CN215908992U - 一种车辆信号灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆灯具技术领域，公开了一种车辆信号灯，其包括第一反射镜、第二反射镜、导光棒及第一支架；所述第二反射镜与所述第一反射镜呈一定角度连接形成光照区；所述导光棒至少部分位于所述第一反射镜与所述第二反射镜之间的光照区内，光源自所述导光棒透射出后被所述第一反射镜及所述第二反射镜反射而立体发光；所述第一支架分别与所述第一反射镜及所述第二反射镜连接。本实用新型实施例提供的信号灯避免采用大量光源堆积及复杂电路设计，降低了灯具的成本。

Description

一种车辆信号灯

技术领域

本实用新型涉及车辆灯具技术领域，特别是涉及一种车辆信号灯。

背景技术

随着车辆灯具的发展，人们越来越注重灯具发光图案的形状及美观性，并产生了更具观赏性的可变发光图形的立体信号灯结构。现有实现立体图形发光的信号灯通常采用大量OLED或LED堆积而成，并通过设计复杂电路进行控制。但是，采用大量发光光源及配套电路实现立体图形发光的方式，存在电路设计复杂、成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可立体发光的车辆信号灯，该信号灯避免采用大量光源堆积及复杂电路设计，以降低灯具的成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆信号灯，其包括：

第一反射镜；

第二反射镜，与所述第一反射镜呈一定角度连接形成光照区；

导光棒，至少部分位于所述第一反射镜与所述第二反射镜之间的光照区内，光源自所述导光棒透射出后被所述第一反射镜及所述第二反射镜反射而在形成立体发光；

第一支架，分别与所述第一反射镜及所述第二反射镜连接。

进一步的，所述导光棒的两端分别穿过所述第一反射镜及所述第二反射镜，所述第一反射镜及所述第二反射镜上分别设有供所述导光棒穿过的开孔。

进一步的，第一反射镜的后端与所述第二反射镜的后端铰接，通过所述铰接调节所述第一反射镜与所述第二反射镜之间的夹角大小，调整所述光照区的范围。

进一步的，上述车辆信号灯还包括驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述第一反射镜和/或所述第二反射镜的后端铰接活动，以调节所述第一反射镜与所述第二反射镜之间的夹角大小。

进一步的，所述第一反射镜与所述第二反射镜上分别设有滑块，所述第一支架上设有与所述滑块相适配的滑槽；所述驱动装置驱动所述铰接时，所述滑块在滑槽内移动。

进一步的，所述驱动装置包括驱动件及连接件，所述连接件分别与所述驱动件及所述铰接处连接。

进一步的，所述驱动件为电机，所述连接件包括与所述电机连接的螺杆、与所述螺杆螺纹连接的调节接头、与所述调节接头连接的传动支架、以及与所述传动支架连接的推动支架，所述推动支架与所述铰接处连接。

进一步的，上述车辆信号灯还包括用于固定所述驱动件的第二支架。

进一步的，上述车辆信号灯还包括与所述导光棒的端部连接的PCB板，所述PCB板上相对于所述导光棒的位置处设有发光体。

进一步的，所述导光棒具有多个，多个所述导光棒平行设置并沿所述铰接的转轴方向间隔排列。

上述技术方案所提供的一种车辆信号灯，与现有技术相比，其有益效果在于：通过设置呈一定角度连接的两个反射镜，并在位于两个反射镜之间的光照区设置导光棒，光源自导光棒透射出后被两个反射镜反射，两个反射镜分别对导光棒成像，导光棒及两个反射镜上的影像共同出现，在空间上形成立体发光；因此，上述车辆信号灯能实现单光源立体发光的效果，不需要采用大量光源堆积及复杂电路设计即可实现立体发光，降低了灯具的成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆信号灯的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车辆信号灯的俯视剖视图。

其中，1－第一反射镜，2－第二反射镜，3－导光棒，4－第一支架，5－驱动装置，51－驱动件，52－螺杆，53－调节接头，54－传动支架，55－推动支架，6－滑块，7－第二支架，8－PCB板，9－限位件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型实施例所提供的是一种车辆信号灯，其包括第一反射镜1、第二反射镜2、导光棒3及第一支架4；第二反射镜2与第一反射镜1呈一定角度连接形成光照区；导光棒3至少部分位于第一反射镜1与第二反射镜2之间的光照区内，光源自导光棒3透射出后被第一反射镜1及第二反射镜2反射而形成立体发光；第一支架4分别与第一反射镜1及第二反射镜2连接。

基于上述方案，通过设置呈一定角度连接的两个反射镜，并在位于两个反射镜之间的光照区设置导光棒3，光源自导光棒3透射出后被两个反射镜反射，两个反射镜分别对导光棒3成像，导光棒3及两个反射镜上的影像共同出现，在空间上形成立体发光；因此，上述车辆信号灯能实现单光源立体发光的效果，不需要采用大量光源堆积及复杂电路设计即可实现立体发光，降低了灯具的成本。

具体实施例时，如图1和图2所示，第一反射镜1与第二反射镜2形成一V形结构，两个反射镜的镜面相对并均位于该V形的内侧，利用导光棒3实物与其在两个反射镜上的影像共同形成空间上的立体发光图形。

在本实施例中，如图1和图2所示，导光棒3依次穿过第一反射镜1及第二反射镜2，第一反射镜1及第二反射镜2上分别设有供导光棒3穿过的开孔。

具体的，导光棒3的两端分别穿过两个反射镜后，部分留在第一反射镜1及第二反射镜2之间的V形光照区空间内，导光棒3发光时，该V形光照区空间会被行人观察到，该部分的导光棒3及其呈现在V形的两个镜面上的影像共同形成立体发光图形被行人观察到。在两个反射镜上设置供导光棒3穿过的开孔，而不需要在设置反光镜与导光棒3之间的其他连接结构。

进一步的，为了实现车辆信号灯的立体发光图形可变，增加观赏性，在本实施例中，如图1和图2所示，第一反射镜1的后端与第二反射镜2的后端铰接，通过该铰接能够调节第一反射镜1与第二反射镜2之间的夹角大小，改变V形光照区的范围。

具体的，第一反射镜1与第二反射镜2在铰接处相对转动，可改变两个反光镜的镜面之间的夹角大小，而导光棒3在不同夹角的两个反光镜上所呈的影像不同，导光棒3与不同影像共同形成的立体发光图形不同，因此能够通过改变两个反光镜之间的夹角改变立体发光图形的形状，使立体光变为例如四边形、三角形或者六边形等。

进一步的，为了便于改变第一反射镜1与第二反射镜2的夹角大小，如图1和图2所示，本实施例的车辆信号灯还包括驱动装置5，驱动装置5用于驱动第一反射镜1和/或第二反射镜2活动，以使得第一反射镜1与第二反射镜2之间的夹角大小改变。

具体的，驱动装置5用于使第一反射镜1与第二反射镜2在它们的铰接处相对转动，以改变夹角的大小，实现立体发光图形的变化，曾加观赏性。

在本实施例中，如图1和图2所示，实现第一反射镜1与第二反射镜2相对转动的方案为：第一反射镜1与第二反射镜2上分别设有滑块6，第一支架4上设有与各个滑块6相适配的滑槽(图中未示出)；驱动装置5在驱动铰接转动时，所述滑块6在所述滑槽内移动。

具体的，在驱动装置5驱动铰接处在前后方向移动时，上述各滑块6在左右方向移动，即使得两个反射镜张开或闭合运动，以改变两反射镜之间的夹角，滑块6可设于反射镜的上、下端面，并与反射镜上供导光棒3穿过的开孔相对，以使在两个反射镜活动时，开孔处的位置尽量不在前后方向移动，以免与导光棒3产生干涉造成影响。

进一步的，在本实施例中，驱动装置5包括驱动件51及连接件，连接件分别与驱动件51及铰接处连接。具体的，驱动装置5通过该连接件推动铰接处在前后方向移动。

其中，如图1和图2所示，驱动件51为电机，连接件包括与电机连接的螺杆52、与螺杆52螺纹连接的调节接头53、与调节接头53连接的传动支架54、以及与传动支架54连接的推动支架55，推动支架55与铰接处连接。

具体的，电机带动螺杆52转动时，使调节接头53在前后方向移动，传动支架54跟随调节接头53移动，进而传动支架54带动推动支架55在前后方向移动，从而推动支架55向前推或向后拉铰接处，以此改变两个反射镜之间的夹角大小。采用上述结构驱动，使得车辆信号灯的结构紧凑，占用的体积小。

如图1和图2所示，本实施例的车辆信号灯还包括用于固定驱动件51的第二支架7。第二支架7可固定于车辆上，以便对电机固定安装。

如图1和图2所示，本实施例的车辆信号灯还包括与导光棒3的端部连接的PCB板8，PCB板8上相对于导光棒3的位置处设有发光体。发光体可未LED等发光源，通过导光棒3透光及两个反射镜反光，即可实现单光源立体发光。导光棒3通过限位件9进行固定，具体可通过卡片与螺钉将导光棒3固定在限位件9上。

作为一种可选的实施方式，在本实施例中，如图1和图2所示，导光棒3具有多个，多个导光棒3平行设置并沿铰接的转轴方向间隔排列。

具体的，每个导光棒3在两个反射镜的V形夹角处均可实现一立体的发光图形，本实施例选用三个导光棒3在竖直方向排列，能够在车辆信号灯上产生三个立体图案，进一步增加观赏性。

综上，本实用新型实施例提供一种车辆信号灯，通过两个呈一定夹角设置的反射镜以及位于两个反射镜之间区域的导光棒3在空间上形成立体发光，通过驱动装置5改变两个反射镜之间夹角的大小，使立体发光图形的形状可变，因此节省了发光光源的数量和简化了驱动电路，提高了观赏性及系统稳定性，降低了成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆信号灯，其特征在于，包括：

第一反射镜；

第二反射镜，与所述第一反射镜呈一定角度连接形成光照区；

导光棒，至少部分位于所述第一反射镜与所述第二反射镜之间的光照区内，光源自所述导光棒透射出后被所述第一反射镜及所述第二反射镜反射而形成立体发光；

第一支架，分别与所述第一反射镜及所述第二反射镜连接。

2.根据权利要求1所述的车辆信号灯，其特征在于，所述导光棒的两端分别穿过所述第一反射镜及所述第二反射镜，所述第一反射镜及所述第二反射镜上分别设有供所述导光棒穿过的开孔。

3.根据权利要求1所述的车辆信号灯，其特征在于，所述第一反射镜的后端与所述第二反射镜的后端铰接，通过所述铰接调节所述第一反射镜与所述第二反射镜之间的夹角大小，调整所述光照区的范围。

4.根据权利要求3所述的车辆信号灯，其特征在于，还包括驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述第一反射镜和/或所述第二反射镜的后端铰接活动，以调节所述第一反射镜与所述第二反射镜之间的夹角大小。

5.根据权利要求4所述的车辆信号灯，其特征在于，所述第一反射镜与所述第二反射镜上分别设有滑块，所述第一支架上设有与所述滑块相适配的滑槽；所述驱动装置驱动所述铰接时，所述滑块在滑槽内移动。

6.根据权利要求5所述的车辆信号灯，其特征在于，所述驱动装置包括驱动件及连接件，所述连接件分别与所述驱动件及所述铰接处连接。

7.根据权利要求6所述的车辆信号灯，其特征在于，所述驱动件为电机，所述连接件包括与所述电机连接的螺杆、与所述螺杆螺纹连接的调节接头、与所述调节接头连接的传动支架、以及与所述传动支架连接的推动支架，所述推动支架与所述铰接处连接。

8.根据权利要求6所述的车辆信号灯，其特征在于，还包括用于固定所述驱动件的第二支架。

9.根据权利要求1－8任一项所述的车辆信号灯，其特征在于，还包括与所述导光棒的端部连接的PCB板，所述PCB板上相对于所述导光棒的位置处设有发光体。

10.根据权利要求3－8任一项所述的车辆信号灯，其特征在于，所述导光棒具有多个，多个所述导光棒平行设置并沿所述铰接的转轴方向间隔排列。

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