CN215921761U - 一种轮毂装饰中心盖及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂装饰中心盖及车辆，属于汽车零部件领域，包括支架卡爪以及主盖体，支架卡爪包括用于在外力作用下与轮毂中心孔连接固定的卡爪件；主盖体与支架卡爪可拆卸连接；主盖体用于在与支架卡爪的连接过程中对卡爪件施加外力。本实用新型提供的一种轮毂装饰中心盖，通过主盖体与支架卡爪连接过程中，主盖体对卡爪件施加外力，实现主盖体与支架卡爪与轮毂的连接固定，安装过程简单便捷，安装效果牢固。不需要拆卸轮毂便可实现轮毂盖的安装或更换。该轮毂装饰盖相较与现有技术还具有立体感更好、更美观。

Description

一种轮毂装饰中心盖及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，更具体地说，是涉及一种轮毂装饰中心盖及车辆。

背景技术

目前市场上的使用轮毂盖都是从轮毂正面安装，通过轮毂盖上面的卡件弹性勾住轮毂中心孔内壁。但由于卡件的弹性不稳定，因此首先需要通过卡件变形进入中心孔，然后需要将卡件恢复弹性固定。

该种安装方式不是永久固定。该种安装存在较大的安全隐患。当轮毂跳动过大时，轮毂盖容易弹出来。因此该种安装方式还需要设有弹簧圈来保持卡件的压力。安装过程是单向的，安装好后，轮毂盖是和轮毂严丝合缝。该种安装方式存在安装容易，但是拆卸麻烦的问题。拆卸时需要先把汽车顶起来，然后把轮毂螺丝全部拆下来，再把轮胎轮毂一起拆下来，最后才能从轮毂反面用工具把轮毂盖捅下来，拆卸过程中容易导致轮毂盖的损坏。如果不想拆轮毂，只能使用尖锐的工具，在轮毂盖和轮毂中心孔中间的细小缝隙撬开，该种拆卸方式会损伤轮毂表面。

因此，市场需要有安装和更换过程均简单方便，且不会对轮毂造成损伤的轮毂盖。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂装饰中心盖、车辆及轮毂装饰盖的使用方法，旨在解决现有技术中轮毂盖的更换过程繁琐的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轮毂装饰中心盖，包括：

支架卡爪，包括用于在外力作用下与轮毂中心孔连接固定的卡爪件；

主盖体，与所述支架卡爪可拆卸连接；所述主盖体用于在与所述支架卡爪的连接过程中对所述卡爪件施加外力。

优选地，所述支架卡爪还包括与所述卡爪件连接的支架体；所述支架体上设有用于与所述主盖体适配的连接孔。

优选地，所述卡爪件设有若干根；所述卡爪件沿所述连接孔的周向间隔设置。

优选地，所述卡爪件包括

连接部，一端与所述支架体连接；

卡接部，与所述连接部的另一端连接；所述卡接部的内壁面倾斜设置；所述卡接部内壁面与所述连接孔中线轴线的直线距离大小由连接位置至底端逐渐减小。

优选地，所述主盖体包括：

盖体部；

螺纹部，与所述盖体部连接，所述螺纹部与所述卡爪件螺纹连接。

优选地，还包括套设在所述卡爪件外的防滑件。

优选地，所述盖体部与所述螺纹部连接的端面设有缓冲圈。

优选地，所述支架体用于与所述防滑件接触的端面设有防滑块；或/和

所述盖体部与所述螺纹部连接的端面设有用于限位所述缓冲圈的凹槽；或/和

所述卡爪件设有四根；或/和

所述螺纹部外侧面依序设有光滑段和螺纹段。

一种车辆，包括如上文任一项所述的一种轮毂装饰中心盖。

一种轮毂装饰中心盖的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、将支架卡爪安装到轮毂中心孔中，使所述支架卡爪与所述轮毂中心孔连接；

步骤二、将主盖体插入支架卡爪的连接孔中；

步骤三、旋转所述主盖体，使得所述主盖体压迫卡爪件并产生膨胀向外的作用力，利用该作用力将所述主盖体、所述支架卡爪一起与所述轮毂中心孔连接固定。

本实用新型提供的一种轮毂装饰中心盖及其使用方法的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种轮毂装饰中心盖及其使用方法，通过主盖体与支架卡爪连接过程中，主盖体对卡爪件施加外力，实现主盖体与支架卡爪与轮毂的连接固定，安装过程简单便捷，安装效果牢固。不需要拆卸轮毂便可实现轮毂盖的安装或更换。该轮毂装饰盖相较与现有技术还具有立体感更好、更美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种轮毂装饰中心盖与轮毂处于连接状态时的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轮毂装饰中心盖与轮毂连接时的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种轮毂装饰中心盖的爆炸结构示意图一；

图4为本实用新型实施例提供的一种轮毂装饰中心盖的爆炸结构示意图二；

图5为本实用新型实施例提供的一种轮毂装饰中心盖所采用的主盖体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种轮毂装饰中心盖所采用的支架卡爪的结构示意图。

图中：1、主盖体；11、盖体部；12、螺纹部；2、支架卡爪；21、卡爪件；211、连接部；212、卡接部；22、支架体；221、连接孔；222、防滑块；23、第一螺纹；3、缓冲圈；4、防滑件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的一种轮毂装饰中心盖进行说明。所述一种轮毂装饰中心盖，包括支架卡爪2以及主盖体1，支架卡爪2包括用于在外力作用下与轮毂中心孔连接固定的卡爪件21；主盖体1与支架卡爪2可拆卸连接；主盖体1用于在与支架卡爪2的连接过程中对卡爪件21施加外力。

使用时，先将支架卡爪2安装到轮毂中心孔中，并使卡爪件21与轮毂中心孔连接；然后将主盖体1与支架卡爪2连接。主盖体1在与支架卡爪2的连接过程中对卡爪件21施加外力，使得主盖体1与支架卡爪2一起与轮毂中心孔连接固定。拆卸时，只需要依次拆下主盖体1和支架卡爪2即可。

本实用新型提供的一种轮毂装饰中心盖，与现有技术相比，通过主盖体1与支架卡爪2连接过程中，主盖体1对卡爪件21施加外力，实现主盖体1与支架卡爪2与轮毂的连接固定，安装过程简单便捷，安装效果牢固。不需要拆卸轮毂便可实现轮毂盖的安装或更换，更换过程简单快速，且不会对轮毂造成损伤。该轮毂装饰盖相较与现有技术还具有立体感更好、更美观。

在本实施例中，支架卡爪2还包括与卡爪件21连接的支架体22；支架体22上设有用于与主盖体1适配的连接孔221。连接孔221沿主盖体1的轴向将主盖体1贯穿。支架体22的外形大小与轮毂中心孔的形状大小相适配。主盖体1通过插入可连接孔221中实现与支架卡爪2的可拆卸连接，并在连接过程中对卡爪件21施加外力。

在本实施例中，卡爪件21为弹性件，卡爪件21能通过产生弹性形变实现与轮毂中心孔的连接或分离。

在本实施例中，卡爪件21设有若干根；卡爪件21沿连接孔221的周向间隔设置。保证了各卡爪件21受主盖体1作用力的均匀性。进一步提高了该轮毂装饰盖与轮毂中心孔连接关系的牢固性。卡爪件21沿连接孔221的周向设有四根。

在本实施例中，卡爪件21包括：连接部211以及卡接部212，连接部211一端与支架体22连接；另一端为连接端；卡接部212与连接部211的连接端连接；卡接部212的内壁面倾斜设置；卡接部212内壁面与连接孔221中心轴线的直线距离大小由卡接部212与连接部211的连接位置至卡接部212底端逐渐减小。卡接部212内壁面向内倾斜，为光滑面，卡接部212的直径由连接部211与卡接部212的连接位置至卡接部212的底端逐渐变小，形成一个向内的弧度，为后面安装挤压后产生向外的推力，提供向外的动力。

在本实施例中，支架卡爪2还包括设置在连接孔221或/和连接部211内壁面的第一螺纹23。

在本实施例中，主盖体1包括：盖体部11以及螺纹部12，盖体部11；螺纹部12与盖体部11连接，螺纹部12的外侧面设有与第一螺纹23适配的第二螺纹。主盖体1与支架卡爪2通过螺纹结构实现可拆卸连接。螺纹部12与卡爪件21螺纹连接。主盖体1在与支架卡爪2连接的过程中，随着主盖体1的拧动，卡爪件21受力向背离主盖体1的方向产生弹性形变，进而实现该轮毂装饰盖与轮毂中心孔的连接固定。

在本实施例中，卡接部212内壁面的形状与螺纹部12外侧面的形状相相适配。卡接部212内壁面的形状为弧形面。提高了卡接部212与螺纹部12连接状态的紧密性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，卡爪件21包括与支架体22连接的卡爪主体，卡爪主体背离支架体22的一端设有若干向下倾斜设置的贯穿孔，贯穿孔内滑动连接有卡接块。当卡接块的一端与卡爪主体内壁面齐平时，卡接块的另一端与轮毂中心孔卡接。当主盖体1旋进支架卡爪2内时，主盖体1的侧面会挤压卡接块，使得卡接块与轮毂中心孔卡接，进而实现主盖体1、支架卡爪2与轮毂中心孔的连接固定。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图6，还包括套设在卡爪件21外的防滑件4。防滑件4的设置避免支架卡爪2在安装过程中产生滑动。

在本实施例中，支架体22用于与防滑件4接触的端面设有防滑块222。防滑块222沿着卡爪件21的外侧周向间隔设有若干个。且若干个防滑块222构成的环形结构与防滑件4的形状大小相同。防滑件4为橡胶圈结构。防滑块222为凸起块。凸起块为尖锐凸起块。防滑块222的设置有效的提高了支架体22与防滑件4之间的静摩擦力。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图6，还包括与主盖体1连接的缓冲圈3。缓冲圈3的设置避免了主盖体1在安装过程中损伤轮毂表面的油漆。盖体部11与螺纹部12连接的端面上设有与缓冲圈3适配的凹槽。凹槽用于容纳、限位缓冲圈3。

在本实施例中，螺纹部12的外侧面由下至上由光滑段和螺纹段（设有第二螺纹）组成。盖体部11与螺纹段连接。

本实用新型还提供了一种轮毂装饰中心盖的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、将支架卡爪2安装到轮毂中心孔中，使支架卡爪2与轮毂中心孔连接。即支架卡爪2的卡爪件21通过自身的弹性，钩住轮毂中心孔内壁的凸起处。

S2、将主盖体1插入支架卡爪2的连接孔211中；

S3、旋转主盖体1，使得主盖体1压迫卡爪件21并产生膨胀向外的作用力，利用该作用力将主盖体1、支架卡爪2一起与所述轮毂中心孔连接固定。

主盖体1与支架卡爪2的连接过程中，主盖体1的螺纹部12会压迫卡爪件21并产生膨胀向外的推力，使得卡爪件21牢牢的钩住轮毂中心孔内壁的凸起处。

主盖体1通过旋转螺纹，进而挤压支架卡爪2的方式将该轮毂盖固定在轮毂中心孔上。

当需要拆下该轮毂装饰盖时，不需要拆下轮毂，只要将主盖体1旋下，然后将支架卡爪2取下即可。

本实用新型还提供一种车辆，其特征在于：包括如上文任一实施例所述的一种轮毂装饰中心盖。该车辆包括但不局限于轮毂、使用轮毂的车辆。本实用新型提供的车辆与现有技术相比含有的优点包含但不局限于上文所述该种轮毂装饰盖与现有技术相比所具有的优点，不再进行赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮毂装饰中心盖，其特征在于，包括：

支架卡爪（2），包括用于在外力作用下与轮毂中心孔连接固定的卡爪件（21）；

主盖体（1），与所述支架卡爪（2）可拆卸连接；所述主盖体（1）用于在与所述支架卡爪（2）的连接过程中对所述卡爪件（21）施加外力。

2.如权利要求1所述的一种轮毂装饰中心盖，其特征在于：所述支架卡爪（2）还包括与所述卡爪件（21）连接的支架体（22）；所述支架体（22）上设有用于与所述主盖体（1）适配的连接孔（221）。

3.如权利要求2所述的一种轮毂装饰中心盖，其特征在于，所述卡爪件（21）设有若干根；所述卡爪件（21）沿所述连接孔（221）的周向间隔设置。

4.如权利要求2-3任一项所述的一种轮毂装饰中心盖，其特征在于：所述卡爪件（21）包括：

连接部（211），一端与所述支架体（22）连接；

卡接部（212），与所述连接部（211）的另一端连接；所述卡接部（212）的内壁面倾斜设置；所述卡接部（212）内壁面与所述连接孔（221）中心轴线的直线距离大小由连接位置至底端逐渐减小。

5.如权利要求4所述的一种轮毂装饰中心盖，其特征在于：所述主盖体（1）包括：

盖体部（11）；

螺纹部（12），与所述盖体部（11）连接，所述螺纹部（12）与所述卡爪件（21）螺纹连接。

6.如权利要求5所述的一种轮毂装饰中心盖，其特征在于：还包括套设在所述卡爪件（21）外的防滑件（4）。

7.如权利要求6所述的一种轮毂装饰中心盖，其特征在于：所述盖体部（11）与所述螺纹部（12）连接的端面设有缓冲圈（3）。

8.如权利要求7所述的一种轮毂装饰中心盖，其特征在于：所述支架体（22）用于与所述防滑件（4）接触的端面设有防滑块（222）；或/和

所述盖体部（11）与所述螺纹部（12）连接的端面设有用于限位所述缓冲圈（3）的凹槽；或/和

所述卡爪件（21）设有四根；或/和

所述螺纹部（12）外侧面依序设有光滑段和螺纹段。

9.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的一种轮毂装饰中心盖。

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