CN215886032U - 一种离合器壳体吊装夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于吊装技术领域，公开了一种离合器壳体吊装夹具。包括轴承支座、夹具本体、旋转轴、调速阀和机械阀，的旋转轴通过滚动轴承设置在轴承支座上，的夹具本体设置旋转轴上，的调速阀设置在夹具本体上，的机械阀设置在轴承支座上；的夹具本体上包括第一卡爪、第二卡爪、导向板和气缸，的第一卡爪和导向板分别固定在夹具本体的两端，的导向板内设置有第二卡爪且第二卡爪能在导向板内滑动，的气缸与导向板相邻设置且气缸与第二卡爪连接。本实用新型使用气动吊装夹具夹持，并通过旋转轴结构实现两种姿态下的吊装工序，减少操作工的搬运重量。
Description
技术领域
本实用新型属于吊装技术领域，具体涉及一种离合器壳体吊装夹具。
背景技术
目前，在离合器壳体加工工序中，某些离合器壳体有两种加工工序，分别为平放和竖放两种姿态，目前为手动搬运及安装，因零件重量约为15Kg左右，导致操作工劳动强度较大，安装效率低，容易造成零件磕碰，且因操作者抓取零件的位置为已加工面，易划伤操作者。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种离合器壳体吊装夹具，用以解决现有技术中的壳体重量太重，手动搬运强度过大且容易导致零件与工装磕碰，造成不必要的损失等问题。
为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：
一种离合器壳体吊装夹具，包括轴承支座、夹具本体、旋转轴、调速阀和机械阀，所述的旋转轴通过滚动轴承设置在轴承支座上，所述的夹具本体设置旋转轴上，所述的调速阀设置在夹具本体上，所述的机械阀设置在轴承支座上；
所述的夹具本体上包括第一卡爪、第二卡爪、导向板和气缸，所述的第一卡爪和导向板分别固定在夹具本体的两端，所述的导向板内设置有第二卡爪且第二卡爪能在导向板内滑动，所述的气缸与导向板相邻设置且气缸与第二卡爪连接；
所述机械阀的两端分别设置有第一气管和第二气管，所述的第一气管与调速阀联通，所述的第二气管与空压管路联通。
所述第一卡爪通过尼龙板和第一内六角螺钉固定在夹具本体上。
进一步的，所述第一卡爪和导向板上均设置有尼龙板。
进一步的，所述第一卡爪和第二卡爪表面涂覆防磕碰材料。
进一步的，所述的夹具本体的两端分别设置有通孔，夹具本体通过通孔套在旋转轴上。
进一步的，所述的旋转轴两端分别设置有弹性挡圈。
本实用新型与现有技术相比具有以下技术特点：
(1)本实用新型使离合器壳体能够使用气动吊装夹具夹持，减少操作工的搬运重量。
(2)本实用新型使用旋转轴结构，可满足离合器壳体的两种装夹姿态需求。
(3)本实用新型气动吊装夹具卡爪上均涂覆防磕碰材料，有效减少零件磕碰。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
图2为图1的A-A截面示意图；
图3为图1的D-D截面示意图；
图4为夹紧前姿态图；
图5为夹紧后姿态图；
图6为零件旋转后姿态图；
图7为夹具本体示意图；
图8为第一卡爪示意图；
图9为第二卡爪示意图；
图10为旋转轴示意图；
图11为气缸示意图；
图12为气缸与第二卡爪连接示意图。
图中标号代表：1-轴承支座、2-第一卡爪1、3-第一内六角螺钉1、4-滚动轴承、5-夹具本体、6-旋转轴、7-气缸、8-调速阀、9-第二内六角螺钉2、10-导向板、11-尼龙板、12-第二卡爪、13-弹性挡圈、14-第三内六角螺钉、15-接头、16-第四内六角螺钉4、17-机械阀、18-螺母、19-第五内六角螺钉、20-第一气管1、21-第二气管、22-气缸杆、23-气缸螺母、24-气缸杆连接过孔、25-通孔。
具体实施方式
以下给出本实用新型的具体实施方式，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
首先给出本实用新型中技术词语的解释：
机械阀：控制压缩空气进入夹具系统的一种阀门，压缩空气是机械阀的动力源。
调速阀：用于控制压缩空气的进入夹具系统的流量，以调整气缸运行的速度。
在本实施例中公开了一种离合器壳体吊装夹具，包括轴承支座1、夹具本体5、旋转轴6、调速阀8和机械阀17，的旋转轴6通过滚动轴承4设置在轴承支座1上，的夹具本体5设置旋转轴6上，的调速阀8设置在夹具本体5上，的机械阀17设置在轴承支座1上；
的夹具本体5上包括第一卡爪2、第二卡爪12、导向板10和气缸7，的第一卡爪1和导向板10分别固定在夹具本体5的两端，的导向板10内设置有第二卡爪12且第二卡爪12能在导向板10内滑动，的气缸7与导向板10相邻设置且气缸7与第二卡爪12连接。
机械阀17的两端分别设置有第一气管20和第二气管21，的第一气管20与调速阀8联通，的第二气管21与生产车间的空压管路联通。
具体的，的夹具本体5的两端分别设置有通孔25，夹具本体5通过其上两个通孔25套在旋转轴6上，通孔25内设置一定间隙以保证旋转轴能够自由旋转。
具体的，气缸杆22穿过第二卡爪12的气缸杆连接过孔24，气缸杆连接过孔24两端分别设置气缸螺母23，使气缸杆22和第二卡爪12固定连接。气缸7通过压缩空气使气缸杆22直线移动，以带动第二卡爪12实现直线移动，即气缸伸缩保证了第二卡爪进行直线移动。
具体的，第一卡爪2通过尼龙板11和第一内六角螺钉3固定在夹具本体5上，的导向板10上设置有尼龙板11。采用尼龙板是因为其具有较好的塑性，与零件接触过程中能够有效避免磕碰、划伤等现象。也可采用其他塑性较好的材质。
具体的，的尼龙板11通过第三内六角螺钉14与导向板10固定。
具体的，的旋转轴6两端分别设置有弹性挡圈13，用于限制滚动轴承4及旋转轴6左右窜动。
具体的，的气缸7通过第二内六角螺钉9固定在夹具本体5上。
具体的，的机械阀17通过第四内六角螺钉16固定在轴承支座1上。
具体的，第一卡爪2和第二卡爪12表面涂覆防磕碰材料。
具体的，机械阀17左端设置接头15，接头15左端设置第一气管，第一气管20联通接头15与调速阀8。
本实用新型通过对零件结构分析，及使用条件确认，确定以离合器壳体止口面定位，即以零件的最大外圆为夹紧点，使用气缸输出夹紧力，使用轴承作为零件旋转的支点。保证零件能够满足零件的两种姿态应用。
本实施例的进行离合器壳体吊装时，夹具的工作方式如下：
(a)将吊装夹具放置在离合器壳体上，使两个尼龙板(11)贴合在离合器壳体上，保证第一卡爪2与零件外圆贴合，如图4所示。
(b)扳动机械阀17上开关，使压缩空气进入气缸7内，气缸7工作，拉动第二卡爪12，使第二卡爪12与离合器壳体结合，如图5所示，用于离合器壳体平放姿态的安装，如图5所示。
(c)通过人为扳动离合器壳体，使离合器壳体以旋转轴6为中心旋转，离合器壳体可自由旋转，用于离合器壳体竖立姿态的安装，如图6所示。
Claims (5)
1.一种离合器壳体吊装夹具，其特征在于，包括轴承支座(1)、夹具本体(5)、旋转轴(6)、调速阀(8)和机械阀(17)，所述的旋转轴(6)通过滚动轴承(4)设置在轴承支座(1)上，所述的夹具本体(5)设置旋转轴(6)上，所述的调速阀(8)设置在夹具本体(5)上，所述的机械阀(17)设置在轴承支座(1)上；
所述的夹具本体(5)上包括第一卡爪(2)、第二卡爪(12)、导向板(10)和气缸(7)，所述的第一卡爪(2)和导向板(10)分别固定在夹具本体(5)的两端，所述的导向板(10)内设置有第二卡爪(12)且第二卡爪(12)能在导向板(10)内滑动，所述的气缸(7)与导向板(10)相邻设置且气缸(7)与第二卡爪(12)连接；
所述机械阀(17)的两端分别设置有第一气管(20)和第二气管(21)，所述的第一气管(20)与调速阀(8)联通，所述的第二气管(21)与空压管路联通；
所述第一卡爪(2)通过尼龙板(11)和第一内六角螺钉(3)固定在夹具本体(5)上。
2.如权利要求1所述的离合器壳体吊装夹具，其特征在于，所述第一卡爪(2)和导向板(10)上均设置有尼龙板(11)。
3.如权利要求1所述的离合器壳体吊装夹具，其特征在于，所述第一卡爪(2)和第二卡爪(12)表面涂覆防磕碰材料。
4.如权利要求1所述的离合器壳体吊装夹具，其特征在于，所述的夹具本体(5)的两端分别设置有通孔(25)，夹具本体(5)通过通孔(25)套在旋转轴(6)上。
5.如权利要求1所述的离合器壳体吊装夹具，其特征在于，所述的旋转轴(6)两端分别设置有弹性挡圈(13)。
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| CN202121111846.4U CN215886032U (zh) | 2021-05-21 | 2021-05-21 | 一种离合器壳体吊装夹具 |
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| CN202121111846.4U Active CN215886032U (zh) | 2021-05-21 | 2021-05-21 | 一种离合器壳体吊装夹具 |
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- 2021-05-21 CN CN202121111846.4U patent/CN215886032U/zh active Active
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