CN215888324U

CN215888324U - 一种地铁车站用轨顶风道

Info

Publication number: CN215888324U
Application number: CN202121659636.9U
Authority: CN
Inventors: 蓝文海; 赵峰; 潘南泉; 吴斌; 温素华; 黎忠和; 吕至宇; 赖树炎; 任碧能; 张弓宇
Original assignee: Golden Power Fujian Building Material Science Technology Co ltd; Fuzhou Metro Group Co ltd; Guangzhou Metro Design and Research Institute Co Ltd
Current assignee: Golden Power Fujian Building Material Science Technology Co ltd; Fuzhou Metro Group Co ltd; Guangzhou Metro Design and Research Institute Co Ltd
Priority date: 2021-07-21
Filing date: 2021-07-21
Publication date: 2022-02-22
Anticipated expiration: 2031-07-21

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站用轨顶风道，包括：若干第一风道构件、若干第二风道构件；第一风道构件包括第一风道底板、第一风道侧板、第一连接部；第一风道底板设有风道预留孔；第二风道构件包括第二风道底板、第二风道侧板、第二连接部；第二风道侧板的下部与第二风道底板连接，第二风道侧板的上部设置有第二顶部预留凹槽，轨顶中板通过第二连接部与第二顶部预留凹槽连接；第一风道底板、第一风道侧板、第二风道底板和第二风道侧板设有侧面预留凹槽，侧面预留凹槽通过侧面连接部将相互连接的第一风道构件、第二风道构件连接；本实用新型气密性好，连接整体性强。

Description

一种地铁车站用轨顶风道

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程技术领域，具体涉及一种地铁车站用轨顶风道。

背景技术

轨顶风道作为地铁车站的内部构件，悬挂于轨顶中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，通常情况下不与车站主体同时浇注。目前市场上现有的预制轨顶风道存在一定的缺陷，如：构件之间拼装间隙大，从而导致轨顶风道气密性差；轨顶中板与构件连接的节点连接整体性差，施工工序复杂。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种地铁车站用轨顶风道，气密性好，连接整体性强。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型提供一种地铁车站用轨顶风道，设置于轨顶中板和结构侧墙的交接处，包括：若干第一风道构件、若干第二风道构件；

所述第一风道构件包括第一风道底板、第一风道侧板、第一连接部；所述第一风道底板设有风道预留孔；所述第一风道侧板的下部与所述第一风道底板连接，所述第一风道侧板的上部设置有第一顶部预留凹槽；所述轨顶中板通过所述第一连接部与所述第一顶部预留凹槽连接；

所述第二风道构件包括第二风道底板、第二风道侧板、第二连接部；所述第二风道侧板的下部与所述第二风道底板连接，所述第二风道侧板的上部设置第二顶部预留凹槽，所述轨顶中板通过所述第二连接部与所述第二顶部预留凹槽连接；所述第一风道底板、所述第一风道侧板、所述第二风道底板和所述第二风道侧板设有侧面预留凹槽，所述侧面预留凹槽通过侧面连接部将相互连接的所述第一风道构件、所述第二风道构件连接。

进一步的，还包括底板肋梁和侧板肋梁；所述底板肋梁与所述第一风道底板或所述第二风道底板连接；所述侧板肋梁与所述第一风道侧板或所述第二风道侧板连接。

进一步的，所述侧面预留凹槽与所述第一顶部预留凹槽和所述第二顶部预留凹槽连通。

进一步的，所述第一连接部和所述第二连接部均包括：预埋钢管；所述预埋钢管的下部与所述第一风道侧板或所述第二风道侧板连接。

进一步的，所述第一连接部和所述第二连接部还包括：钢板、垫片、反向双螺母、第一现浇件；所述预埋钢管的上部穿过所述轨顶中板并依次与所述钢板、所述垫片、所述反向双螺母连接；所述第一现浇件设置在所述第一连接部、所述轨顶中板、所述第一顶部预留凹槽形成的空隙处或者所述第二连接部、所述轨顶中板、所述第二顶部预留凹槽形成的空隙处。

进一步的，还包括橡胶垫片；所述橡胶垫片设置在所述第一风道侧板与所述轨顶中板的连接处，或第二风道侧板与所述轨顶中板的连接处。

进一步的，所述第一风道底板、所述第一风道侧板、所述第二风道底板和所述第二风道侧板均用超高性能混凝土预制而成。

进一步的，所述第一风道侧板和所述第二风道侧板的外表面连接处设置有RRP材料层。

进一步的，所述侧面连接部为第二现浇件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种地铁车站用轨顶风道，第一风道侧板的上部设有第一顶部预留凹槽，第二风道侧板的上部设有第二顶部预留凹槽，轨顶中板分别通过第一连接部、第二连接部与第一风道侧板、第二风道侧板连接，改善了轨顶风道与轨顶中板连接不紧密的问题；第一风道底板、第一风道侧板、第二风道底板和第二风道侧板设有侧面预留凹槽，侧面预留凹槽通过侧面连接部将相互连接的第一风道构件、第二风道构件连接，改善了第一风道构件、第二风道构件拼接不紧密、密闭性差的缺点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为实施例中地铁车站用轨顶风道的结构示意图；

图2为实施例中第一风道构件的结构示意图；

图3为实施例中第二风道构件的结构示意图；

图4为实施例中第一风道构件与轨顶中板的连接示意图一；

图5为实施例中第一风道构件与轨顶中板的连接示意图二；

图6为实施例中第一连接部或第二连接部的结构示意图。

1、第一风道构件；11、第一风道底板；111、风道预留孔；12、第一风道侧板；121、第一顶部预留凹槽；13、第一连接部；2、第二风道构件；21、第二风道底板；22、第二风道侧板；221、第二顶部预留凹槽；3、底板肋梁；4、侧板肋梁；5、钢板；6、垫片；7、反向双螺母；8、预埋钢管；9、橡胶垫片；1000、轨顶中板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例公开了一种地铁车站用轨顶风道，设置于轨顶中板1000和结构侧墙的交接处，包括：若干第一风道构件1、若干第二风道构件2。

具体的，第一风道构件1和第二风道构件2构成轨顶风道，由于第一风道底板11设有风道预留孔111，可以根据地铁车站排气需要，设置相应数量的带有风道预留孔111的第一风道底板11，第一风道构件1和第二风道构件2的数量以及排列方式本实施例不作限制。

第一风道构件1包括第一风道底板11、第一风道侧板12、第一连接部13；第一风道底板11设有风道预留孔111；第一风道侧板12的下部与第一风道底板11连接，第一风道侧板12的上部设置有第一顶部预留凹槽121；轨顶中板1000通过第一连接部13与第一顶部预留凹槽121连接；

第二风道构件2包括第二风道底板21、第二风道侧板22、第二连接部；第二风道侧板22的下部与第二风道底板21连接，第二风道侧板22的上部设置第二顶部预留凹槽221，轨顶中板1000通过第二连接部与第二顶部预留凹槽221连接；第一风道底板11、第一风道侧板12、第二风道底板21和第二风道侧板22设有侧面预留凹槽，侧面预留凹槽通过侧面连接部将相互连接的第一风道构件1、第二风道构件2连接。

在一些实施例中，侧面预留凹槽与第一顶部预留凹槽121和第二顶部预留凹槽221连通，当轨顶中板1000与第一风道构件1、第二风道构件2连接后，第一顶部预留凹槽121和第二顶部预留凹槽221进行浆液的灌入，形成第一现浇件、第二现浇件，第二现浇件作为侧面连接部，将块之间的侧面连接。

在一些实施例中，还包括底板肋梁3和侧板肋梁4；底板肋梁3与第一风道底板11或第二风道底板21连接；侧板肋梁4与第一风道侧板12或第二风道侧板22连接。

具体的，侧板肋梁4起到局部扩大截面的作用，可以满足直径25的预埋钢管的保护层厚度的要求；底板肋梁3起到减少底板的变形，当轨顶风道悬挂接触网时，第一风道底板11或第二风道底板21将力传递到底板肋梁3上，再传到侧板肋梁4上，最后传递到轨顶中板1000上。当底板肋梁3悬挂接触网而受弯变形时，预埋钢管中性轴上部受压，而轨顶中板1000正好处于预埋钢管中性轴上部，此时底板处于受压状态，可以更好地利用材料的性能。

在一些实施例中，第一连接部13和第二连接部均包括：钢板5、垫片6、反向双螺母7、预埋钢管8、第一现浇件；预埋钢管8的下部与第一风道侧板12或第二风道侧板22螺纹连接，上部穿过轨顶中板1000并依次与钢板5、垫片6、反向双螺母7连接；第一现浇件设置在第一连接部13、轨顶中板1000、第一顶部预留凹槽121形成的空隙处或者第二连接部、轨顶中板1000、第二顶部预留凹槽221形成的空隙处。

具体的，由于第一风道底板11、第一风道侧板12、第二风道底板21、第二风道侧板22的厚度均比较薄，若按常规方案布设双排预埋钢管，在满足目前混凝土结构设计规范规定最小保护层厚度(20mm)的情况下，钢筋实际排距偏小，不利于混凝土振捣；轨顶中板1000与垫片6之间增加了钢板5，防止构件受力过大导致锚接处的混凝土局部压碎；采用双螺母锁紧,双螺母锁紧的原理：两螺母在拧紧后，螺母之间产生的轴向力，使螺母牙与螺母牙之间的摩擦力增大而防止螺母自动松动，可将轨顶风道与轨顶中板1000锁紧。

在上述实施例中，还包括橡胶垫片9；橡胶垫片9设置在第一风道侧板12与轨顶中板1000的连接处，或第二风道侧板22与轨顶中板1000的连接处，使轨顶风道的密封性能更好。

在上述实施例中，第一风道底板11、第一风道侧板12、第二风道底板21和第二风道侧板22均用超高性能混凝土(UHPC)预制而成。

在上述实施例中，第一风道侧板12和第二风道侧板22的外表面连接处设置有RRP材料层。

接下来结合具体实施过程对本实施例做进一步说明：

提前在轨顶中板1000上预留孔洞并预埋钢管8，第一风道构件1、第二风道构件2在工厂制作好并运输到现场后，将橡胶垫片9穿过预埋钢管8放置在侧墙顶部；起吊预制构件，预埋钢管8穿过轨顶中板1000的孔洞，橡胶垫片9与中板密贴；然后将钢板5、垫片6穿过锚栓放置在中板上方，用双螺母旋紧并拧上螺帽；向预埋钢管8内灌浆，最后在第一风道侧板12和第二风道侧板22的外表面连接处贴上RRP材料层，安装完成。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种地铁车站用轨顶风道，设置于轨顶中板和结构侧墙的交接处，其特征在于，包括：若干第一风道构件、若干第二风道构件；

所述第二风道构件包括第二风道底板、第二风道侧板、第二连接部；所述第二风道侧板的下部与所述第二风道底板连接，所述第二风道侧板的上部设置有第二顶部预留凹槽，所述轨顶中板通过所述第二连接部与所述第二顶部预留凹槽连接；所述第一风道底板、所述第一风道侧板、所述第二风道底板和所述第二风道侧板设有侧面预留凹槽，所述侧面预留凹槽通过侧面连接部将相互连接的所述第一风道构件、所述第二风道构件连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车站用轨顶风道，其特征在于，还包括底板肋梁和侧板肋梁；所述底板肋梁与所述第一风道底板或所述第二风道底板连接；所述侧板肋梁与所述第一风道侧板或所述第二风道侧板连接。

3.根据权利要求1所述的地铁车站用轨顶风道，其特征在于，所述侧面预留凹槽与所述第一顶部预留凹槽和所述第二顶部预留凹槽连通。

4.根据权利要求3所述的地铁车站用轨顶风道，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均包括：预埋钢管；所述预埋钢管的下部与所述第一风道侧板或所述第二风道侧板连接。

5.根据权利要求4所述的地铁车站用轨顶风道，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部还包括：钢板、垫片、反向双螺母、第一现浇件；所述预埋钢管的上部穿过所述轨顶中板并依次与所述钢板、所述垫片、所述反向双螺母连接；所述第一现浇件设置在所述第一连接部、所述轨顶中板、所述第一顶部预留凹槽形成的空隙处或者所述第二连接部、所述轨顶中板、所述第二顶部预留凹槽形成的空隙处。

6.根据权利要求1-5任一所述的地铁车站用轨顶风道，其特征在于，还包括橡胶垫片；所述橡胶垫片设置在所述第一风道侧板与所述轨顶中板的连接处，或第二风道侧板与所述轨顶中板的连接处。

7.根据权利要求1所述的地铁车站用轨顶风道，其特征在于，所述第一风道底板、所述第一风道侧板、所述第二风道底板和所述第二风道侧板均用超高性能混凝土预制而成。

8.根据权利要求5所述的地铁车站用轨顶风道，其特征在于，所述第一风道侧板和所述第二风道侧板的外表面连接处设置有RRP材料层。

9.根据权利要求3所述的地铁车站用轨顶风道，其特征在于，所述侧面连接部为第二现浇件。