CN215891114U - 油封及车辆传动部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油封及车辆传动部件，本实用新型的油封包括呈环形的油封本体，油封本体的内侧形成有凹槽，另一端连通至油封本体的内侧端面上；控制阀在承受的凹槽内油液重力大于设定阈值时开启卸油通道，并在承受的油液重力小于设定阈值时关闭卸油通道。本实用新型所述的油封，通过在油封本体内设置卸油通道和控制阀，控制阀可响应凹槽内油液的重力而启闭卸油通道，从而可排除凹槽内沉积的金属碎屑，并可防止金属碎屑划伤油封本体，还可提高油封的密封效果，而减少油封漏油的风险。

Description

油封及车辆传动部件

技术领域

本实用新型涉及密封装置技术领域，特别涉及一种油封。同时，本实用新型还涉及应用该油封的一种车辆传动部件。

背景技术

油封简单地说就是润滑油的密封，一般用来将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，以防止油液渗漏。

现有的油封，为了提高密封效果，会在油封本体的内孔壁上设置唇口，以有效防止油液渗漏。然而，传动部件运动过程中会产生金属碎屑，油封使用一段时间后，金属碎屑可能划伤油封唇口，影响密封性能甚至导致油液渗漏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油封，以有利于提高密封性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油封，包括呈环形的油封本体，所述油封本体内侧形成有凹槽，其中：

所述油封本体内设有卸油机构；

所述卸油机构包括设于所述油封本体内的卸油通道和控制阀；

所述卸油通道一端连通所述凹槽，另一端连通至所述油封本体的内侧端面上；

安装后的所述油封的所述控制阀在竖直方向上位于所述油封的轴线下方，所述控制阀用于响应所述凹槽内油液的重力而控制所述卸油通道启闭；且，

所述控制阀在承受的油液重力大于设定阈值时开启所述卸油通道；

所述控制阀在承受的所述油液重力小于所述设定阈值时关闭所述卸油通道。

进一步的，所述油封本体的内孔壁上设有主唇口和副唇口，所述凹槽位于所述主唇口和所述副唇口之间。

进一步的，所述控制阀包括阀体和弹性件；所述弹性件弹性顶推于所述阀体的一侧；以及，所述弹性件被配置为具有施加于所述阀体上的为所述设定阈值的弹性预紧力；所述油液重力小于所述设定阈值时，所述阀体承接所述弹性预紧力驱使而关闭所述卸油通道；所述油液重力大于所述设定阈值时，所述阀体承接所述油液重力驱使而开启所述卸油通道。

进一步的，所述阀体采用设于所述卸油通道内的球体；所述弹性件包括设于所述卸油通道内的弹簧。

进一步的，所述油封本体内设有挡板；所述挡板横切所述卸油通道设置，并于所述挡板上设有连通孔；所述阀体因抵接在所述连通孔的一端，而关闭所述卸油通道。

进一步的，所述油封本体内设有油封骨架。

进一步的，所述油封本体上设有紧固弹簧；所述紧固弹簧对应于所述主唇口设置，而用于束紧所述主唇口。

进一步的，所述油封本体的外侧端面上设有槽体；所述紧固弹簧嵌装于所述槽体的侧壁上。

进一步的，所述主唇口的顶部形成有多个分唇口；多个所述分唇口沿所述油封本体内孔的轴向间隔分布。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的油封，通过在油封本体内设置卸油通道和控制阀，控制阀可响应凹槽内油液的重力而启闭卸油通道，从而可排除凹槽内沉积的金属碎屑，并可防止金属碎屑划伤油封本体，还可提高油封的密封效果，而减少油封漏油的风险。

(2)同时设置主唇口和副唇口，可起到双重密封的效果，而有效提高油封的密封性能。

(3)控制阀包括阀体和弹性件，结构较为简单，布置较为方便，且便于启闭卸油通道。

(4)阀体采用球体，便于和油液通道的内壁配合，而方便启闭油液通道；而弹性件采用弹簧，可选用标准件，成本较低。

(5)在油封本体内设置挡板，并在挡板上设置连通孔，通过球体与连通孔配合而启闭卸油通道，有利于较好的封堵油液通道。

(6)在油封本体内设置油封骨架，可对油封本体进行支撑，保证油封的强度，而能够防止油封变形。

(7)在油封本体上设置对应于主唇口的紧固弹簧，可对油封本体设有主唇口的部位起到紧固作用，而提高密封效果。

(8)油封本体的外侧端面上设置槽体，将紧固弹簧设于槽体的侧壁上，可更好的对油封唇口施加紧固力，而有利于提高主唇口的密封效果。

(9)在主唇口的顶部设置多个分唇口，并使多个分唇口沿油封本体内孔的轴向间隔分布，可形成多道密封，而防止内部油液流出，具有更好的密封效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆传动部件，该车辆传动部件中采用有如上所述的油封。

本实用新型所述的车辆传动部件和前述的油封相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的油封的剖视图；

图2为图1的A部放大图。

附图标记说明：

1、油封本体；2、控制阀；3、挡板；4、油封骨架；5、紧固弹簧；

101、主唇口；1011、分唇口；102、副唇口；103、凹槽；104、卸油通道；105、槽体；106、凹陷部；

201、阀体；202、弹性件；

301、连通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种油封，如图1和图2所示的，整体结构上，其主要包括油封本体1，以及设于油封本体1内的卸油机构。

基于以上的整体结构描述，并为了便于较好的理解本实施例，在此仍参照图1和图2对油封本体1的结构进行说明。油封本体1的结构可参照现有结构，其一般采用橡胶材质制成，整体呈环形，中部形成有内孔，并于内孔的内侧形成有凹槽103。

作为一种优选的可行的实施方案，油封本体1的内侧壁上设有主唇口101和副唇口102，主唇口101和副唇口102均环绕内孔的整个周向布置，并在主唇口101和副唇口102之间形成有前述的凹槽103。

如上结构中，主唇口101和副唇口102均可起到密封作用，两者具有防止外部灰尘进入的效果，并且具有防止油液渗出的效果。同时设置主唇口101和副唇口102，可形成双道密封而提高密封效果。主唇口101和副唇口102之间形成的凹槽103，可起到连接主唇口101和副唇口102的过渡作用，其可存储一定量的油液，对油封起润滑作用。

作为一种优选的可行的实施方案，仍参照图1所示的，在主唇口101的顶部形成有多个分唇口1011，且多个分唇口1011沿油封本体1内孔的轴向间隔分布，例如图1中，则示出了具有两个分唇口1011的结构。如此设置，相当于沿油封本体1的内孔的轴向同时设置多道防线，能够进一步防止外部灰尘进入，并能够防止内部油液流出，而进一步提高密封效果。

本实施例中，在油封本体1内设有油封骨架4，其一般采用金属材质制成，硬度大于油封本体1的硬度，因此可对油封本体1进行支撑，而保证油封的强度，从而能够防止油封变形。在此应当说明的是，油封骨架4的横截面形状如图1中所示，其大致呈“L”形，并环绕内孔的周向布置，如此可较好的提高油封的强度。

作为一种优选的可行的实施方案，于油封本体1上设有紧固弹簧5，具体结构上，在油封本体1的外侧端面上设有槽体105，前述的紧固弹簧5嵌装于槽体105的侧壁上，且紧固弹簧5对应于主唇口101设置，其可用于束紧主唇口101，而提高主唇口101的密封性能。

本实施例中，于油封本体1的内侧端面上亦形成有凹陷部106，该凹陷部106优选为环绕油封本体1内孔设置的环状，通过该凹陷部106的设置，有利于油封本体1的内侧端面和其余零部件紧密接触，而有利于提高密封性能。

仍参照图1和图2所示的，本实施例的主要改进点在于，于油封本体1内设有卸油机构。具体结构上，卸油机构主要包括卸油通道104和控制阀2，卸油通道104和控制阀2均设于油封本体1内，且安装后的油封的控制阀2在竖直方向上位于油封的轴线下方。

其中，卸油通道104的一端连通凹槽103，另一端连通至油封本体1的内侧端面上，具体地，泄油通道包括相连通的第一连通段和第二连通段，第一连通段的另一端延伸至凹槽103内，并沿油封内孔的径向延伸布置，第二连通段正交于第一连通段布置，且第二连通段的另一端延伸至油封本体1的内侧端面上。

如此设置，前述的控制阀2可响应凹槽103内油液的重力而控制卸油通道104启闭，且在具体实施时，控制阀2在承受的油液重力大于设定阈值时开启卸油通道104，控制阀2在承受的油液重力小于设定阈值时关闭卸油通道104。

更具体地，油封本体1内设有挡板3，挡板3优选采用硬质金属材料制成，如其可采用不锈钢、铜、铁等，且挡板3横切卸油通道104设置。于挡板3上开设有连通孔301，前述的阀体201可因抵接在连通孔301的一端，而关闭卸油通道104，并可因外力迫使阀体201压缩下述的弹性件202，而开启卸油通道104。

该结构中，在油封本体1内设置具有连通孔301的挡板3，能够更好的与阀体201配合，而有利于可靠的关闭卸油通道104。

继续参照图1和图2所示的，前述的控制阀2包括阀体201和弹性件202，其中，阀体201优选采用设于卸油通道104内的球体，而弹性件202包括设于卸油通道104内的弹簧，弹簧的一端固设于前述的油封骨架4上，弹簧的另一端与球体固连于一起，也即形成弹性件202可于阀体201一侧顶推阀体201的结构。

该结构中，阀体201除了可为球体，当然还可采用其他形状，如其可为圆锥体，或者为适配于连通孔301形状的其他形状，但应当注意的是，阀体201的横截面形状应与连通孔301的形状一致，且由靠近连通孔301的一侧至远离连通孔301的一侧，阀体201的横截面尺寸应自小于连通孔301的尺寸逐渐过渡至大于连通孔301的尺寸，以有利于阀体201可靠的封堵连通孔301。

在具体装配时，应保证弹性件202具有施加于阀体201上的设定阈值的弹性预紧力，当凹槽103内油液重力小于设定阈值时，阀体201承接弹性预紧力驱使而关闭卸油通道104，有利于存储一定量的油液，而有利于油封润滑；当凹槽103内油液重力大于设定阈值时，阀体201承接油液重力驱使而开启卸油通道104，而及时排出凹槽103内存储的金属碎屑，从而可防止金属碎屑划伤主唇口101和副唇口102。

本实施例的油封，可较好的保证油封的密封效果，能够降低油封漏油的风险，并具有较长的使用寿命。

实施例二

本实施例涉及一种车辆传动部件，该车辆传动部件具体可为现有的变速器或减速器，在变速器或减速器中采用有如实施例一的油封。

本实施例的车辆传动部件，通过采用如实施例一的油封，可及时排除凹槽103内沉积的金属碎屑，而可防止金属碎屑划伤主唇口101和副唇口102，从而可保证油封的密封效果，并可降低油封漏油的风险；且凹槽内还可存储一定的溶液，有利于油封润滑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油封，包括呈环形的油封本体(1)，所述油封本体(1)内侧形成有凹槽(103)，其特征在于：

所述油封本体(1)内设有卸油机构；

所述卸油机构包括设于所述油封本体(1)内的卸油通道(104)和控制阀(2)；

所述卸油通道(104)一端连通所述凹槽(103)，另一端连通至所述油封本体(1)的内侧端面上；

安装后的所述油封的所述控制阀(2)在竖直方向上位于所述油封的轴线下方，所述控制阀(2)用于响应所述凹槽(103)内油液的重力而控制所述卸油通道(104)启闭；且，

所述控制阀(2)在承受的油液重力大于设定阈值时开启所述卸油通道(104)；

所述控制阀(2)在承受的所述油液重力小于所述设定阈值时关闭所述卸油通道(104)。

2.根据权利要求1所述的油封，其特征在于：所述油封本体(1)的内孔壁上设有主唇口(101)和副唇口(102)，所述凹槽(103)位于所述主唇口(101)和所述副唇口(102)之间。

3.根据权利要求2所述的油封，其特征在于：

所述控制阀(2)包括阀体(201)和弹性件(202)；

所述弹性件(202)弹性顶推于所述阀体(201)的一侧；以及，

所述弹性件(202)被配置为具有施加于所述阀体(201)上的为所述设定阈值的弹性预紧力；

所述油液重力小于所述设定阈值时，所述阀体(201)承接所述弹性预紧力驱使而关闭所述卸油通道(104)；

所述油液重力大于所述设定阈值时，所述阀体(201)承接所述油液重力驱使而开启所述卸油通道(104)。

4.根据权利要求3所述的油封，其特征在于：

所述阀体(201)采用设于所述卸油通道(104)内的球体；

所述弹性件(202)包括设于所述卸油通道(104)内的弹簧。

5.根据权利要求4所述的油封，其特征在于：

所述油封本体(1)内设有挡板(3)；

所述挡板(3)横切所述卸油通道(104)设置，并于所述挡板(3)上设有连通孔(301)；

所述阀体(201)因抵接在所述连通孔(301)的一端，而关闭所述卸油通道(104)。

6.根据权利要求2所述的油封，其特征在于：

所述油封本体(1)内设有油封骨架(4)。

7.根据权利要求2所述的油封，其特征在于：

所述油封本体(1)上设有紧固弹簧(5)；

所述紧固弹簧(5)对应于所述主唇口(101)设置，而用于束紧所述主唇口(101)。

8.根据权利要求7所述的油封，其特征在于：

所述油封本体(1)的外侧端面上设有槽体(105)；

所述紧固弹簧(5)嵌装于所述槽体(105)的侧壁上。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的油封，其特征在于：

所述主唇口(101)的顶部形成有多个分唇口(1011)；

多个所述分唇口(1011)沿所述油封本体(1)内孔的轴向间隔分布。

10.一种车辆传动部件，其特征在于：所述车辆传动部件中采用有权利要求1至9中任一项所述的油封。

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