飞轮组件与所述发动机相连接。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的液压泵总成的整体结构装配示意图；

图2为图1中液压泵总成的爆炸结构示意图。

100：液压泵总成；

11：飞轮壳、12：飞轮连接板、13：驱动组件、131：飞轮、132：主动齿轮；

20：液压泵组件、21：泵座、211：驱动齿轮、22：液压泵；

200：发动机。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的液压泵总成的整体结构装配示意图。图2为图1中液压泵总成的爆炸结构示意图。如图1和2所示，本实用新型提出了一种液压泵总成及具有其的车辆。本实用新型中的液压泵总成包括飞轮组件和至少一个液压泵组件20，飞轮组件内设有驱动组件13，驱动组件13的一端用于与发动机200相连接，至少一个液压泵组件20部分穿设于飞轮组件并与驱动组件13的另一端相连接，驱动组件13能够带动至少一个液压泵组件20进行转动。

通过使用本技术方案中的液压泵总成100，采用驱动组件13、飞轮组件和液压泵组件20的组合结构，取消了分动箱的结构形式，发动机200的曲轴对驱动组件13进行力矩的传递，同时驱动组件13再将驱动力直接传输给液压泵组件20，使得整体的液压泵总成100结构和动力传递路线得到相对应的简化，结构更加简单，降低了成本，提高了产品竞争力。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，飞轮组件包括飞轮壳11和飞轮连接板12，在液压泵总成100处于使用状态时，飞轮壳11和飞轮连接板12之间具有密封腔，密封腔内设有驱动组件13。密封腔能够保证驱动组件13的密封性能，防止外界的粉尘或者杂质进入到密封腔内部，提升了飞轮组件的可靠性。

在本实用新型的一些实施方式中，飞轮壳11上设有第一通孔，第一通孔用于驱动组件13与发动机200上的曲轴相连接。发动机200上的曲轴通过第一通孔进行与驱动组件13的连接，进而实现发动机200驱动驱动组件13，最终作用于液压泵，实现液压泵把机械能转换成液体的压力能的目的。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，驱动组件13包括主动齿轮132和飞轮131，飞轮131位于密封腔并与发动机200相连接，主动齿轮132设于飞轮131朝向飞轮连接板12的一侧并能够随飞轮131进行转动。本实施方式中的飞轮组件固定在发动机200上，发动机200的曲轴通过第一通孔能够与飞轮131进行固定连接，提升了稳固性。同时本实施方式中的主动齿轮132固定在飞轮131朝向飞轮连接板12的一侧，便于曲轴传输给飞轮131驱动力，同时位于飞轮131上的主动齿轮132也能够对液压泵组件20进行驱动力的传递，从而实现液压泵的作业。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，飞轮壳11连接板上设有至少一个第二通孔，第二通孔与液压泵组件20相配合。本实施方式中设有两个第二通孔，即设有两组液压泵组件20，这样能够提升液压泵总成100的驱动压力，能够更迅速的向液压系统提供压力油，提升了作业的效率。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，液压泵组件20的数量和第二通孔的数量相同。这样能够使得液压泵组件20和第二通孔进行相互匹配，进而提升整体液压泵总成100正常作业的目的。

具体地，本实施方式中采用两个第二通孔和两个液压泵组件20进行相互配合的结构，这样能够提升液压泵的驱动压力，提升了作业的效率。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，液压泵组件20包括泵座21和液压泵22，泵座21的一端设置有穿过第二通孔并与主动齿轮132相啮合的驱动齿轮211，泵座21的另一端与液压泵22相连接。泵座21能够起到固定液压泵22的作用，同时泵座21上还设有驱动齿轮211，驱动齿轮211能够与主动齿轮132啮合连接，最终将主动齿轮132的驱动力传输至液压泵22，实现液压泵22的作业。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，液压泵总成100还包括进油管路，进油管路的一端与发动机200相连接，进油管路的另一端与液压泵组件20相连接。进油管路能够将从发动机200引导的润滑油引流至液压泵组件20的泵座21上，能够对液压泵组件20的泵座21上的驱动齿轮211进行充分的润滑效果，减少液压泵组件20的磨损和消耗，延长了液压泵组件20的使用寿命。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，液压泵总成100还包括回油管路，回油管路的一端与飞轮组件的底端相连接，回油管路的另一端用于与油底壳相连接。回油管路能够将从飞轮组件的飞轮壳11末端使用过的润滑油引流至油底壳，能够对将流经飞轮组件的润滑油引流至油底壳，这样回油管路和进油管路能够促进润滑油的流动，能够使得润滑油进行动态循环，减少了液压泵组件20的磨损和消耗，延长了液压泵组件20的使用寿命。

在本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括：

发动机200；

液压泵总成100，液压泵总成100为上述的液压泵总成100，液压泵总成100的飞轮组件与发动机200相连接。

通过使用本技术方案中的车辆，采用驱动组件13、飞轮组件和液压泵组件20的组合结构，取消了分动箱的结构形式，发动机200的曲轴对驱动组件13进行力矩的传递，同时驱动组件13再将驱动力直接传输给液压泵组件20，使得整体的液压泵总成100结构和动力传递路线得到相对应的简化，结构更加简单，降低了成本，提高了产品竞争力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种液压泵总成，其特征在于，包括：

飞轮组件，所述飞轮组件内设有驱动组件，所述驱动组件的一端用于与发动机相连接；

至少一个液压泵组件，至少一个所述液压泵组件部分穿设于所述飞轮组件并与所述驱动组件的另一端相连接，所述驱动组件能够带动至少一个所述液压泵组件进行转动。

2.根据权利要求1所述的液压泵总成，其特征在于，所述飞轮组件包括飞轮壳和飞轮连接板，在所述液压泵总成处于使用状态时，所述飞轮壳和所述飞轮连接板之间具有密封腔，所述密封腔内设有所述驱动组件。

3.根据权利要求2所述的液压泵总成，其特征在于，所述飞轮壳上设有第一通孔，所述第一通孔用于所述驱动组件与所述发动机上的曲轴相连接。

4.根据权利要求2所述的液压泵总成，其特征在于，所述驱动组件包括主动齿轮和飞轮，所述飞轮位于所述密封腔内并与所述发动机相连接，所述主动齿轮设于所述飞轮朝向所述飞轮连接板的一侧并能够随所述飞轮进行转动。

5.根据权利要求4所述的液压泵总成，其特征在于，所述飞轮壳连接板上设有至少一个第二通孔，所述第二通孔与所述液压泵组件相配合。

6.根据权利要求5所述的液压泵总成，其特征在于，所述液压泵组件的数量和所述第二通孔的数量相同。

7.根据权利要求5所述的液压泵总成，其特征在于，所述液压泵组件包括泵座和液压泵，所述泵座的一端设置有穿过所述第二通孔并与所述主动齿轮相啮合的驱动齿轮，所述泵座的另一端与所述液压泵相连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的液压泵总成，其特征在于，所述液压泵总成还包括进油管路，所述进油管路的一端与所述发动机相连接，所述进油管路的另一端与所述液压泵组件相连接。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的液压泵总成，其特征在于，所述液压泵总成还包括回油管路，所述回油管路的一端与所述飞轮组件的底端相连接，所述回油管路的另一端与油底壳相连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机；

液压泵总成，所述液压泵总成为权利要求1-9中任一项所述的液压泵总成，所述液压泵总成的飞轮组件与所述发动机相连接。

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