CN215906646U - 一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，涉及道路交通设施防护领域，针对现有的交通设施防护措施基本上都为固定装置，并不能够对其进行调节，同时大多是防护措施为硬性防护，容易导致装置损坏，并不能对撞击力进行缓冲，容易导致其财产和人员的损失等问题，现提出如下方案，包括底座，所述底座的顶部焊接有竖板，所述竖板的右侧顶部焊接有顶板，所述竖板的右侧底部固定连接有驱动电机。本实用新型设计新颖，构思巧妙，能够对缓冲箱体进行调节，使之能够适应不同的撞击物，提高了装置的实用性，同时能够对道路交通设施进行防护，避免道路交通设施受到损坏，提高设施和工作人员的安全，使用方便，实用性强，适合广泛推广。

Description

一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置

技术领域

本实用新型涉及道路交通设施防护领域，尤其涉及一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置。

背景技术

随着交通车辆的不断增多，道路上的各种交通设施如将道路分隔的水泥栏、交警道路中央指挥岛以及室内车库等也在增加，通常这些交通设施极易被来来往往的车辆碰撞，相对强硬度较差的设施边角则在碰撞中极易损坏。因此，人们以保护交通设施为目的，通常在车辆容易碰撞的车库门框或交通护栏、隔栏的边角安装了防护角。

而现有的交通设施防护措施基本上都为固定装置，并不能够对其进行调节，同时大多是防护措施为硬性防护，容易导致装置损坏，并不能对撞击力进行缓冲，容易导致其财产和人员的损失，使用不方便，实用性不强，不适合广泛推广。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，该装置设计新颖，构思巧妙，能够对缓冲箱体进行调节，使之能够适应不同的撞击物，提高了装置的实用性，同时能够对道路交通设施进行防护，避免道路交通设施受到损坏，提高设施和工作人员的安全，使用方便，实用性强，适合广泛推广。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，包括底座，所述底座的顶部焊接有竖板，所述竖板的右侧顶部焊接有顶板，所述竖板的右侧底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的顶部输出轴焊接有顶端与顶板转动连接的螺杆，所述螺杆的外圈螺纹套接有螺管，所述螺管的左侧焊接有贯穿并延伸至竖板左侧的支撑杆，所述支撑杆远离螺管的一端焊接有箱体，所述箱体均焊接有固定板，所述固定板的顶部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端焊接有与箱体两侧滑动连接的滑动板，所述滑动板的顶端焊接有第二缓冲板，所述第二缓冲板的底部焊机焊接有贯穿并延伸至箱体内的第一活动杆，所述第一活动杆位于箱体内的一端焊接有第二升降板，所述第二升降板的顶部两侧均焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端与箱体的顶部内壁焊接；

所述箱体的顶部和底部内壁两侧均焊接有侧板，所述第二升降板的底部两侧均铰接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第二升降板的一端铰接有贯穿侧板的第四连接杆，所述第四连接杆远离第一连接杆的一端焊接有与箱体底部内壁滑动连接的第一卡块，所述第二缓冲板的底部两侧均铰接有第二连接杆，所述第二连接杆远离第二缓冲板的一端铰接有第三连接杆，所述第二连接杆和第三连接杆相互铰接的一端与箱体的顶部滑动连接，所述第三连接杆远离第二连接杆的一端铰接有第一缓冲板，所述第一缓冲板的底部焊接有贯穿并延伸至箱体内的第二活动杆，所述第二活动杆位于箱体内的一端焊接有第一升降板，所述第一升降板的底部焊接有第二卡块，所述第一升降板的顶部两侧均焊接有与箱体顶部内壁焊接的第二弹簧。

进一步的，所述箱体的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内套接有第一滑块，所述滑动板相互靠近的一侧与第一滑块焊接，所述第一滑槽的横截面为T型，所述第一滑槽内涂有润滑油。

进一步的，所述第二缓冲板的两侧均开设有第一通孔，所述第一通孔的大小大于第一缓冲板的大小，所述第二缓冲板和第一缓冲板的表面均粘贴有缓冲垫。

进一步的，所述箱体的顶部两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内套接有第二滑块，所述第二连接杆和第三连接杆相互铰接的一端与第二滑块铰接，所述第二滑槽的竖截面为T型，所述第二滑槽内涂有润滑油。

进一步的，所述驱动电机的左侧通过螺栓与竖板的右侧固定连接，所述驱动电机的型号为XDF52B-2，所述竖板的中部沿竖直方向开设有第二通孔，所述支撑杆穿过第二通孔与箱体焊接。

进一步的，所述箱体的底部内壁两侧均开设有第三滑槽，所述第三滑槽内套接有第三滑块，所述第一卡块的底部与第三滑块焊接，所述第三滑槽的竖截面为T型，所述第三滑槽内涂有润滑油。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、该装置通过安装驱动电机、螺杆、螺管、支撑杆等结构，其中通过驱动电机能够控制螺杆的转动，而螺杆转动进一步的能够控制螺管的运动，进而通过支撑杆控制箱体的高度，对缓冲箱体进行调节，使之能够适应不同的撞击物，提高了装置的实用性。

2、该装置通过安装缓冲板、弹簧、第一卡块、第二卡块、连接杆等结构，其中当第二缓冲板受到撞击时能够使第一卡块与第二卡块相互分离，进而能够使第一缓冲板在第二弹簧的弹性势能作用下与撞击物进行反方向作用，进而延缓撞击物的撞击力度，通过两个缓冲板的作用进而对道路交通设施进行防护，避免道路交通设施受到损坏，提高设施和工作人员的安全。

综上所述，该装置设计新颖，构思巧妙，能够对缓冲箱体进行调节，使之能够适应不同的撞击物，提高了装置的实用性，同时能够对道路交通设施进行防护，避免道路交通设施受到损坏，提高设施和工作人员的安全，使用方便，实用性强，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置的正视结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置的升降原理结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置的工作原理结构示意图。

附图标记：1、底座；2、驱动电机；3、竖板；4、固定板；5、第一弹簧；6、箱体；7、滑动板；8、支撑杆；9、螺管；10、螺杆；11、顶板；12、第一升降板；13、第二弹簧；14、第一连接杆；15、第一活动杆；16、第二升降板；17、第三弹簧；18、侧板；19、第二连接杆；20、第三连接杆；21、第二活动杆；22、第一缓冲板；23、第二缓冲板；24、第一卡块；25、第四连接杆；26、第二卡块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-3所示，本实用新型提出的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，包括底座1，底座1的顶部焊接有竖板3，竖板3的右侧顶部焊接有顶板11，竖板3的右侧底部固定连接有驱动电机2，作为动力源使用，驱动电机2的顶部输出轴焊接有顶端与顶板11转动连接的螺杆10，螺杆10的外圈螺纹套接有螺管9，螺管9的左侧焊接有贯穿并延伸至竖板3左侧的支撑杆8，带动箱体6运动，支撑杆8远离螺管9的一端焊接有箱体6，箱体6均焊接有固定板4，固定板4的顶部焊接有第一弹簧5，起缓冲作用，第一弹簧5的顶端焊接有与箱体6两侧滑动连接的滑动板7，滑动板7的顶端焊接有第二缓冲板23，缓冲作用力，第二缓冲板23的底部焊机焊接有贯穿并延伸至箱体6内的第一活动杆15，第一活动杆15位于箱体6内的一端焊接有第二升降板16，第二升降板16的顶部两侧均焊接有第三弹簧17，第三弹簧17的顶端与箱体6的顶部内壁焊接，起到缓冲作用；

箱体6的顶部和底部内壁两侧均焊接有侧板18，将箱体6隔开，第二升降板16的底部两侧均铰接有第一连接杆14，第一连接杆14 远离第二升降板16的一端铰接有贯穿侧板18的第四连接杆25，第四连接杆25远离第一连接杆14的一端焊接有与箱体6底部内壁滑动连接的第一卡块24，第二缓冲板23的底部两侧均铰接有第二连接杆 19，第二连接杆19远离第二缓冲板23的一端铰接有第三连接杆20，第二连接杆19和第三连接杆20相互铰接的一端与箱体6的顶部滑动连接，第三连接杆20远离第二连接杆19的一端铰接有第一缓冲板 22，第一缓冲板22的底部焊接有贯穿并延伸至箱体6内的第二活动杆21，第二活动杆21位于箱体6内的一端焊接有第一升降板12，第一升降板12的底部焊接有第二卡块26，第一升降板12的顶部两侧均焊接有与箱体6顶部内壁焊接的第二弹簧13。

箱体6的两侧均开设有第一滑槽，第一滑槽内套接有第一滑块，滑动板7相互靠近的一侧与第一滑块焊接，第一滑槽的横截面为T型，第二缓冲板23的两侧均开设有第一通孔，第一通孔的大小大于第一缓冲板22的大小，第二缓冲板23和第一缓冲板22的表面均粘贴有缓冲垫，箱体6的顶部两侧均开设有第二滑槽，第二滑槽内套接有第二滑块，第二连接杆19和第三连接杆20相互铰接的一端与第二滑块铰接，第二滑槽的竖截面为T型；

驱动电机2的左侧通过螺栓与竖板3的右侧固定连接，竖板3的中部沿竖直方向开设有第二通孔，支撑杆8穿过第二通孔与箱体6焊接，箱体6的底部内壁两侧均开设有第三滑槽，第三滑槽内套接有第三滑块，第一卡块24的底部与第三滑块焊接，第三滑槽的竖截面为T型。

本实用新型中，首先启动驱动电机2，驱动电机2的启动能够带动它的输出轴进行转动，输出轴转动进而能够带动螺杆10进行转动，螺杆10转动进一步的能够使螺杆10外圈套接的螺管9进行运动，螺管9运动进而能够通过支撑杆8带动箱体6进行运动，进而对箱体6的高度进行调节，当箱体6调节到所需要的高度时，将装置放置在所需要工作的区域，当第二缓冲板23受到撞击时，第二缓冲板23能够向下运动，进而带动第一活动杆15向下运动，第一活动杆15向下运动进而能够带动第二升降板16向下运动，同时拉伸第三弹簧17，使第三弹簧17产生弹性势能，而第二升降板16向下运动的同时能够带动第一连接杆14运动，第一连接杆14运动又能够带动第四连接杆 25运动，第四连接杆25运动进一步的能够带动第一卡块24向两边运动，进而使第一卡块24与第二卡块26相互分离，这时第一升降板 12在第二弹簧13的弹性势能作用下带动第二活动杆21向上运动，第二活动杆21向上运动进一步的能够带动第一缓冲板22向上运动，第一缓冲板22向上运动进而能够对撞击物提供一个反方向作用，进而缓解撞击物的撞击作用力，同时第三弹簧17的弹性势能能够对受到的撞击力进行缓冲，避免道路交通设施受到损坏，而当撞击物停止时，装置在弹性势能作用下又会恢复到原来的状态。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部焊接有竖板(3)，所述竖板(3)的右侧顶部焊接有顶板(11)，所述竖板(3)的右侧底部固定连接有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的顶部输出轴焊接有顶端与顶板(11)转动连接的螺杆(10)，所述螺杆(10)的外圈螺纹套接有螺管(9)，所述螺管(9)的左侧焊接有贯穿并延伸至竖板(3)左侧的支撑杆(8)，所述支撑杆(8)远离螺管(9)的一端焊接有箱体(6)，所述箱体(6)均焊接有固定板(4)，所述固定板(4)的顶部焊接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的顶端焊接有与箱体(6)两侧滑动连接的滑动板(7)，所述滑动板(7)的顶端焊接有第二缓冲板(23)，所述第二缓冲板(23)的底部焊机焊接有贯穿并延伸至箱体(6)内的第一活动杆(15)，所述第一活动杆(15)位于箱体(6)内的一端焊接有第二升降板(16)，所述第二升降板(16)的顶部两侧均焊接有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的顶端与箱体(6)的顶部内壁焊接；

所述箱体(6)的顶部和底部内壁两侧均焊接有侧板(18)，所述第二升降板(16)的底部两侧均铰接有第一连接杆(14)，所述第一连接杆(14)远离第二升降板(16)的一端铰接有贯穿侧板(18)的第四连接杆(25)，所述第四连接杆(25)远离第一连接杆(14)的一端焊接有与箱体(6)底部内壁滑动连接的第一卡块(24)，所述第二缓冲板(23)的底部两侧均铰接有第二连接杆(19)，所述第二连接杆(19)远离第二缓冲板(23)的一端铰接有第三连接杆(20)，所述第二连接杆(19)和第三连接杆(20)相互铰接的一端与箱体(6)的顶部滑动连接，所述第三连接杆(20)远离第二连接杆(19)的一端铰接有第一缓冲板(22)，所述第一缓冲板(22)的底部焊接有贯穿并延伸至箱体(6)内的第二活动杆(21)，所述第二活动杆(21)位于箱体(6)内的一端焊接有第一升降板(12)，所述第一升降板(12)的底部焊接有第二卡块(26)，所述第一升降板(12)的顶部两侧均焊接有与箱体(6)顶部内壁焊接的第二弹簧(13)。

2.根据权利要求1所述的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，其特征在于，所述箱体(6)的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内套接有第一滑块，所述滑动板(7)相互靠近的一侧与第一滑块焊接，所述第一滑槽的横截面为T型。

3.根据权利要求1所述的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，其特征在于，所述第二缓冲板(23)的两侧均开设有第一通孔，所述第一通孔的大小大于第一缓冲板(22)的大小，所述第二缓冲板(23)和第一缓冲板(22)的表面均粘贴有缓冲垫。

4.根据权利要求1所述的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，其特征在于，所述箱体(6)的顶部两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内套接有第二滑块，所述第二连接杆(19)和第三连接杆(20)相互铰接的一端与第二滑块铰接，所述第二滑槽的竖截面为T型。

5.根据权利要求1所述的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，其特征在于，所述驱动电机(2)的左侧通过螺栓与竖板(3)的右侧固定连接，所述驱动电机(2)的型号为XDF52B-2，所述竖板(3)的中部沿竖直方向开设有第二通孔，所述支撑杆(8)穿过第二通孔与箱体(6)焊接。

6.根据权利要求1所述的一种方便调节的道路交通设施柔性防护装置，其特征在于，所述箱体(6)的底部内壁两侧均开设有第三滑槽，所述第三滑槽内套接有第三滑块，所述第一卡块(24)的底部与第三滑块焊接，所述第三滑槽的竖截面为T型。

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